El alto índice de robo de camionetas Toyota Fortuner es uno de los elementos que llaman la atención de Inteligencia de la Policía que reforzó la sospecha sobre el preparativo de un gran robo en Ciudad del Este. Intercambio con Policía Federal derivó en aviso. Foto: Ilustrativa
Robos sucesivos de vehículo de alta gama y presencia de topos suman para sospecha policial
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Ciudad del Este. Agencia Regional.
El alto índice de robos de vehículos de alta gama, de la marca Toyota Fortuner y Hilux, la presencia de topos por la zona y de peligrosos miembros del PCC por la ciudad, son algunos de los elementos tenidos en cuenta por Inteligencia de la Policía Nacional, en la sospecha sobre un posible gran atraco en las próximas horas.
Esto fue explicado a La Nación/Nación Media por el comisario Richar Vera, jefe de la División de Inteligencia Regional Alto Paraná, después de darse a conocer el aviso sobre una sospecha de preparación de robo de gran envergadura en el centro de la capital paranaense.
En cuanto a alto índice de vehículos robados de las marcas y modelos citados, el jefe policial refirió que, en solo un mes, son cuatro vehículos Toyota Fortuner robados. El comisario Richar Vera explicó que se trata de rodados con opciones de adecuación para uso de armas potentes, como suele ocurrir en atracos de gran poder bélico.
La identificación de topos en la zona, según el intercambio de datos con la Policía Federal de Brasil, es otro elemento que forma parte del combo de sospechas, según Inteligencia de la Policía, teniendo en cuenta que solo entrarían en escena para el robo de alguna bóveda.
La presencia de hombres del PCC en la ciudad como el reciente abatido Marcus Vinicius “Bebezao” Galindo, fue otro hecho tomado en cuenta, según el comisario Vera. Galindo fue abatido en un enfrentamiento con policías, ocurrido en el barrio San Rafael, de Ciudad del Este, el 23 de julio pasado.
Enfrentamiento del personal policial con hombres que utilizaron una logística propia que apuntarían a golpes más grandes también forma parte de las características previas a un posible escenario de gran atraco, según el comisario Vera.
Mencionó que el robo frustrado en la noche del lunes en el microcentro de Ciudad del Este por el tipo de logística utilizado es uno de los hechos tomados en cuenta, al igual que otros.
Sobre los posibles blancos, el jefe de Inteligencia Regional de Alto Paraná refirió que tienen identificados a algunos y ya fueron advertidos para que tomen las acciones pertinentes sobre sus bóvedas. Agregó que la sospecha de topos en la zona indica la posibilidad de acceso a sitios de gran volumen de dinero.
En cuanto a la acción policial, están siendo implementados los refuerzos de seguridad en todas las instancias y en todo el departamento, no solo en Ciudad del Este, según ya divulgó La Nación/Nación Media.
Aviso de la Policía Nacional
“Comunicar que según FH (Fuente Humana), un grupo de 25 personas aproximadamente, estarían planificando ejecutar un hecho de robo agravado de gran envergadura en el microcentro de Ciudad del Este”, refiere el escueto informe de Inteligencia de la región Alto Paraná.
“Según las informaciones obtenidas, el hecho se estaría materializando en 48 horas aproximadamente, los mismos ya tendrían en su poder vehículos de la marca Toyota, modelo Fortuner y Hilux, presumiblemente robados”, dice otra parte del aviso policial.
Javier Giménez, titular del MIC, durante el conversatorio, con autoridades locales, sobre el proceso participativo hacia una política forestal nacional. Foto: Gentileza
Sector forestal apunta a ser referente en exportaciones e inversiones en Paraguay
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Esta mañana, el Instituto Forestal Nacional (Infona) llevó a cabo un conversatorio con autoridades locales sobre el proceso participativo hacia una política forestal nacional. El ministro de Industria y Comercio (MIC), Javier Giménez, expresó al respecto que nuestro país cuenta con oportunidades únicas para posicionar a este sector como un referente de inversiones y exportaciones.
Javier Giménez expuso que Paraguay tiene una oportunidad única en el desarrollo de la industria forestal, siguiendo el ejemplo de países como Uruguay, y enfatizó en que para ello es necesario abordar importantes desafíos como la estabilidad macroeconómica, la logística, el financiamiento, el desarrollo de mercados y la capacitación del personal.
“Cuando miramos nuestra realidad y vemos hacia dónde apuntar vemos que se puede, lo que le costó a Uruguay 35 años a nosotros nos puede durar la mitad. Estoy seguro de que va a ser el principal referente en cuanto a exportación e inversiones en el Paraguay”, manifestó el titular del MIC.
Sobre el grado de inversión, también mencionó que hoy existen condiciones ideales y con potencial para aprovechar el crecimiento de las plantaciones forestales e instalaciones de industrias forestales en el territorio nacional. “Nosotros somos articuladores, somos ministros y tenemos que llevar adelante políticas públicas que provengan de las necesidades del sector privado”, señaló.
El ministro Giménez hizo hincapié en la importancia de mantener una estabilidad económica favorable para atraer inversiones, también dijo que es importante trabajar en mejorar la infraestructura logística del país, incluyendo la circulación de camiones de gran porte por las rutas para facilitar el transporte de la madera y aumentar la competitividad de la industria.
Puntualizó en la necesidad de garantizar el acceso a créditos y financiamiento para el sector forestal, especialmente para proyectos a largo plazo de reforestación y producción de madera, y destacó la calidad del producto paraguayo en comparación con el brasileño, para seguir expandiendo mercados.
El ciudadano argentino Marcelo Jeremías Lamberghini Serafini fue detenido ayer en Ciudad del Este por agentes de Inteligencia. Tiene código rojo de Interpol por supuestos hechos de estafa en su país. Foto: Gentileza
Argentino buscado en su país por millonaria estafa fue detenido en Ciudad del Este
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Ciudad del Este. Agencia Regional.
Agentes policiales detuvieron a un ciudadano argentino con código rojo de Interpol por el supuesto hecho de estafa millonaria en su país de unos 10 millones de dólares. Se trata de Marcelo Jeremías Lamberguini Serafini (39). La orden provino del Juzgado Nacional en lo Criminal y Correccional n.° 21 de Buenos Aires, Argentina.
El procedimiento lo hicieron agentes de Investigaciones de la Policía de Alto Paraná, a cargo del comisario Richar Vera Ruiz. Fue en la vía pública sobre las calles Emiliano R. Fernández, esquina Capitán Miranda, del centro de Ciudad del Este.
Se dio cumplimiento al oficio de fecha 27 de febrero de 2024, de la causa número 66/2024 caratulada como “exhorto Marcelo Jeremías Lamberghini Serafini S/ detención con fines de extradición”, firmado electrónicamente por el abogado Edgar Bernardo Sosa, actuario judicial del Juzgado Penal de Garantías n.° 12.
Lamberghini es requerido por Juzgado Nacional en lo Criminal y Correccional n.° 21 de Argentina, a cargo del Dr. Marcos Andrés Fernández, por la comisión del hecho punible de estafa, cometida en forma reiterada. Tras la detención intervinieron policías de Interpol y de Criminalística (Sistema AFIS) y fue comunicado al fiscal de turno Carlos Almada. El detenido está en la Dirección de Policía de Alto Paraná.
El comisario Richar Vera dijo a La Nación/Nación Media que el código rojo fue activado en enero de 2024, pero las denuncias ya datan del 2022 y sospechan que desde ese tiempo ya pasó a Paraguay. Agregó que tienen datos sobre su ingreso en dos oportunidades por Puerto Falcón para luego quedarse en el país.
Mencionó que el dato estimativo de la estafa que se investiga es de 10 millones de dólares. Lamberghini habría creado una empresa, de la cual era el gerente, basada en inversiones virtuales, pero que luego de unos meses desaparecían las cuentas y las ganancias de los inversores las desviaba a sus cuentas, según lo explicado por el jefe de Inteligencia.
Mencionó que, de acuerdo al seguimiento que hicieron sobre su estadía en Paraguay, creen que estuvo realizando negocios con criptominerías, captando inversores, pero no tenía dinero disponible aparentemente, pero sí en bitcoin, según los cambios permanentes de alquiler y otros datos que obtuvo la Policía.
El comisario policial indicó también que Lamberghini estuvo por Santa Rita y realizaba fiestas grandes que, según sospechan, era para captar a sus inversores.
Desde Cafym, alertaron que la actual crisis hidrológica está afectando el funcionamiento normal de logística, disminuyendo la capacidad de transporte en términos carga y tiempo insumido para cada viaje. Foto: Archivo
Crisis hidrológica: ¿cómo impacta el sobrecosto en logística a los consumidores finales?
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Si bien las últimas precipitaciones acumuladas apaciguaron el descenso sostenido del caudal hídrico, sobre todo en el río Paraguay, la alerta hidrológica persiste, así como la expectativa de alcanzar un inminente nuevo récord de bajante: el registro histórico data de 2021.
En este contexto, las barcazas ya circulan con limitaciones en las capacidades de transporte, al 60 % de carga, que impacta en el correcto funcionamiento de logística, generando sobrecostos, que se pueden traspasar a los consumidores finales.
Desde el Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), alertaron que la actual crisis hidrológica está afectando de manera severa el funcionamiento normal de logística, disminuyendo la capacidad de transporte no solamente en términos carga o bodega, sino que también en el tiempo insumido para cada viaje.
“Las empresas navieras también están empezando a ejercer cláusulas de sobrecosto por aguas bajas y se están evaluando diversas modalidades de transporte que podrían mitigar este impacto. Por ejemplo, el transbordo multimodal de mercaderías”, explicó el presidente de Cafym, Raúl Valdez, a La Nación/Nación Media.
De ahí que surge la preocupación por el inicio de aumentos de precios en determinados productos importados. En tal sentido, entre los más importantes que se traen a Paraguay únicamente del exterior se encuentra el combustible.
“El combustible que se importa para la distribución en las estaciones de servicios viene casi en 100 % a través de la hidrovía Paraguay-Paraná. Si existe alguna necesidad de hacer algún trasbordo o incrementar los costos de transporte, eso sería trasladado también a todos los actores de la cadena, dependiendo de la proporción, aunque todavía no se da el caso. Ese es el impacto que podría tener una situación tan crítica como la que estamos viviendo”, recalcó Valdez a LN/NM.
El titular de Cafym enfatizó además en que estamos cerca de alcanzar los niveles históricos de bajante de 2021 y es inminente la llegada de una nueva marca. Aunque, a diferencia de aquel año, todavía se puede navegar debido a los constantes trabajos de dragado.
“La situación no nos toma desprevenidos. Con los trabajos que se vienen realizando desde el 2021 en colaboración con el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones y la Administración Nacional de Navegación y Puertos, calculamos de que hemos ganado entre 1 y 2 pies de calado de Asunción al norte, y entre 2 y 3 pies de calado hacia el sur, que nos permite navegar todavía en esas condiciones”, detalló.
La crisis actual de bajante reafirma, a criterio de Raúl Valdez, la necesidad de implementar un “plan maestro de vías navegables” que sirva para mitigar los efectos. “Se está trabajando en este plan, pero no aún con la estructura que requiere a largo plazo y con inversiones de mayor envergadura, que son sumamente necesarias y relativamente bajas en comparación a los beneficios que pueden suponer al comercio exterior”, añadió a LN/NM.
- Persiste la bajante de los ríos y el cauce podría no ser apto para navegar.
- Desde el Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), alertaron que la actual crisis hidrológica está afectando de manera severa el funcionamiento normal de logística, disminuyendo la capacidad de transporte.
- La situación amerita la necesidad de implementar un “plan maestro de vías navegables” que sirva para mitigar los efectos.
La idea de crear Interborders surgió en un momento clave de la carrera de su fundador, Lucas Bianchi, quien motivado por dar respuesta a una necesidad no satisfecha en el sector logístico, apostó por invertir en una industria caracterizada por la complejidad y la falta de soluciones integrales y personalizadas.
Con un capital muy modesto, fruto del propio esfuerzo y ahorro, puso en marcha la compañía, enfocado en maximizar cada recurso disponible, lo cual lo llevó a implementar una gestión eficiente y de crecimiento sostenido.
Desde ese entonces, Interborders ha crecido exponencialmente, evolucionando para convertirse en un actor revolucionario en la logística global, desafiando constantemente los límites tradicionales y ofreciendo soluciones innovadoras y efectivas para sus clientes.
Hoy día emplea directamente a 80 profesionales en la región, lo que incluye a aquellos que trabajan en sus oficinas y en diversas funciones dentro de la firma. Además, la empresa trabaja con una cantidad innumerable de terceros que se dedican a actividades relacionadas con Interborders, como transporte, almacenamiento, y otros servicios logísticos. Está presente a lo largo de América Latina, estableciendo oficinas en ubicaciones estratégicas como Buenos Aires, Córdoba, Santiago de Chile, Montevideo, Asunción, Ciudad de Panamá y Miami, lo que ha facilitado una interconexión efectiva y eficiente entre sus diversas operaciones.
A casi dos años de su desembarco en Paraguay, en Ycuá Satí, el barrio reconocido por ser el centro de negocios de Asunción, la firma ha experimentado un notable crecimiento.
Al respecto, Jonathan Avero, jefe de la sede de Interbordes en Paraguay, asegura que su inauguración fue parte de la proyección anual de crecimiento, enfocada en fortalecer su presencia en América Latina y que este movimiento estratégico no solo responde a la demanda creciente de servicios logísticos en Paraguay, sino que también se alinea con su misión de liderar el camino hacia la excelencia logística en toda América.
“Paraguay es un nodo crucial dentro del Mercosur, brindando acceso directo a los principales mercados de América del Sur. Su ubicación permite a Interborders optimizar las rutas de transporte y conectar eficientemente con otros centros operativos en la región, como Santiago de Chile, Montevideo, Córdoba y Buenos Aires”, precisó.
Asimismo, dijo que Paraguay sirve como un puente vital para las operaciones terrestres. Y es que su infraestructura y posición geográfica facilitan la interconexión entre los diversos centros logísticos de Interborders, mejorando la eficiencia en la distribución y el movimiento de mercancías a través de la región. Por otra parte, analizó que en los últimos años, Paraguay ha mostrado un crecimiento económico notable y una estabilidad que lo hace atractivo para la inversión. “La expansión a Paraguay permite a Interborders aprovechar este entorno favorable para el negocio y establecer una base sólida en un mercado emergente”, sostuvo.
En términos operativos, Paraguay se constituye en un pilar fundamental para la estrategia de transporte terrestre internacional de Interborders. La compañía gestiona actualmente un volumen de 300 camiones internacionales mensuales en el Mercosur, lo que representa un impresionante incremento del 67,4% en comparación con el año anterior. Esta expansión subraya la capacidad de Interborders para coordinar y ejecutar operaciones logísticas de gran escala en toda la región.
Además, en el ámbito del transporte marítimo, Interborders ha establecido una extensa red que abarca más de 80 rutas y conecta 150 puertos a nivel mundial. Con el despacho de más de 9.600 contenedores anuales, la empresa se ha posicionado como uno de los forwarders más prominentes del continente americano, ofreciendo servicios FCL y LCL, respaldados por contratos asegurados.
Truck transport container leaving the harbor.
Con una visión clara hacia el futuro y un enfoque constante en la innovación, la compañía está bien posicionada para continuar liderando el camino en la logística global, proyectando su expansión a Europa y Asia, facilitando un comercio más interconectado, eficiente y adaptado a las necesidades de sus clientes.
Los servicios. En Interborders, ofrecen una amplia gama de soluciones logísticas integrales diseñadas para satisfacer las diversas necesidades de sus clientes en varios sectores. Su enfoque está centrado en proporcionar un servicio completo que cubra todos los aspectos del proceso logístico.
“Tenemos la capacidad de transportar mercancías de todo tipo a través de vías marítimas, aéreas y terrestres. Hacemos la gestión logística y aduanera para facilitarle al cliente los trámites burocráticos. También tenemos un depósito en Buenos Aires, Argentina, y otro en Zona Libre de Colón, Panamá, para almacenar las mercancías y realizar los trabajos de valor agregado necesarios para su exportación, importación y distribución”, relató.
Agregó que tienen la posibilidad de almacenar mercaderías en depósitos fiscales y también cuentan con plazas de vacíos para almacenar los contenedores para su revisión, limpieza y arreglo.
Standing on bridge deck of a stacked container ship departing Cape Town looking back at the quay and loading cranes
En ese sentido, manifestó que la agroindustria es uno de los sectores más importantes para la firma, la cual depende en gran medida de soluciones logísticas eficientes para la exportación de productos a mercados internacionales y la importación de insumos esenciales. A este le siguen los sectores de automotores, tecnología y electrodomésticos, salud y farmacia, y la industria de alimentos perecederos, como los más frecuentes para la sede de Asunción.
En cuanto a la gestión logística terrestre, Jonathan señaló que la manejan en la región de una manera estratégica y con un enfoque significativo desde Paraguay.
La empresa cuenta con un departamento de pricing ubicado que trabaja directamente desde nuestro país, lo que le permite coordinar de manera efectiva las estrategias de precios para el transporte terrestre a nivel regional. Esta capacidad les brinda, además, la flexibilidad necesaria para ofrecer tarifas competitivas y adaptarse proactivamente a las demandas del mercado logístico en la región del Mercosur.
En 2024, Paraguay pasó a transportar 23 millones de toneladas. Cuenta con una flota de más de 3.000 embarcaciones y 400 remolcadores que sirven al país y a toda la región. Esto genera empleos para un poco más de 5.000 personas de manera directa y unos 25.000 de forma indirecta.
Se estima que para el 2030, la cantidad de toneladas transportadas se incrementará a 50 millones. Entre los diferenciales que ofrece esta compañía para garantizar que los encargos lleguen correctamente a su destino, partiendo de su modalidad de adaptación a cada carga y cliente, destaca su capacidad para gestionar de manera eficiente la cadena de suministro, lo que asegura que los encargos se entreguen en tiempo y forma gracias a la amplia red de transporte que gestiona en el continente.
cargo truck with container on road, transportation concept
Y por supuesto, esto no sería posible sin un equipo de colaboradores expertos en logística, comercio exterior y aduana que se encargan de optimizar los procesos para ofrecer un servicio de excelencia. Además, disponen de un servicio de atención al cliente personalizado, que se cerciora de ofrecer respuestas inmediatas en los momentos necesarios.
“La estrategia de Interborders se centra en la innovación y la adaptabilidad. Esta filosofía ha permitido a la compañía aportar valor al comercio exterior en toda la región, ofreciendo soluciones logísticas que se ajustan a las necesidades específicas del mercado local y global”, concluyó el jefe de la sede de la firma en Paraguay.
+ SOBRE EL FUNDADOR
Nombre: Lucas Bianchi
Lucas Bianchi, CEO de Interborders. Foto: Gentileza.
Profesión: CEO de Interborders
Hobby: Ajedrez
Nacionalidad: Argentino
Organizaciones en las que está involucrado: Interborders; Señor de Sipán
Frase cabecera: Nunca es tarde para cambiar
A quién admira: Nelson Mandela
Lecciones aprendidas del rubro logístico: La persistencia es la base de toda estructura