La República Argentina lanzó una licitación para operar en la hidrovía Paraná-Paraguay el tramo de Santa Fe-Océano. Desde la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) advirtieron que esto podría tener repercusiones para los buques de nuestro país, puesto que se estima que el costo podría ser mayor.

“Puede tener influencia y la experiencia nos indica que cuando está en manos privadas, siempre el costo es un poco o mucho mayor. No quiero arriesgar una opinión porque desconozco los detalles, pero sí existe un riesgo, nos va a afectar que sean mayores los peajes, aunque sean mínimos porque siempre representa un costo más”, expresó Julio César Vera, presidente de la ANNP.

El titular de la institución explicó al programa “Así son las cosas”, emitido por Universo 970-AM-GEN/Nación Media, que por más de 30 años el mencionado tramo se ha licitado y estuvo en manos del sector privado. El último contrato feneció durante el gobierno de Alberto Fernández, quien una vez finalizado el contrato con la empresa, decidió que la explotación quede en manos del Estado.

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“Ahora, con Javier Milei se derogó el decreto e hizo desaparecer el Consejo que administraba ese tramo y retomó nuevamente la alianza público privada, por lo que se vuelve a licitar. Ignoro cuál va ser el resultado de esta licitación, pero eso no es nuevo, siempre ellos cobraron peaje en ese tramo hasta donde llegan los buques de ultramar, en el tramo Confluencia ya no llegan esos buques”, detalló.

Asimismo, en cuanto al tramo Confluencia-Santa Fe, recordó que actualmente existe un acuerdo en torno a la tarifa, la cual se fijó en USD 1,20 por tonelada neta registro de carga, el que rige desde el pasado 1 de septiembre y tendrá vigencia hasta el 28 de febrero del 2025. Vera mencionó que está pendiente una reunión de la Comisión Técnica, de modo a volver a revisar dicha tasa.

“La Comisión Técnica ya está conformada, pero aún no se han reunido, estamos viendo la experiencia con relación a las nuevas tasas y la tarea que se realiza. Cuando tengamos más datos, se va a analizar y naturalmente la decisión de esa comisión con los representantes del Estado argentino, seguramente van a definir la aplicación de un nuevo costo de peaje a partir del 1 de marzo del 2025, que puede ser mayor o menor incluso”, refirió.

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El presidente de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), Julio César Vera Cáceres, habló acerca de las acciones que se llevan a cabo ante la problemática actual de la extrema bajante del río Paraguay, y de evaluar soluciones que sean sostenidas a largo plazo. Si bien el río siempre es navegable, lo que se da son restricciones para las navieras con los pasos rocosos hacia el norte.

Aunque las recientes lluvias fueron bienvenidas para llenar un poco más el caudal, lo cierto es que esta principal arteria de navegación cuenta con varios tramos complicados, como la zona del río Apa-Asunción con un total de 89 puntos críticos que tienen que dragarse. Mientras que el tramo más “cómodo” o navegable es Asunción-Confluencia, o lo que sería hasta Pilar, con más caudal y profundidad.

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“Los trabajos de dragado siguen, se están realizando normalmente lo cual informamos al MOPC. Para nosotros es de suma trascendencia estas obras, como país mediterráneo y, a más de los dragados, recordemos que una firma brasileña está realizando trabajos de desrocamiento tras un estudio que detectó 13 pasos críticos, de los cuales 6 ya se realizaron”, expresó a “Así son las cosas” de Universo 970 AM/ Nación Media.

Las tareas de dragado se realizan en 3 de los tramos más importantes; desde el río Apa hasta Concepción, Concepción a Asunción y Asunción Confluencia, a lo que el titular de la ANNP, sumó que se estará realizando un estudio más amplio desde la Comisión Técnica, que sea más detallado para abordar todo el curso del río Paraguay.

El objetivo de este nuevo estudio es que no solamente se puedan dragar los pasos críticos, sino tratar de darle uniformidad y homologar las profundidades de los calados, explicó Vera Cáceres, al tiempo que citó que también hay un próximo trabajo de desrocamiento y otra licitación de desrocamiento a 200 metros abajo del Puente Remanso.

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Esta mañana, el nivel del río Paraguay amaneció con un registro de -1,34 metros en el Puerto de Asunción. Sin embargo, con las últimas lluvias pudo aumentar el nivel entre 4 y 5 centímetros. Al respecto, el jefe de Dragados de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), Benjamín Martínez, sostuvo que si esto persiste, la mejoría continuará.

“Fueron lluvias, que no solo fueron en Asunción, también en el norte del país. Tenemos reportes de que el clima (como el de ayer y el de hoy) va a continuar por lo menos hasta el lunes y si sigue así va a mejorar más el río”, manifestó Benjamín Martínez a la 920 AM.

Sin embargo, mencionó que el caso más crítico sigue siendo la cuenca del río Paraná, que esperan que la navegabilidad en esa zona mejore entre enero y febrero, ya que las lluvias continuas son las que posibilitan el aumento del nivel, y no las aisladas.

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“No paró el descenso porque llovía por lo menos una vez a la semana, pero sí ocasionó que el descenso sea más lento. Ahora está lloviendo de manera distribuida en todas las cuencas y esperamos que el río Paraná tenga un leve repunte”, expresó.

Por otro lado, habló sobre la necesidad de seguir invirtiendo en los dragados. Especificó que se requieren por lo menos de USD 20 millones para tener ríos navegables, ya que la inversión actual no abastece. “La inversión realizada hoy no es tanta para no mantener aislado a nuestro país y mantener el comercio activo”, lamentó.

Comentó también que el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) es el encargado de licitar el dragado del río Paraná en el tramo que se extiende desde Yacyretá hasta la confluencia con el río Paraguay. El presupuesto estimado es de G. 79.700 millones.

El proyecto se divide en tres lotes estratégicos que abarcan diferentes tramos del río: desde La Patria hasta Vuelta Itatí, desde Habrá hasta Carpinchero, y desde Cancha Dorada hasta Naranjito. Las empresas interesadas en participar en la licitación tienen tiempo hasta el lunes 21 de octubre de 2024 a las 09:00 para presentar sus ofertas en la sede del MOPC.

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El presidente de la Administración Nacional de Nave­gación y Puertos (ANNP), Julio César Vera Cáceres, habló acerca de la terrible bajante que viene experi­mentando el río Paraguay en lo que va del año, acre­centándose en setiembre y a la espera de que octubre pueda traer las esperadas lluvias.

Ayer, el río alcanzó un nuevo mínimo histórico de -1.30 m en Asunción, según el registro de la Dirección de Meteorolo­gía e Hidrología (DMH), ante lo que el titular de la ANNP mencionó que lo único que se puede hacer es seguir dragando, aunque se encuentran con algunos inconvenientes. “Siguen los trabajos de dragado y desrrocamiento ante esta bajante del río Paraguay, porque afecta la navegabi­lidad. Lo único que pode­mos hacer es el dragado constante en 3 tramos del río, que gracias a esto es que las barcazas pueden navegar, pero lo hacen a 60 e incluso 50 % de la capaci­dad”, expresó a la 1020 AM.

La ANPP cuenta con una draga operativa en el acceso a la bahía, pero es engorroso porque no draga solo arena, sino barro y basura de todo tipo, lo que dificulta el normal desen­volvimiento de la máquina trancando los filtros. La misma será enviada tam­bién al Puerto de Pilar, dijo. Vera Cáceres indicó que la administración está pendiente de la entrega de una quinta draga, que está en pleno proceso de cons­trucción y sería entregada al país recién en agosto de 2025. Recordó que está en espera también de los tra­bajos de desrrocamiento a cargo de una empresa extranjera que había detec­tado 13 pasos críticos en el norte del río Paraguay, por la presencia masiva de rocas y una vez que tengan licencia ambiental se dará inicio a los trabajos para facilitar el tránsito fluvial.

La presencia de rocas hace que en muchos de los tra­mos se tengan que des­membrar las barcazas, lo que ocasiona gasto innece­sario de combustible. Ade­más de complicar aún más la ya pronunciada bajante, afectando la navegabilidad pues repercute en que no se puede transportar las mis­mas cantidades de carga.