El senador Patrick Kemper participó de la reunión de la Comisión Bicameral que analiza el informe de la Contraloría General de la República (CGR) acerca del ejercicio fiscal 2022, donde expuso su desacuerdo en torno a la cantidad exorbitante de puertos en diferentes puntos del país.
“Cada puerto nos cuesta funcionarios y, además, no es lo mismo equipar 10 puertos que 34. Bajo la dinámica comparativa de otros países, estamos mal utilizando los recursos del Estado al tratar de equipar cada uno de los puertos desplegados”, expresó el senador, manifestando que se debe replantear el manejo de las mencionadas terminales.
Kemper sugirió la posibilidad de redirigir los desembolsos destinados a la gran cantidad de puertos existentes en nuestro país. Manifestó que se podría enfocar la atención del Estado en optimizar no solo el funcionamiento de al menos 10 terminales, sino también en capacitar a un número específico de funcionarios, para así evitar un despilfarro innecesario.
“Me interesaría saber cómo trabajaríamos como comisión para que esta situación no se siga disparando y terminemos el año con otros 50 puertos. En contrapartida, se encuentra un país como Colombia con únicamente cuatro puertos, sin mencionar a otras tantas naciones que se encuentran con una cantidad mínima de puertos”, expresó el legislador.
Dejanos tu comentario
Taxistas rechazan doble fila de camiones en puente esteño: “Tres horas para cruzar”
Ciudad del Este. Agencia Regional.
Dirigentes de gremios de trabajadores taxistas, mototaxistas y transporte alternativo se convocaron este viernes en la zona primaria del Puente de la Amistad, en Ciudad del Este (Alto Paraná) para protestar por la excesiva tardanza para el cruce por el paso fronterizo debido a la doble fila de camiones como una de las causas principales.
El administrador de Aduana de Ciudad del Este, Gustavo Soto, y el titular de la Administración de Navegación y Puertos (ANNP), Jorge Melgarejo, además del comandante del Área Naval del Este, se reunieron con los dirigentes en la cabecera del puente, frente a Migraciones. Los taxistas pidieron que los camioneros respeten el uso de una sola fila, que no se amontonen en el puente obstaculizando el tránsito, y que cada sector respete la vía que les corresponde en la zona primaria.
Pidieron a los responsables de las instituciones citadas, responsables de la zona primaria, que organicen la circulación por dicha área para evitar la tardanza en el paso. “Que ningún camión se estacione más sobre el puente, que ningún camión se adelante, que se respete el cruce desde la 17.00, como está establecido dentro del acuerdo internacional”, expuso Enrique Rolón, dirigente de la Federación de Trabajadores Taxistas de Ciudad del Este.
Insistieron en que no se puede tardar tres horas para cruzar el Puente de la Amistad y esa situación afecta a todos, a los trabajadores taxistas, a los turistas, compradores y al comercio en general, porque nadie quiere tardar demasiado para hacer el cruce fronterizo. “Todos necesitamos trabajar, que los camioneros formen fila”, remarcó Rolón. También denunciaron que existen unas 300 motos al mando de particulares, que no son mototaxistas reconocidos, que se quedan en el puente y les obstaculizan el paso.
Lado brasileño no cumple horario
En la reunión también se planteó que otra de las causas que genera el atascamiento es que del lado brasileño está liberado el paso de camiones, sin cumplirse el cruce establecido solo desde las 17:00 A eso se suman las permanentes medidas de protestas que suelen hacer los funcionarios de la aduana brasileña, haciendo controles muy lentos, precisamente para generar molestia en los usuarios y que el estado responda a sus reivindicaciones.
Gustavo Soto explicó a los taxistas que en una semana culminarían los trabajados de reparación en el predio de la Aduana y se tomarán las medidas que ayuden a la agilización del paso fronterizo, en lo que compete a la institución. Tras estos planteamientos fue acordada una tregua, para que los representantes de las tres instituciones vean los cambios necesarios para agilizar el paso. De lo contrario, convocarían a una nueva manifestación para el cierre del puente. Intentaron hacer hoy, pero la movilización no fue suficiente.
Puede interesarle: Operativo policial desnuda cantidad de personas “libres” con órdenes de captura
Dejanos tu comentario
Estrés hídrico afecta el traslado de la producción y genera sobrecostos
Raúl Valdez, presidente de la Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), señaló que existe una alerta hídrica en el país que está afectando la distribución o el traslado de la producción nacional. Manifestó que el 40 % de la soja paraguaya se traslada por el río Paraná y, ante las condiciones hídricas, no se están pudiendo alivianar cargas en los puertos, generando sobrecostos al comercio.
En comunicación con el programa “El péndulo”, emitido por Unicanal, el vocero de Cafym habló acerca de las condiciones hídricas de los ríos, donde ya se registra una alerta por la falta de agua. Indicó que existe un pico de producción por la zafra de soja por lo cual los puertos permanecen muy congestionados, generando filas de camiones.
Con la reducción de la capacidad de traslado, se enlentece el proceso generando incluso retraso en los tiempos de exportaciones, ocasionando un sobrecosto sobre los exportadores por la mora en la llegada. “No están pudiendo llegar las barcazas necesarias para alivianar los lugares, los espacios en los puertos”, dijo.
Te puede interesar: Traslado de equinos deberá realizarse bajo guías y Cota
La bajante de agua se registra en el río Paraná, a través del cual sale casi el 40 % de la producción de soja del país. “Está resintiendo muchísimo toda la falta de agua que se está dando en esos lugares”, añadió Valdez, y afirmó que ya conversaron con la ministra de Obras Públicas, Claudia Centurión, de manera a que asignen recursos a eso lugares para mejorar las condiciones.
Comentó que el 80 % del comercio exterior se mueve por el río, por lo cual es importante avanzar en una planificación de manera a evitar dichas condiciones a pesar de que estos eventos son cíclicos. Para ello, dijo es necesario contar con un plan maestro de vías navegables con modelos hidrológicos que permitan prever con anticipación y asignar los recursos de manera a que los impactos por la bajante sean menores.
En el caso de las exportaciones, el titular de Cafym expuso que los negocios ya están hechos por lo que el ingreso de divisas sería el mismo pero diferiría en el tiempo de ingreso teniendo en cuenta la lentitud de los envíos. Aclaró que con el estrés hídrico se está perdiendo de 30 % a 40 % de la capacidad, lo que impacta en los márgenes tanto de los exportadores como de los transportadores.
Leé más: Cooperativas experimentan aumento en sus activos y una morosidad estable
Dejanos tu comentario
Puertos europeos contra el narcotráfico
- Bruselas, Bélgica. AFP.
La Unión Europea lanzó en la ciudad belga de Amberes, principal puerta de entrada de cocaína en el continente, una “alianza de puertos” para armonizar las medidas de seguridad contra el narcotráfico y luchar contra la infiltración de redes criminales. “Es evidente que no podemos hacer esfuerzos únicamente en un puerto, sino los criminales se desplazan inmediatamente a otro”, explicó a la AFP la comisaria europea de Asuntos Internos, Ylva Johansson.
La responsable sueca y la ministra belga de Interior, Anneliese Verlinden, participarán en la puesta en marcha de esta alianza en presencia de las autoridades de los 16 principales puertos de contenedores europeos y de representantes de la asociación de compañías de transporte marítimo. Los grandes puertos son el objetivo de mafias locales, que no dudan en corromper a estibadores, transportistas, agentes aduaneros o policías para que sus subordinados saquen la droga de los contenedores. La cocaína proveniente de América Latina inunda el mercado europeo. En el puerto de Amberes, las incautaciones batieron un récord en 2023, con 116 toneladas interceptadas. Este flujo provoca regulares episodios de violencia entre mafias que se disputan el control de este lucrativo negocio.
Dejanos tu comentario
Puertos europeos se unen contra el narcotráfico
La Unión Europea lanza el miércoles en la ciudad belga de Amberes, principal puerta de entrada de cocaína en el continente, una “alianza de puertos” para armonizar las medidas de seguridad contra el narcotráfico y luchar contra la infiltración de redes criminales. “Es evidente que no podemos hacer esfuerzos únicamente en un puerto, sino los criminales se desplazan inmediatamente a otro”, explicó a la AFP la comisaria europea de Asuntos Internos, Ylva Johansson.
La responsable sueca y la ministra belga de Interior, Anneliese Verlinden, participarán en la puesta en marcha de esta alianza en presencia de las autoridades de los 16 principales puertos de contenedores europeos y de representantes de la asociación de compañías de transporte marítimo. Los grandes puertos son el objetivo de mafias locales, que no dudan en corromper a estibadores, transportistas, agentes aduaneros o policías para que sus subordinados saquen la droga de los contenedores.
La cocaína proveniente de América Latina inunda el mercado europeo. En el puerto de Amberes, las incautaciones batieron un récord en 2023, con 116 toneladas interceptadas. Este flujo provoca regulares episodios de violencia entre mafias que se disputan el control de este lucrativo negocio.
Lea más: Se estrelló un avión ruso con 65 prisioneros ucranianos
“Las incautaciones de cocaína se disparan, pero al mismo tiempo vemos que los precios (de venta) en la calle bajan, lo que demuestra que esta droga está muy presente”, señaló la comisaria sueca. El incremento del tráfico en Amberes es consecuencia del refuerzo de las medidas de seguridad en el de Róterdam, en los Países Bajos vecinos, dijo esta responsable comunitaria. “Ahora Amberes intensifica (la lucha antidroga) y parece que el tráfico vaya hacia puertos más pequeños. Por ejemplo, hay indicaciones de que llega más droga a Helsingborg en Suecia”, dijo Johansson.
Es un fenómeno parecido al ocurrido en el punto de origen de la droga en Latinoamérica, afirmó. Las medidas tomadas en los puertos colombianos han convertido la ciudad ecuatoriana de Guayaquil en la principal exportadora hacia Europa de la cocaína producida en los vecinos Colombia y Perú. En la UE, casi el 70 % de las incautaciones de droga realizadas en aduanas tienen lugar en los puertos.
Temor al fentanilo
“Necesitamos más cooperación, no solo con la policía y las aduanas, pero también con los actores privados en los puertos”, defendió Johansson. El fenómeno de la corrupción vinculada al narcotráfico en estas infraestructuras “es también un riesgo para el comercio legal” y “nadie quiere eso”, afirmó. En el seno de esta alianza, los participantes intercambiarán informaciones y buenas prácticas para aumentar la seguridad en los puertos, cartografiar los flujos y desmantelar las redes criminales.
Además de la llegada de contenedores a los grandes puertos del norte de Europa, otro modo operativo consiste en mandar la droga hacia el norte o el oeste de África, donde se carga en embarcaciones más pequeñas que la llevan normalmente hacia las costas de España, explicó la comisaria europea. Junto a la cocaína, los poderes públicos se inquietan por el incremento del tráfico de las drogas sintéticas.
Lea también: Más de 70 muertos deja mina colapsada en Malí
El ministro francés de Interior, Gérald Darmanin, señaló que estupefacientes como la anfetamina o el éxtasis “hacen nacer una nueva red criminal europea” y pidió una estrategia común “sobre todo para evitar que el fentanilo llegue a Europa”. Este potente opiáceo sintético, fabricado con componentes a menudo llegados de China, provoca decenas de miles de sobredosis cada año en Estados Unidos, donde fue introducido por carteles mexicanos.
Aunque por ahora la presencia del fentanilo en Europa es “muy débil”, Johansson señaló que muchas otras drogas sintéticas se fabrican en la UE, que es “exportador neto hacia el resto del mundo”. “Desmantelamos 400 laboratorios cada año, es algo que realmente me preocupa”, afirmó la comisaria, alertando que los traficantes europeos han “adquirido de los carteles mexicanos el conocimiento” necesario para producir fentanilo.
Fuente: AFP.