La titular del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), Claudia Centurión, manifestó que el proyecto de habilitación de la Costanera Sur traerá consigo otra serie de planificaciones, como la eliminación del vertedero Cateura de Asunción.
“Estamos trabajando con la Municipalidad de Asunción para cerrar Cateura, que es el masterplan, seguir generando plataformas a cota no inundable para que puedan venir industrias con trabajos masivos”, dijo Centurión para la 1020 AM, sobre la continuidad del plan.
La secretaria de Estado puntualizó que con esto se pretende reimpulsar el desarrollo y la generación de mayores garantías para sectores sociales y vulnerables, con el objetivo de vincular las obras públicas con la sostenibilidad y la respuesta a las necesidades más urgentes de la población.
La ministra explicó que el actual trazado de la avenida Costanera Sur no continúa a lo largo de la ribera del río Paraguay, teniendo en cuenta la necesidad de reubicar a las familias ribereñas al nuevo barrio Tacumbú, a unos metros de su ubicación actual.
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Abren licitación para construir la primera ruta de hormigón en el tramo Pozo Colorado-Concepción
“Oficialmente está en marcha la Licitación Pública Internacional N.º 84/2024 para la rehabilitación de la ruta PY05, en el tramo Pozo Colorado-Concepción, una obra muy aguardada debido a las condiciones actuales de la carretera”, anunció la titular del MOPC, Claudia Centurión.
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A continuación dijo que están cumpliendo la ley, innovando en construcciones de infraestructura, de caminos con material y mano de obra de Paraguay. “Es la primera ruta del país que será construida con hormigón con una inversión de USD 60 millones. Se trata de una deuda histórica que no había podido ser saldada, pero nosotros vamos a cumplirla”, aseguró la ministra durante un recorrido por la zona de obras de la ruta PY12.
Detalles
- La convocatoria, identificada con el N.º 449.368, tiene un monto estimado de G. 472.523.161.624.
- Las empresas interesadas deberán presentar sus ofertas el jueves 17 de octubre de 2024, a las 09:00.
- El lugar de presentación es la Mesa de Entrada Única ubicada en la Planta Baja del Edificio Central del MOPC.
- Este proyecto será financiado con recursos del Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF).
- Forma parte del “Programa de Rehabilitación y Mantenimiento de Rutas Pavimentadas por Niveles de Servicios – Vial 3″.
- Se divide en dos lotes estratégicos:
- Lote A de 53,3 km desde el km 318,9 hasta km 372,2.
-Lote B de 36,2 km desde el km 372,2 hasta el km 409,1, totalizando 90,2 kilómetros de rehabilitación.
Los técnicos explicaron que cada lote tiene un plazo de ejecución de 20 meses a partir de la firma del contrato, siguiendo especificaciones técnicas basadas en el Manual de Carreteras del Paraguay 2019 y normativas regionales actualizadas. Los ítems principales a ejecutar incluyen movimiento de suelos, paquete estructural, drenajes y puentes, alcantarillas, obras complementarias, señalizaciones, barandas y pretiles, servicios y gestión ambiental, entre otros.
Paralelamente, está en marcha la licitación para los trabajos de fiscalización de las obras, con fecha de presentación de ofertas fijada para el lunes 14 de octubre a las 09:00.
Ruta de hormigón
Desde el Ministerio de Obras Públicas también ofrecieron una explicación sobre las ventajas que reporta una ruta construida con hormigón. La elección del pavimento rígido, aparte de emplear material de industria nacional y generar empleos, ofrece ventajas como:
- mayor durabilidad
- menor mantenimiento
- alta resistencia a cargas pesadas
- mejor distribución de cargas
- mayor seguridad vial
- menor impacto ambiental
“Esta rehabilitación representa un avance significativo en la infraestructura vial del país, prometiendo una ruta más segura, duradera y eficiente para los usuarios de la PY05, cumpliendo así la Ley N.º 5841/17 referente al uso de pavimento rígido en la construcción de infraestructura vial en Paraguay, cuya reglamentación se oficializó en mayo de este año”, indicaron.
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Finalmente, destacaron que el Lote 1, que llega a la ciudad de Pozo Colorado, ya se encuentra concluido y bajo mantenimiento. Este tramo comprende 49 km desde el km 269,8 hasta el km 318,9, y está a cargo del Consorcio Rutas del Norte.
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Presupuestan casi G. 22.500 millones en licitación para construir puentes de hormigón en San Pedro
Desde el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) anunciaron que ya está en marcha la licitación pública internacional para la construcción de puentes de hormigón armado en el departamento de San Pedro.
“Esta convocatoria forma parte del Proyecto de Mejoramiento de Caminos Vecinales y Puentes en la Región Oriental y está publicada con el ID N.º 449.085 en el portal de Contrataciones Públicas. Su financiamiento proviene del Banco de Desarrollo FONPLATA PAR-23/2016, siendo el presupuesto estimado de G. 22.474.878.645″, indicaron.
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También informaron que la fecha de presentación de ofertas fue fijada para el viernes 25 de octubre de 2024, a las 09:00. El llamado se divide en dos lotes, totalizando cinco puentes con una longitud global de 137 metros lineales.
Distribución por lotes
- LOTE 1:
- Un puente de 30 metros en Col. Felicidad – ruta PY08 (Liberación).
- Un puente de 36 metros entre Liberación-Col. Amistad-Cruce Bo. S. Pedro.
- Un puente de 20 metros en calle San Isidro Este-Arroyo Moroti-Amistad.
- LOTE 2:
- Un puente de 36 metros en Calle 2000 Bertoni (San Estanislao)
- Un puente de 15 metros entre 1ro. de Mayo-Granja Giménez (Capiibary).
Especificaciones
Los técnicos especificaron que los trabajos incluyen los siguientes ítems a ejecutar: movilización y mantenimiento de caminos y puentes existentes, obras de drenaje (alcantarillas y cunetas), construcción de puentes y pontillones de hormigón armado, señalizaciones verticales y horizontales, instalación de barandas de defensas, y obras complementarias.
También aclararon que el plazo de terminación de las obras es de 360 días desde el momento de la emisión de la orden de inicio por parte del MOPC, más un período de responsabilidad por defectos de 12 meses.
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“Con esta iniciativa se pretende abordar el problema de accesibilidad en San Pedro, especialmente en San Estanislao, Capiibary y Cruce Liberación, mejorando su conexión con los principales corredores de transporte y el acceso a servicios esenciales”, explicaron para finalizar.
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Ejecutivo nomina a ministra del MOPC para el Consejo de Itaipú
El Poder Ejecutivo emitió un decreto a través del cual se nomina a Claudia Centurión, ministra de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), para integrar el Consejo de Administración de la Itaipú Binacional, con lo cual se cubre la vacante generada a partir de la renuncia de Lea Giménez a su cargo de jefa de Gabinete de la Presidencia.
“Nomínase a la señora Claudia María de la Paz Centurión Rodríguez como miembro del Consejo de Administración de la Entidad Binacional Itaipú, sin percibir remuneración adicional a la prevista para el cargo de Ministra de Obras Públicas y Comunicaciones que actualmente ocupa, en reemplazo de la señora Lea Raquel Giménez Duarte”, expresa la resolución.
Este decreto, firmado por el presidente de la República, Santiago Peña, indica que se debe comunicar a la hidroeléctrica de modo que la entidad adopte los recaudos administrativos correspondientes ante la designación de la jefa de cartera del MOPC. De esta forma, Centurión se sumará al equipo que ya fue conformado en el 2023.
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“Ante la renuncia presentada por la consejera Lea Raquel Giménez Duarte, nominada en el Decreto N° 246 del 5 de setiembre de 2023, corresponde nominar a un nuevo miembro del Consejo de Administración en su reemplazo, siguiendo la línea y conceptos mencionados”, explica el documento. Este órgano está integrado en total por 12 miembros, 6 representantes del Brasil y 6 de nuestro país.
En este sentido, el Consejo de la margen derecha queda integrado de la siguiente manera: Raúl Ramírez, ministro de Relaciones Exteriores; Carlos Fernández Valdovinos, ministro de Economía y Finanzas; Javier Giménez, titular del Ministerio de Industria y Comercio (MIC); Claudia Centurión del MOPC; Roberto Moreno, asesor jurídico de la Presidencia y Félix Sosa, presidente de la Administración Nacional de Electricidad (Ande).
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Cambios hechos por Corea no beneficiaban a Paraguay, según MOPC
El proyecto Tren de Cercanías fue reestructurado y modificado por el Gobierno de Corea, cambios que no beneficiaban al Estado paraguayo, porque afectaban y comprometían el financiamiento del mismo, explicó la ministra de Obras Públicas y Comunicaciones (Mopc), Claudia Centurión. La ministra precisó que parte de estos cambios implicaban que una vez promulgada la ley, debían disponer de USD 5 millones de dólares para el proyecto ejecutivo, situación que no se dio.
También dijo que el proyecto, inicialmente estimaba una financiación de USD 600 millones hasta la ciudad de Ypacaraí, pero luego cambiaron a USD 900 millones, alterando las condiciones presupuestarias. “Puedo dar garantías de que este proyecto no era beneficioso para el Estado paraguayo. Puedo hablar y referirme con exclusividad sobre esto. Es un proyecto que viene analizándose desde el 2014. Desde que se ratificó la ley, hasta la fecha, categóricamente eso no era beneficioso”, manifestó esta mañana en el Congreso Nacional.
Asimismo, expuso que se está llevando a cabo un trabajo en conjunto con Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa) para avanzar en negociaciones, buscando un socio financiero, preferentemente local. No dieron detalles de quiénes podrían ser los socios, pero sí que esperan emitir el proyecto con las modificaciones que corresponde este setiembre.
PROYECTO A NIVEL LOCAL
Por su parte, Facundo Salinas, titular de Fepasa, mencionó en GEN/Nación Media que se definió continuar con el proyecto de manera local, manteniendo el marco legal, a la que se agregará una licitación a cargo de Fepasa y el Ministerio de Obras, invitando al sector privado o empresas de cualquier parte del mundo interesadas en llevar adelante el proyecto de manera conjunta.
Detalló también que las modificaciones que quisieron adentrar desde Corea fueron en el recorrido del tren, con un itinerario que solo contemplaría Luque-Asunción, y financiar hasta un 50 % de la primera fase, quedando a cargo del Ministerio de Obras los trabajos de subestructura, desde las vías para abajo y las estaciones, y tampoco podían asegurar los plazos. “Lo que nos dijeron fue que el plazo no iba ser a 20 años, sino 15. Tampoco habría 10 años de gracia y en ese escenario tendríamos que encarar toda la ingeniería civil o la constructiva que es la parte más difícil. Ahí ya estaba difícil encontrar el beneficio o ventajas que en su momento se habían hablado”, refirió.