El viceministro Pedro Mancuello y el intendente Víctor Diaz visitaron la construcción de una industria de algodón que se instala sobre la Bioceánica. Foto: Gentileza.
Avanzan obras de nueva apuesta para una industria algodonera en el Chaco
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En estado avanzado se encuentra una obra para el montaje de una planta industrial algodonera en la zona del Chaco, en Mariscal Estigarribia, que generará desarrollo y progreso en la zona, conjuntamente con las obras viales que se encuentran desarrollando actualmente.
Fue lo que manifestó el viceministro de Comercio, del Ministerio de Industria y Comercio (MIC), Pedro Mancuello, al ser consultado sobre un dato que adelantó por su cuenta de Twitter tras una visita realizada en el lugar.
“Se trata de una importante apuesta industrial, de un grupo empresarial dedicado al rubro textil, con operaciones en la zona de Ñeembucú. No sabemos con precisión si actuará bajo la denominación de la misma firma u otra razón social, pero sí está avanzando la obra”, expresó Mancuello.
El montaje que se está realizando es para una planta desmontadora de algodón, cuyo rubro está generando muy buena calidad con mejoras y buen rendimiento en la zona del Chaco central, motivo por el cual se concretó la apuesta en el sitio mencionado.
La idea culminar la construcción para el próximo mes de febrero, para luego equipar con las maquinarias, según le fue mencionado durante el recorrido realizado días atrás, por el Intendente de Mcal. Estigarribia, Víctor Díaz y la Junta Municipal.
Es la primera industria que se está apostando en el corredor bioceánico, que tiene un avance global del 98%. Foto: Gentileza.
El viceministro destacó que es la primera industria que se está apostando en el corredor bioceánico, en un predio de 100 hectáreas, que se enmarca en el Plan Nacional de Logística, con la duplicación de la ruta, a más de estar cercana a la pista más larga de la región, el aeropuerto de Mariscal Estigarribia.
Hay que mencionar que la carretera de la bioceánica, conforme al Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), se encuentra en su etapa decisiva, con cerca del 98% de avance global en su primer tramo que unirá las ciudades de Carmelo Peralta y Loma Plata, y solo faltan dos subtramos por concluir, de los 20 que componen la megaobra.
La obra que traerá un gran desarrollo para la zona, por todas las conexiones indicadas, generará importantes fuentes de trabajo, además de la etapa de obras, tal y como ya lo está evidenciando una de las primeras industrias que decidió mirar para el futuro e instalarse en dicha carretera que una vez culminada, desde la frontera brasileña hasta la argentina en Pozo Hondo, unirá a los puertos marítimos más importantes tanto del océano Pacífico como del Atlántico.
La edición 49 del Petrobras Transchaco Rally ya tiene a sus reyes en una figura repetida que vuelve a pasar por décimo segunda ocasión con la victoria de Toyota, que representa la sexta para Alejandro Galanti y la quinta para Marcelo Toyotoshi, quien además logró la Copa Dunhill.
“Es una preparación de un mes previo al rally con trabajo intenso. Aprovechamos los fines de semana para ir a recorrer. Entre semana me ocupo mucho de la preparación del auto en el taller, organizando el equipo y la logística. Nuestro equipo lleva casi 150 personas al Chaco. No solo somos nosotros, involucra una logística muy grande y esa gente tiene que comer, dormir. Tener vehículos para desplazarse”, dijo Alejandro Galanti.
“Lo tomamos muy en serio, con mucho compromiso. Más aún con este auto, que tuvimos este año la oportunidad de correr con Marcelo. Sabíamos que sobre nuestros hombros pesaba un compromiso muy grande. El auto estaba para ganar, la gente esperaba eso de nosotros. La gente de Toyota a nivel mundial esperaba que hagamos una buena carrera, más que nunca estuvimos enfocados en eso”, añadió.
Sobre la consagración, Marcelo Toyotoshi dijo que fue producto de varios factores, pero principalmente hubo confianza en el auto nuevo. “Los ingenieros de Toyota estaban muy confiados en que el auto estaba preparado para estas condiciones. Estuvieron acá, vieron cómo eran los caminos. Nos escucharon a nosotros como tripulación. La realidad es que el auto ni estornudó. No tuvo ningún problema, un solo llantazo, un sensor que se rompió, algunas rótulas que se aflojaron que no influyeron en la performance del vehículo”, explicó Toyotoshi.
El mismo también destacó el trabajo serio, además de la pasión por correr los rallies junto al piloto Alejandro Galanti. “Detrás nuestro hay un grupo de empresas que nos apoyan. Tenemos más de mil colaboradores en la empresa, que también hacen su día a día para que podamos seguir compitiendo. Tenemos mucho compromiso”, aseguró.
POSICIONAMIENTO
Para Toyotoshi como empresa, ganar el Chaco ha sido históricamente un factor fundamental para el posicionamiento de la marca. ”Cuando comenzamos a ganar el Rally del Chaco en los setenta, el público en Paraguay se dio cuenta de que Toyota es un auto de calidad, es un auto duro y de mucha resistencia. Después de una victoria en el Chaco eran los mejores días de venta en el año. Entonces por supuesto posiciona a la marca, así se posiciona dentro del mercado paraguayo y empieza a crecer como marca”, destacó Toyotoshi.
LA DUNHILL
“Sí, la Dunhill era uno de nuestros objetivos, pero siempre priorizamos el éxito del equipo, de Ale y del auto. Si se daba, sabíamos que también teníamos ese premio que hoy está de vuelta en Toyota”, señaló Marcelo tras lograr ganar la mítica Copa Dunhill.
Toyotoshi, sinónimo de una disciplina y un talento del que pocos pueden alardear, cumplió con un hito que, si bien no era prioridad, caía de maduro si se lograba el gran objetivo.
Con la victoria de Galanti y el Toyota GR Yaris Rally2, Toyotoshi, además de sumar un quinto título a su ya extenso palmarés, suma el último trofeo que faltaba en su vitrina, la Copa Dunhill.
Toyotoshi –al igual que Marco Peña, Pedro Federer, Héctor Nunes y Alejandro Galanti– se alza con el trofeo más codiciado por los pilotos y navegantes de punta, reservado solo para los que ganan el Transchaco Rally tres veces de forma seguida o cinco de manera alternada.
Con esto, y al igual que Marco Peña y Pedro Federer (casualmente también binomio de Toyota en 1971), Alejandro Galanti y Marcelo Toyotoshi son la segunda tripulación que puede decirse es Copa Dunhill en una afirmación absoluta del dominio de la estructura nipona en nuestro rally.
UN LARGO ROMANCE
La historia nos enseñó varias lecciones a lo largo de cuarenta y nueve ediciones del Transchaco Rally. Una de ellas es el dominio absoluto de Toyota, que alcanzó el domingo pasado su éxito número 22 en territorio chaqueño.
No cabe duda del dominio total del Toyota Gazoo Racing Paraguay, que este año apostó al debut del flamante GR Yaris Rally2, una máquina top salida de la fábrica oficial del Toyota Gazoo Racing World Rally Team, demostrando de vuelta que el fabricante japonés toma las cosas en serio sacando otro coche ganador que ya se destaca en Paraguay.
El Toyota GR Yaris Rally2 es el séptimo modelo en ganar en su debut absoluto en el Transchaco Rally, compartiendo ese hito, por ejemplo, con el Toyota 1000 de Marco Peña y Pedro Federer, el Toyota Célica de Juan Carlos Calvo, el Ford RS Cosworth de Héctor Risso, el Subaru Impreza de Didier Arias y el Hyundai i20 de Diego Domínguez.
Toyota, con 22 victorias, se reafirma como la marca más ganadora en la historia del Rally del Chaco desde la primera victoria de Peña-Federer en 1971. Así, se han sucedido el dominio de Juan Carlos Calvo, la clase de Gerardo Planás, la consistencia de Luis Silguero, la velocidad de Marco “Tati” Galanti, el ritmo de Édgar Molas, el talento de Marco Galanti, la labor de José Carlos Grillón, el carisma de Francisco “Pancho” Gorostiaga y, por supuesto, el dominio de Alejandro Galanti, que construyeron las bases de la grandeza de la marca en el Chaco.
Los mejores en la general, tracción integral y la clase RC2A, Alejandro Galanti y Marcelo Toyotoshi (centro), Fabrizio Zaldívar, segundo, y Agustín Alonso, tercero, recibieron sus trofeos. Foto: Eduardo Velázquez
Una gran fiesta de premiación se vivió en el autódromo Víctor Rubén Dumot de Capiatá, en la ceremonia de entrega de los trofeos a los mejores de todas las categorías del Transchaco Rally, en su edición 49. Los más aplaudidos una vez más fueron Alejandro Galanti y Marcelo Toyotoshi, quienes se adueñaron del Chaco, ganando las tres etapas y además agrandan sus leyendas en el desierto verde. El piloto mundialista, Alejandro, sumó su sexto título y se convierte en el más vencedor en la historia de la carrera más exigente del país. Mientras que Marcelo alzó la anhelada Copa Danhill, un trofeo entregado al ganador tres veces consecutivas y cinco en forma alternada, llenando de premios a la marca Toyota, que también extendió a 22 coronas su conquista, siendo la más triunfadora igualmente. En la ocasión fueron premiados los mejores de las diferentes categorías, en donde se resalta a la dupla Omar Benítez-Fabián Herrera, triunfadora de la general en tracción sencilla.
Asimismo, la piloto de hierro, Andrea Lafarja, mostró su clase mundial al ganar su categoría, la RC2B, y finalizó octava en la clasificación general. La jornada de premiación reunió a los dirigentes, pilotos, copilotos, los miembros de los diferentes equipos y representantes de los auspiciantes.
La accesibilidad terrestre es fundamental para el sector turístico porque facilita las condiciones favorables que permitan a los visitantes trasladarse, recorrer y explorar nuevos destinos turísticos. Foto: Archivo
Estiman que el flujo turístico se incremente por las mejoras viales
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Días atrás, medios de prensa de Bolivia destacaron cómo el puente de la Bioceánica impactará en la localidad de Villa Montes, ciudad fronteriza con Paraguay, y podría convertirse en alternativa o nexo fundamental de la red de integración del Corredor Bioceánico. Acerca de los beneficios económicos que esto traerá a los países involucrados, desde la Secretaría Nacional de Turismo (Senatur) afirmaron que se estima una gran y mayor afluencia de personas al Chaco paraguayo, tanto para conocer detalles de la megaobra, así también por las ofertas existentes de turismo de naturaleza.
“Estimamos que el flujo turístico aumente gracias a las mejoras en las condiciones viales, la implementación de señalética turística, nuevas facilidades y experiencias turísticas basadas en el turismo de naturaleza”, expresó a La Nación/Nación Media Andrés Ortiz, directivo de Senatur y miembro de la Mesa de Turismo y Mesa de Trabajo del Corredor Bioceánico.
Enfatizó en que la accesibilidad terrestre es fundamental para el sector turístico porque facilita las condiciones favorables que permitan a los visitantes trasladarse, recorrer y explorar nuevos destinos turísticos. “Desde la perspectiva del turismo, es crucial continuar construyendo y mejorando las rutas en la región Occidental”, indicó. Expuso que actualmente las condiciones viales están adecuadas y se tienen expectativas positivas respecto a los inversores que ven oportunidades en la ruta Bioceánica. Desde Carmelo Peralta hasta el Chaco Central (Loma Plata y Filadelfia), ya se cuenta con asfalto. Ahora es necesario establecer espacios para actividades de ocio o centros de comercialización de bienes importados
Diputados sancionó modificación de Ley Nº3.009/2006, con la que se pretende viabilizar los proyectos de construcción y funcionamiento de generación hidroeléctrica menor. Foto: Gentileza
Diputados sancionan ley que viabiliza construcción de pequeñas centrales hidroeléctricas
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La Cámara de Diputados, en sesión ordinaria de este miércoles, aceptó las modificaciones introducidas por la Cámara de Senadores y sancionó el proyecto de ley por el cual se amplia y modifican varios artículos de la Ley Nº3.009/2006, De la producción y transporte independiente de energía eléctrica (PTIEE). El documento fue sancionado y se dispuso su remisión al Poder Ejecutivo para su veto o promulgación.
De acuerdo con la exposición de motivos, el presente proyecto de ley sancionado pretende viabilizar los proyectos de construcción y funcionamiento de generación hidroeléctrica menor, también conocido como “Pequeñas Centrales Hidroeléctricas” (PCH).
La iniciativa parlamentaria se había presentado en el anterior periodo legislativo por los diputados liberales, Jorge Ávalos Mariño, Emilio Pavón, y sus excolegas Celso Kennedy y Fernando Oreggioni.
Durante el debate el diputado Ávalos Mariño abogó por la aprobación de la iniciativa, y explicó que la misma tiene como objetivo paliar las deficiencias existentes en la actual Ley 3009, la cual, según explicó, presenta ciertos artículos que generan confusión y falta de seguridad jurídica para las partes involucradas
“Desde su promulgación en el año 2006, hasta la fecha, la ley no adquirió efectividad, ya que no existen inversiones que apuesten a la generación y transmisión de energía hidroeléctrica, por lo que estas modificaciones pretenden otorgar viabilidad a los proyectos de inversión en ese sector energético”, explicó el legislador.
Acotó que la versión Senadores diferencia, claramente, las inversiones que serán autorizadas a operar mediante licencia a las que serán otorgadas por licitación pública internacional. A su vez extienden las exigencias para el transportador de electricidad, con el objetivo de que se haga cargo de los gastos administrativos y legales por expropiación; así como de las obras de mitigación y protección del medio ambiente.
Al mismo tiempo, los cambios obligan a que ciertos recursos percibidos sean destinados a la gestión, protección y conservación de los recursos hídricos. En cuanto a la solución de controversias del Art. 33, la Cámara de Senadores establece que las disputas que no puedan ser resueltas por el MOPC, a través del Viceministerio de Minas y Energía, serán sometidas a la competencia civil y comercial de los tribunales de la capital de la República del Paraguay.