Eddie Jara, titular de Petropar, brindó explicaciones al Senado sobre el avance en el proceso de compra de combustible de una empresa qatarí, cuyo precio único fue calificado por "imbatible". Foto: Gentileza
Titular de Petropar informó al Senado sobre proceso de compra de combustible qatarí
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La mesa directiva, integrada por los líderes y vicelíderes de bancadas de la Cámara de Senadores, encabezados por su titular, el senador colorado Basilio Núñez, recibió este lunes al presidente de Petróleos Paraguayos (Petropar), Eddie Jara, quien brindó detalles sobre el avance en el proceso de compra de combustible de una empresa qatarí.
Al término de la reunión, el presidente de Petropar explicó que el acuerdo firmado con la empresa qatarí establece un precio fijo por metro cúbico de USD 507, cifra que calificó como “imbatible” en comparación con los precios actuales del mercado.
Explicó que este contrato forma parte de una estrategia de compra que busca obtener productos al menor precio posible y, con ello, beneficiar directamente a la ciudadanía.
“Ninguna otra compra ha podido igualar ese precio. El contrato fue firmado hace nueve meses y aún no se concretó la entrega por problemas logísticos y burocráticos. Incluso ya teníamos el nombre del buque que iba a cargar; pero en ese proceso de búsqueda de cómo hacer llegar el producto hasta acá, hay varios temas burocráticos que se están solucionando”, explicó Jara al Senado.
El titular de la petrolera estatal afirmó que el contrato no está en riesgo, aunque sí se han producido demoras atribuibles principalmente a trabas bancarias y logísticas en el país proveedor, además de la inexperiencia del proveedor en los procesos de entrega hacia Paraguay.
Sin riesgo de desabastecimiento
A pesar del incumplimiento en los plazos, el presidente de Petropar aseguró que el país no se encuentra en riesgo de desabastecimiento gracias a la diversificación de compras entre licitaciones y operaciones de oportunidad.
“Nunca hubo riesgo, ni lo habrá, porque manejamos estratégicamente nuestras políticas comerciales. El 30 % del combustible es proveído por Petropar, mientras que el 70 % restante corresponde al sector privado, que hoy ya está subiendo sus precios en promedio 700 guaraníes”, añadió Eddie Jara.
Consultado sobre la posibilidad de ejecutar la póliza en caso de no recibir el producto, el titular de la petrolera estatal respondió que están en comunicación diaria con el proveedor y que esperan una respuesta definitiva en el transcurso de esta semana.
“Estamos evaluando. No estamos entusiasmados en extender el contrato, pero por los precios actuales creemos que la ciudadanía merece que se analice. La empresa representa a un país serio, uno de los principales exportadores de gas del mundo. El retraso no compromete nuestra capacidad operativa ni la disponibilidad de combustible”, remarcó.
También aclaró que, en el mercado de combustibles, el origen del producto no siempre coincide con el país de origen de la empresa proveedora, debido a la dinámica internacional del comercio energético.
El senador Javier Zacarías Irún (c), presidente de la comisión de Asuntos Constitucionales de la Cámara de Senadores dirigió la audiencia pública. Foto: Gentileza
Senador pide publicación íntegra de los legajos de candidatos a la Contraloría
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El presidente de la comisión de Asuntos Constitucionales de la Cámara de Senadores, Javier Zacarías Irún solicitó al titular del Congreso, Basilio Núñez la publicación íntegra de los legajos de todos los postulantes a cargos de contralor y subcontralor general de la República.
La nota fue presentada este lunes por mesa de entrada. El legislador fundamenta que el objetivo es garantizar la publicidad, transparencia y acceso a la información pública.
Así también considera que de esta manera la ciudadanía podrá contar con toda la documentación acreditada por los candidatos durante el proceso de selección.
La Comisión de Asuntos Constitucionales prosiguió hoy con la audiencia pública a candidatos a contralor y subcontralor general de la República.
Expusieron sus propuestas ante esta comisión asesora los siguientes candidatos a contralor y subcontralor general de la República: Rolando Martínez, Dionisio Valinotti, Carlos Vera y Miguel Stampf.
En la segunda parte de la convocatoria hicieron lo propio los candidatos: Lorenzo Scavenius Montiel, Óscar Forestieri y Mónica Villalba.
El Indert inició el proceso de regularización de tierras en el asentamiento Nueva Esperanza, en Troche, enmarcado en la política de Nueva Ruralidad, Foto: Gentileza
Nueva Ruralidad: Gobierno impulsa titulación y viviendas para 52 familias campesinas de Troche
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Unas 52 familias campesinas del asentamiento Nueva Esperanza de la ciudad de Troche, departamento del Guairá, accederán a títulos de propiedad y viviendas sociales, tras 26 años de espera. El Gobierno nacional impulsa la titulación masiva y desarrollo en el campo, con el enfoque de Nueva Ruralidad.
Este histórico proceso de titulación y desarrollo es impulsado por el Instituto Nacional de Desarrollo Rural y de la Tierra (Indert) decidió comenzar con el asentamiento Nueva Esperanza, de la ciudad de Troche, para marcar presencia del Estado en el campo. La decisión se definió durante la audiencia pública que se llevó a cabo el pasado sábado, encabezada por el presidente de Indert, Francisco Ruiz Díaz, con su equipo técnico. El encuentro se llevó a cabo en la escuela número 6151 Nueva Esperanza.
“Hoy es un día especial en la vida de la comunidad, porque 26 años después, avanzamos en el proceso de titulación de tierras y construcción de viviendas sociales”, señaló Félix Núñez, presidente de la Organización Nacional de Cañicultores Agropecuarios, ONCA, y dirigente de la Coordinadora Nacional intersectorial, CNI.
Mencionó que en la ciudad de Troche cuentan con una fábrica, donde se canaliza la producción campesina, y la presencia del presidente del Indert fortalece la formalización de la tierra. “La comisión del asentamiento presentó su propuesta para que 52 familias accedan al título, que les pueda permitir lograr viviendas sociales y programas de desarrollo, dentro del concepto de Nueva Ruralidad”, explicó Catalino Ocampos, presidente de la Comisión de Fomento y Desarrollo Nueva Esperanza.
A su turno, el titular del ente agrario, Francisco Ruiz Díaz, subrayó que el actual Indert, es del campesinado y no de un pequeño grupo de funcionarios que representan el pasado. “Hay un nuevo enfoque integral institucional, donde las familias campesinas son los principales protagonistas. Buscamos beneficiar a los jóvenes y las mujeres del campo, dentro de la Nueva Ruralidad”, remarcó.
Finalmente, señaló que el Indert ya entregó más de 12.000 títulos en el país, en esta administración. “En el departamento de Guairá, en los últimos 10 años, se dieron apenas 5 títulos, y esta realidad estamos cambiando en el actual gobierno con unos 800 títulos ya entregados”, resaltó Ruiz Díaz.
Cafym destaca ventaja estratégica que pocos países tienen en el mundo
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El Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym) dio a conocer una serie de factores que hacen que Paraguay tiene características únicas en el mundo en el potencial logístico fluvial, considerando que la red de transporte conecta un alto poder productivo a mercados alrededor del globo.
“Paraguay cuenta con una ventaja estratégica única en el mundo: su sistema fluvial, que conecta la producción del país con los principales mercados internacionales”, destaca una publicación de la organización en redes sociales.
Además de lo mencionado, cita factores productivos están en plena expansión a nivel local. “Hoy, este potencial impulsa el crecimiento del agro, la expansión industrial, la integración logística regional y nuevas oportunidades de inversión en puertos, flota y astilleros. Paraguay: logística, producción y proyección global desde su corazón fluvial”, señala el escrito.
En detalles, Cafym augura el desarrollo del futuro impulsado por los siguientes factores: crecimiento sostenido del agro, expansión de industrias de valor agregado, mayor demanda de energía y combustibles, integración logística regional, corredores bioceánicos en expansión, inversión extranjera en puertos y flota e innovación en astilleros nacionales.
Paraguay es uno de los países con mejores augurios de expansión económica para los próximos años, para el presente ejercicio, 2027 y 2028 se espera un crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) de alrededor de 4 % por año.
En este 2026, algunos análisis realizados afirman que incluso se podría incrementar la previsión de 4,2 %, considerando un mejor desempeño del sector agrícola, justamente un rubro que depende en gran medida de la red logística nacional y regional.
Corredor Bioceánico: una autopista para transformar la logística nacional
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El corredor vial Bioceánico avanza como una de las principales apuestas de integración comercial y apunta a convertir al país en un punto estratégico para el movimiento de cargas entre Brasil, Argentina y Chile.
El proyecto no solo representa una obra vial, sino una oportunidad para desarrollar nuevos negocios vinculados a la logística, manufactura, producción agroindustrial y servicios, según coincidieron referentes del sector privado y autoridades.
Para Pablo Cuevas, gerente de la Cámara Paraguaya de Exportadores (Capex), el potencial económico del corredor dependerá de que Paraguay y los países involucrados logren avanzar en una mayor integración normativa y reducción de trabas fronterizas.
Explicó a La Nación/Nación Media que actualmente existe una diferencia entre el “corredor bioceánico ideal”, proyectado por los gobiernos, y el funcionamiento real condicionado por los controles y procedimientos actuales en frontera.
“Hay un corredor bioceánico ideal, que es lo que todos pensamos que va a ser y están los papeles proyectados. Pero también existe un corredor bioceánico real, que es el sistema de control que hoy tenemos entre el intercambio de mercaderías en frontera”, señaló.
Según Cuevas, una legislación homologada entre los países permitiría reducir tiempos y costos, generando condiciones para un mayor flujo comercial. “Si todo se hace conforme al ideal, no sería un crecimiento del 30 %; se podría multiplicar por más de dos veces el comercio”, estimó.
Pablo Cuevas, gerente de la Cámara Paraguaya de Exportadores (Capex). Foto: Mariana Díaz
Más valor agregado para la producción
El representante de la Capex destacó que uno de los principales beneficios estará en la posibilidad de que Paraguay deje de exportar solamente materias primas y avance hacia procesos industriales con mayor valor agregado.
Entre los sectores con mayor potencial mencionó a la manufactura y al procesamiento de productos agropecuarios. “Todo lo que sea carne, soja y procesamiento de alimentos puede beneficiarse. Lo que hoy se exporta como materia prima podría procesarse y salir directamente por este corredor”, indicó.
Señaló además que el Chaco paraguayo será una de las zonas con mayor impacto inicial, aunque las oportunidades alcanzarán a todo el territorio nacional mediante una mayor integración con cadenas productivas regionales.
Paraguay como hub logístico
El analista económico Víctor Pavón resaltó que el corredor puede posicionar a Paraguay como uno de los principales centros logísticos de Sudamérica al conectar el océano Atlántico con el Pacífico, desde el estado de San Pablo hasta Chile. A su criterio, el movimiento de cargas generará un efecto multiplicador en sectores asociados al transporte y servicios.
“Van a circular miles de camiones, con todo lo que implica el traslado de bienes. Eso genera un efecto multiplicador en comida, combustible, cubiertas y todos los servicios relacionados”, afirmó a La Nación.
Pavón sostuvo que el impacto económico puede ser comparable con grandes corredores comerciales internacionales y que la ubicación del país permitirá atraer nuevos capitales, empresas y puestos de trabajo, especialmente en la región Occidental.
Mercosur
Pavón señaló que el corredor representa una oportunidad para aplicar realmente el concepto de mercado común dentro del Mercosur, con libre tránsito y menos obstáculos para el sector privado. “El principal desafío será poner en ejecución el verdadero sentido del Mercosur, que exista realmente libre tránsito y que el proceso burocrático sea lo menos gravoso posible para el sector privado”, indicó.
Víctor Pavón, abogado y analista económico. Foto: Archivo
Obras generan 1.000 empleos
Desde el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), informaron a LN que el tramo 3 del corredor vial Bioceánico, que une Mariscal Estigarribia con Pozo Hondo, registra un avance promedio del 34 %en sus cuatro lotes.
Actualmente se ejecutan trabajos de movimiento de suelo, drenajes y la estructura vial, incluyendo subrasante mejorada con cal, subbase de suelo cemento, base granular estabilizada y pavimento de concreto asfáltico, de acuerdo con el MOPC.
Además detallaron que cada lote genera aproximadamente 250 puestos de trabajo, por lo que la obra moviliza actualmente cerca de 1.000 trabajadores de manera directa.
En cuanto a la magnitud física del proyecto, en los cuatro lotes se prevé la utilización aproximada de 4 millones de metros cúbicos de terraplén, 460.000 metros cúbicos de base granular y 180.000 metros cúbicos de capa de concreto asfáltico. Además, actualmente existen 28 kilómetros con base de concreto asfáltico ejecutada en todo el tramo.
Hacia un corredor operativo
El funcionamiento integral del corredor Bioceánico dependerá de la conclusión de distintos tramos y obras complementarias. El tramo 1, entre Carmelo Peralta y Loma Plata, ya se encuentra habilitado. En tanto, el tramo 3, Mariscal Estigarribia-Pozo Hondo, tiene prevista su culminación para el primer semestre de 2027.
El tramo 2, entre Centinela y Mariscal Estigarribia, deberá avanzar luego de la formalización del contrato de préstamo con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), para posteriormente iniciar el proceso licitatorio.
El puente Bioceánico sobre el río Paraguay, que unirá Carmelo Peralta con Puerto Murtinho (Brasil), forma parte del proyecto y su finalización está prevista para el segundo semestre de 2026. Foto: Matías Amarilla
El MOPC también informó que se encuentra en elaboración el estudio de factibilidad y diseño del segundo puente sobre el río Pilcomayo, que conectará Pozo Hondo con Misión La Paz, Argentina. No obstante, una vez concluido el tramo Mariscal Estigarribia-Pozo Hondo, Paraguay contará con una ruta pavimentada que permitirá conectar Carmelo Peralta con la frontera argentina.
Desafíos y logística
El MOPC señaló que, además de la infraestructura vial, Paraguay deberá avanzar en otros componentes para consolidarse como plataforma logística regional. Entre los principales desafíos mencionó la necesidad de desarrollar centros logísticos, puertos secos, terminales de carga, depósitos, zonas francas y parques industriales.
También destacó la importancia de mejorar la capacidad de los pasos fronterizos y lograr una mayor coordinación con Brasil, Argentina y Chile para armonizar normas de transporte, documentación y procedimientos. En ese contexto, Cuevas remarcó que será fundamental fortalecer la infraestructura vinculada al corredor, tanto en los puntos de tránsito como en las zonas intermedias.
Explicó que el movimiento comercial esperado requerirá inversiones importantes en infraestructura logística para que Paraguay pueda aprovechar plenamente la oportunidad.
Con el corredor Bioceánico se acortará la distancia con los mercados asiáticos, logrando un ahorro de 8.000 kilómetros, según el MOPC. Foto: Gentileza
Un flujo de 360 camiones diarios
De acuerdo con el estudio de tránsito citado por el MOPC, una vez habilitado el corredor se prevé un flujo aproximado de 360 camiones por día. El desafío para Paraguay será transformar ese movimiento en oportunidades económicas mediante infraestructura complementaria, servicios y mayor participación en las cadenas regionales de producción.
Con la conexión bioceánica, el país busca dejar de ser únicamente un territorio de paso para convertirse en un actor central dentro del comercio sudamericano. Finalmente, Cuevas agregó que desde Capex acompañan las discusiones sobre el corredor Bioceánico y participan en mesas de trabajo con actores públicos y privados para impulsar soluciones.
“Queremos que haya consultas permanentes y una mesa de trabajo dinámica. El corredor no va a ser perfecto, pero debemos traer la mayor parte posible de la legislación común”, sostuvo.