Foto portada: Renani Jewels / Guinness World Records.
Un anillo alcanzó el Récord Guinness por contener 12.638 diamantes en su estructura. Se trata del anillo Marigold o The Ring Prosperity de la joyería Renani Jewels, ubicada en Meerut (India), que tiene como fundador a Harshit Bansal, creador de este diseño que el 21 de diciembre de 2020 se convirtió en el anillo con mayor cantidad de diamantes en el mundo.
El anillo tiene una banda circular con el diseño de una flor con miles de diamantes naturales de 38.08 quilates, pero pesa un poco más de 165 gramos. Antes de Marigold, otro anillo hecho en la India por la joyería Hallmark Jewelers, con sede en Hyderabad, al sur del país asiático, obtuvo el récord Guinness con 7.801 diamantes en su composición, en 2018.
Este suceso inspiró a Bansal a crear un anillo, mientras estudiaba diseño de joyas en Surat, también India, que rompa con este récord anterior. Su objetivo se cumplió dos años después, un 30 de noviembre de 2018, fecha en que logró completar la pieza con 12.638 diamantes. ¿Habrá que esperar otro récord más grande que este?
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Extrema bajante del río ya impacta en la tarifa del flete fluvial hasta 15 %
La desoladora bajante que enfrenta el río Paraguay, superando ya todos los niveles históricos registrados en Asunción por debajo del hidrómetro, encarece la tarifa del flete. A la fecha de hoy jueves 12 de setiembre el nivel del río está en -0,99 metros, superando 2 cm más al reciente récord.
El primer impacto se da en la navegación de las barcazas, que no pueden transportar el 100 % de la capacidad de carga, pudiendo solo entre un 60 % y 70 %. Esto conlleva a mantener los costos al cargar menos, pero a la vez realizar más viajes, y allí es que se incrementan el precio en el flete hasta un 15 %.
Cargas paradas
Al respecto, el presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cacym), Raúl Valdez, habló de la situación que enfrentan los navieros. “El transporte se viene ejecutando con menos carga y eso repercute en la tarifa del flete. Por el momento el aumento del flete está entre el 10 y 15 %”, expresó a la 1080 AM.
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El referente del sector explicó que además, el bajo nivel de las aguas que dificulta la navegación, repercute en que muchas cargas estén paradas, especialmente las internacionales como las brasileñas y bolivianas, que se encuentran prácticamente interrumpidas.
Valdez mencionó que según las proyecciones, la bajante con el periodo de sequía seguiría extendiéndose hasta el primer trimestre del próximo año inclusive, pero consideró que no obstante se seguirá abasteciendo en cuanto a los servicios de carga, aunque quizás con los sobrecostos.
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No hay mejoramiento y el Río Paraguay sigue descendiendo
No se avizoran mejoras para los próximos días, y el Río Paraguay sigue en caída libre, es decir la bajante de las aguas es histórica y preocupante para las autoridades portuarias y económicas.
En su nivel más pronunciado, esta mañana el Puerto de Asunción alcanzó el récord de los -0,82 centímetros, sobrepasando el límite histórico del 6 de octubre del año 2021, cuando se había ubicado en -75 centímetros.
Estos datos fueron proporcionados por la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), que sigue de cerca el movimiento de las aguas en el Paraguay.
Es evidente que parte de la economía paraguaya depende de la buena navegabilidad de los ríos, considerando que el trasporte de las barcazas con las que llegan las mercaderías de otros países sirven para stockear las góndolas comerciales, más aún teniendo en cuenta que los empresarios deben poner a punto sus productos desde setiembre pensando ya en las fiestas navideñas y reyes.
La bajante del río Paraguay genera preocupación nuevamente debido a las dificultades que esto conlleva para la navegación. Esta situación hizo posible para que los barcos tengan que disminuir su carga, lo que genera sobrecostos y demoras incrementando la preocupación de varios sectores de la economía.
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El investigador y especialista en hidrología, Max Pasten, considera que el transporte fluvial es una pieza clave para nuestra economía, ya que afectará de alguna manera en la pesca y turismo.
“Lo más resaltante es que en el país se registra, cada cierto tiempo, sequías importantes con graves consecuencias”, dijo a la 1330 AM.
ANNP
El presidente de la ANNP, Julio Vera, hizo un llamado a la ciudadanía a tomar conciencia sobre el tema, ya que no hay lluvia ni tampoco predicciones; al contrario, la Dirección Nacional de Meteorología prevé días con mucho calor para la segunda semana de setiembre, con temperaturas que superarían los 40 grados.
Dijo que para estabilizar esta zona del río Paraguay se necesitan dos meses, cuando el pantanal está bien, pero no hay predicciones de lluvia (pronto). “Por otro lado, tenemos contratos de dragrados difíciles que van a continuar y ayudarían a mantener la navegabilidad de nuestros ríos”, acotó.
Estos contratos prevén trabajos en la confluencia del Río Apa, (Concepción-Asunción) y los tramos compartidos con Argentina. También recordó que suscribieron un contrato entre el Ministerio de Industria y Comercio, Navegación y Puertos, con una firma brasileña, que se hará cargo de los costos del deslizamiento de trece pasos donde existen roca, especialmente en la zona norte del río Apa y Asunción.
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Nave transportadora de contenedores batió hoy un récord de 110 años en el canal de Panamá
Un buque que puede transportar 17.640 contendores batió este viernes el récord como el barco con mayor capacidad que cruza el canal de Panamá en sus 110 años de operación, informó la autoridad canalera.
El buque portacontenedores MSC Marie, de 366 metros de largo y 51 metros de ancho, transitó por el canal procedente del puerto de Manzanillo, en el Pacífico mexicano, con destino a un puerto en el Caribe panameño. Por su tránsito, pagó un peaje de 1.361.742 dólares.
El mercante de bandera de Liberia se convirtió en el buque “de mayor capacidad de carga que ha cruzado la vía interoceánica”, señaló la Autoridad del Canal de Panamá en un comunicado.
“Este logro supera la marca anterior del buque Ever Max, que ostentaba el título con una capacidad de 17.312″ contenedores en 2023, agrega la nota.
El canal de Panamá, de 80 kilómetros, fue inaugurado por Estados Unidos el 15 de agosto de 1914. Desde entonces más 1,2 millones de embarcaciones han surcado sus aguas.
La vía marítima fue ampliada en 2016 para que buques más grandes y de mayor calado puedan pasar por esta ruta que conecta más de 1.900 puertos en 170 países.
El récord “resalta la capacidad” de la vía panameña “para manejar los buques más grandes y modernos”, afirma el comunicado.
Al transitar por Panamá, los barcos navegan del Océano Pacífico al Mar Caribe, en unas ocho horas, sin tener que ir hasta el Cabo de Hornos, lo que les permite ahorrar miles de kilómetros.
Las principales rutas van desde Asia hacia la costa este de Estados Unidos. Este país, junto a China, Japón y Corea del Sur son sus principales usuarios. Se estima que el 5 % del comercio marítimo mundial pasa por la ruta panameña.
El canal, en recuperación tras una sequía que obligó a reducir los tránsitos a fines en 2023, proyecta un ingreso récord de 5.623 millones de dólares en 2025, cuando se espera el paso de unos 13.900 barcos con 520 millones de toneladas de carga.
Fuente: AFP
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Crítica bajante: armadores temen terminar cargas con trasbordo terrestre
El presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), Raúl Valdez, habló acerca de la preocupante bajante del río Paraguay. Si bien con las últimas lluvias aumentó el nivel de las aguas unos centímetros, el panorama sigue crítico pues se estima que seguirá bajando unos 45 a 60 días más.
Indicó que la situación es realmente grave, porque se aproxima un periodo de estiaje prolongado, con un río muy por debajo del promedio normal o de todas las mínimas históricas para esta altura del año. La bajante está a punto de alcanzar el récord registrado en el 2021, con la diferencia que se está llegando a ese nivel casi 2 meses antes.
En comunicación con el programa “Así son las cosas” de canal Gen y Universo 970 AM/Nación Media advirtió que si esto sigue así como se pronostica, en ciertas zonas no se podrá navegar, lo cual implicará recurrir a trasbordo vía terrestre para terminar de entregar las cargas, y esto a la vez redundará en sobrecostos de hasta el 50 % en fletes, que finalmente serán trasladados a los productos. Uno de los productos más afectados, sería el combustible.
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Impacto
“Dependiendo del servicio y los sobrecostos, esto podría impactar al menos en un 50 % del valor de la tarifa del flete, si es que se realiza trasbordo y se termina la entrega por vía terrestre. Por ejemplo el combustible, que tiene que venir del puerto de Pilar, se está previendo que se tenga que traer por la nueva ruta que conecta con Villeta”, expresó.
Valdez señaló que se espera que lo que resta del invierno e inicio de la primavera sea bastante seco, superando la bajante histórica, por lo que se podría llegar a un nuevo récord, lo que demuestra la situación crítica, ya que esto impacta en toda la cadena de transporte fluvial. Hay que mencionar que por esta vía se mueve el 80 % del comercio exterior paraguayo.
Respecto a los puntos críticos, el titular del Cafym explicó que se está haciendo imposible navegar en la zona norte desde Asunción, y si bien hacia la zona sur todavía se está navegando con niveles razonables, también se realiza con serias dificultades que si sigue bajando también impactará a la cadena de transporte desde la capital al sur del país.
En cuanto a lo que podría suceder en términos prácticos, puso en contexto que las cargas que provienen desde el norte son principalmente productos de origen brasileño y boliviano, como mineral de hierro, que son transportados por embarcaciones paraguayas y por ende si no se puede navegar, afecta a la industria fluvial local.
Casi 2 meses más de bajante
“Hoy día hay embarcaciones que ya están varadas en las zonas entre Concepción y Vallemí porque no están logrando navegar algunos pasos críticos. También impacta al transporte de clínker para la industria nacional de cemento y otros en menor medida”, dijo.
En tanto que el tramo de Asunción al sur, que involucra a la mayor cantidad de puertos fluviales como los de Villeta, San Antonio y Villa Elisa, por donde gran parte del comercio exterior del país entra y sale, con productos sumamente representativos como el combustible. Como lo adelantó, en este tramo se está navegando aún en condiciones razonables, la pérdida de capacidad de las bodegas es de 40 a 50 %.
Es decir, para transportar mismo volumen a lo acostumbrado, se requiere contratar más bodegas, a más de que los viajes tardan más y eso se traduce en una sobrecarga en el precio del flete que finalmente es trasladado a toda la cadena de suministro.