Desde el 1 de enero rige en el tramo de confluencia Puerto de Santa Fe de la hidrovía Paraguay-Paraná un peaje de US$ 1,47 por tonelada a las embarcaciones, impuesto por la República de Argentina y comunicado a través de una resolución del Ministerio de Transporte de dicho país. Esta imposición unilateral transgrede los acuerdos bilaterales, según la Unión de Gremios de la Producción (UGP), que advierte sobre los costos adicionales que se generarán en las importaciones y exportaciones si no se revierte esta medida.
Héctor Cristaldo, presidente de la UGP, afirmó en comunicación con la 1000 AM que esta disposición genera que los productos paraguayos pierdan competitividad, dado el sobrecosto que ocasionará. “Es un abuso, y un absurdo poner un peaje por un servicio que ni se presta, rompe todos los acuerdos y contratos previos”, expresó.
El gremio fue uno de los que se adhirió al comunicado emitido por la Federación de la Producción, la Industria y el Comercio (Feprinco), desde donde se solicitó a las autoridades intervenir y adoptar “medidas espejo” con el país vecino a modo de causar algún tipo de reacción ante esta decisión unilateral.
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Explicó que con “medidas espejo” se refieren a aplicar acciones similares con la Argentina, de modo que ellos puedan asimilar el impacto que genera el peaje en los productos de importación y exportación. “Va a afectarnos a todos, no solo al productor, porque ese sobrecosto va a pasar también al precio final y también a los a consumidores internos porque todo lo que ingrese a Paraguay va a tener ese costo adicional”, detalló.
Cristaldo manifestó el alto nivel de inflación y la necesidad de generar más recursos ante la difícil situación económica del vecino país pudo haber ocasionado la toma de esta medida, sin embargo, advirtió que esta disposición unilateral tendrá consecuencias colaterales en Paraguay de forma directa.
Paraguay había solicitado que la viabilidad de esta medida sea analizada y por ende, no se implemente por un lapso de seis meses, sin embargo, el pasado 30 de diciembre, el Ministerio de Transporte argentino comunicó que el cobro del peaje ya entraría en vigencia desde el 1 de enero. Desde la Unión Industrial del Paraguaya (UIP) alertaron que este costo adicional generaría sobrecostos en orden a los US$ 50 millones.
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Milei deslinda responsabilidad por salto en la pobreza
El gobierno del presidente argentino Javier Milei deslindó responsabilidad en el abrupto salto de la pobreza, que aumentó hasta 52,9 % de la población, según declaró ayer viernes un vocero presidencial. El número “es la consecuencia de 20 años de populismos y destrucción (...) tomamos el desastre y lo estamos corrigiendo”, evaluó el portavoz Manuel Adorni en conferencia de prensa.
La pobreza en Argentina alcanzó al 52,9 % de la población en el primer semestre de 2024, un fuerte aumento de 11,2 puntos porcentuales en relación a igual período de 2023, según informó el jueves el estatal Instituto de Estadísticas. La indigencia aumentó además 6,2 puntos para ubicarse en 18,1 %.
El portavoz aseguró que, según datos no divulgados del ministerio de Capital Humano, la pobreza tocó “picos máximos de casi 55 % en el primer trimestre” y, en base a esa afirmación, sostuvo que el gobierno había logrado reducirla en el trimestre siguiente. “Veníamos del abismo”, dijo al relativizar el impacto social de las medidas de ajuste fiscal del gobierno.
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En los primeros tres meses del año, Argentina registró un superávit fiscal de 0,4 % del Producto Interno Bruto, aunque a costa de una contracción que hizo caer el PIB 1,7 % en el segundo trimestre en comparación al anterior, profundizando la recesión y el desempleo.
Consultado si las cifras de pobreza harán calibrar futuras medidas, Adorni subrayó que “el gran ajuste ya se hizo”. “Hoy ese ajuste va a ser mucho más quirúrgico, área por área”, explicó. Sin embargo, aclaró, para el gobierno “la motosierra no tiene fin”. La motosierra fue un símbolo de la campaña electoral de Milei para promocionar su política de rigor fiscal.
“Todo lo que podamos recortar lo vamos a ir recortando hasta el último día de nuestra existencia en nuestro gobierno”, subrayó Adorni. Milei llegó al poder en diciembre de 2023 con una muy alta popularidad, pero ha comenzado a caer en los últimos tiempos. El índice de confianza en el gobierno está en 2,16 puntos en una escala de 0 a 5, el nivel más bajo hasta ahora, según un estudio de la privada Universidad Torcuato Di Tella.
¿Qué piden los universitarios?
Estudiantes, profesores y empleados de universidades públicas de Argentina llaman a resistir el veto anunciado por el presidente Javier Milei a una ley que mejora el presupuesto universitario pero que choca con su política de déficit fiscal cero. Matriz de cinco premios Nobel, presidentes y referentes de la ciencia, las letras y el arte, la universidad pública, orgullo de los argentinos, está en peligro de degradarse por el ajuste, dijeron a la AFP alumnos, profesores y funcionarios.
La ley, aprobada por el parlamento el 13 de septiembre, establece un incremento del presupuesto universitario, incluidos sueldos, para contrarrestar la inflación (236 % interanual en agosto). Su impacto fiscal sería de 0,14 % del Producto Bruto Interno, según la Oficina de Presupuesto del Congreso.
Ante la amenaza del veto, los universitarios anunciaron una marcha para el 2 de octubre, similar a la masiva manifestación del 23 de abril tras la cual el gobierno concedió un refuerzo de presupuesto. El ministerio de Capital Humano aseguró el miércoles que “hay diálogo y compromiso”, aunque los representantes de las universidades lo cuestionan. El sistema de 66 universidades públicas concentra el 80 % de la matrícula del país, unos 2,1 millones de estudiantes.
“Una inversión”
Ornella Sol Fritzler, de 27 años, está a un paso de graduarse como odontóloga. “Tenemos gastos grandes de instrumental y nos cuesta comprar los materiales descartables. La facultad provee lo que puede, pero siempre tenemos que ‘tarjetear’ (pagar a crédito) los gastos para continuar la carrera”, cuenta en una pausa en la atención a pacientes en el hospital escuela de la Universidad de Buenos Aires.
Este año se interrumpió la entrega de un kit de insumos para las prácticas. “Esa ayuda económica que nos daba la facultad en instrumental la dejó de dar porque tuvo que poner esa plata en cosas como pagar luz, gas y todo lo que necesita para mantener el edificio”, un gigante de 17 pisos con más de medio millar de sillones de atención a pacientes en el centro de Buenos Aires.
Fritzler dice sentir “miedo” a que el ajuste acabe excluyendo a los alumnos a los que no les alcance para pagar materiales. Y discrepa con el presidente cuando se refiere al presupuesto educativo como un gasto. “Soy la primera universitaria en mi familia y estoy segura de que soy una inversión”, afirma sonriente.
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“Un bien ganado”
Jorge Aredes tiene 48 años y 25 como docente en la facultad de Odontología. “Lo que sostiene esta facultad es el compromiso (...), lo cual no quita que el trabajo deba ser correctamente remunerado”, dice. En su opinión, sin una ley de financiamiento universitario “va a ser muy complejo mantener toda la estructura y los servicios”.
Aunque prefirió no revelar su salario, Aredes afirmó que “históricamente” las remuneraciones son bajas. Pese a ello, rechaza enseñar en la educación privada. “Hay una cuestión de pertenencia y de devolución a la sociedad de lo que nos ha dado. Ningún profesor piensa en dejar la UBA”, asegura. “La educación universitaria pública es para la sociedad un bien ganado, un derecho adquirido, un motor de movilidad social ascendente”, añadió.
“La única salida”
Rafael Fernández tiene 59 años y desde hace 28 trabaja en la recepción de la facultad. De prosperar el veto de Milei, perderá la posibilidad de que su salario remonte frente a la inflación, que acumuló casi 95 % en los primeros ocho meses del año. “El golpe más fuerte fue en diciembre”, dice, refiriéndose a la devaluación de más de 50 % tras la asunción de Milei.
“En un primer momento el golpe lo asimilas restando compras, salidas o gastos secundarios. Pero en los gastos que no se pueden evitar ha habido una inflación incluso mayor”, afirma. Se trata del costo de transporte y las tarifas de electricidad y gas, que se multiplicaron dos y tres veces por aumentos y quitas de subsidios. “Y lo tenés que solventar con los mismos ingresos”, remarca Fernández.
Si prospera el veto “sería casi imposible seguir viviendo de este trabajo y sostener una vida normal”, dice, temiendo problemas de funcionamiento en la universidad. “Si perdemos la educación pública vamos a degradar la calidad de la herramienta fundamental que tiene el trabajo que son las personas. Es la única salida”, dice.
Fuente: AFP.
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Córdoba Day Asunción presentará oportunidades de negocios
El evento Córdoba Day Asunción se realizará el jueves 3 de octubre, desde las 8:50, en el Hotel Crowne Plaza Asunción (Cerro Corá 939 entre Tacuarí y Estados Unidos), en exclusiva para empresas interesadas en maquinaria agrícola, economía del conocimiento, educación de posgrado, turismo médico y electricidad.
Córdoba Day es una jornada de vinculación bilateral donde se presentan las potencialidades productivas y turísticas de la provincia, junto a referentes empresariales, de cámaras sectoriales, de clústeres y representantes gubernamentales de Córdoba y Asunción.
Además, se trata de una actividad gratuita con cupos limitados, organizada por la Agencia ProCórdoba y Agencia Córdoba Turismo del Gobierno de la Provincia de Córdoba. Los interesados en participar de las oportunidades de negocios que trae esta provincia argentina pueden contactar al correo ealvarez@rediex.gov.py y la línea telefónica +595216163679. Inscripciones abiertas a través del formulario: https://forms.gle/q98tKpGjvPvUQv2u5.
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En marzo de este año, el Aeropuerto Internacional de Córdoba, una empresa de AA2000 –el operador aeroportuario de Corporación América– sumó la ruta Córdoba-Asunción en Paraguay, que es operada por Paranair en un nuevo servicio directo. El vuelo de 1:50 hora de duración está disponible los miércoles, viernes y domingos.
A partir del 1 de julio pasado, aumentaron de 3 a 4 sus frecuencias semanales en Córdoba y la capital paraguaya. El nuevo vuelo de los días lunes, parte de Asunción como ZP 839 a las 11.30 y regresa como ZP 838 a las 15:05. El resto de los vuelos que comenzaron en marzo, todos con CRJ-200, operan los miércoles, viernes y domingo partiendo a las 6:30 y regresando a las 10:05.
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Para UGP, apoyo de Peña a modelo de desarrollo sostenible reafirma trayectoria país
El presidente de la Unión de Gremios de la Producción (UGP), Héctor Cristaldo, mencionó que al gremio tomó con muy buenos ojos la postura transmitida por el presidente de la República, Santiago Peña, tras una reunión que mantuvo con la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von Der Leyen, para conversar acerca de la cooperación con la Unión Europea (UE) y el TLC con el Mercosur.
El referente de la producción remarcó a La Nación/Nación Media que Peña ya había dado en dos o más ocasiones, señales firmes respecto a la defensa del modelo de desarrollo sostenible que el país ya viene ejerciendo, y que como economía en desarrollo, no se puede renunciar al desarrollo propiamente por medidas que pretende implementar la UE.
“El mensaje del presidente de ayer, después de conversar con los responsables de la UE, reafirma la trayectoria de lo que viene sosteniendo desde su campaña incluso, de consolidar el proceso de desarrollo sostenible bajo los tres pilares, tanto en lo económico, social y ambiental, o cual es una buena señal”, expresó Cristaldo.
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Paraguay, referente en producción de alimentos
El mandatario posteó en su cuenta de X: “Hoy mantuvimos un importante encuentro con Ursula von der Leyen, presidenta de la Comisión Europea, donde discutimos el presente y futuro de Paraguay como un líder en la región. Dejamos en claro nuestro compromiso de defender nuestro modelo de desarrollo y productivo, convencidos de que Paraguay es un referente global en la producción de alimentos”.
El titular de la UGP recordó la problemática que se inició respecto a la nueva normativa de la UE que ya puso en vigencia, sobre la reglamentación 1115, que prohíbe la comercialización de productos asociados a la deforestación y la degradación forestal e involucra a productos paraguayos como la carne, la soja, madera y otros.
Para Cristaldo, la cooperación europea es “un caballo de Troya”, especialmente en uno de los artículos de la 1115, que habla de cambiar el marco jurídico de los países productores que exportan a los mercados de la UE, y adaptarlo a sus leyes así como el ordenamiento territorial de los afectados.
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Procesos evidenciales
Asimismo, el presidente del gremio aseguró a La Nación/Nación Media que Paraguay puede demostrar que su proceso de desarrollo es sostenible, pues su economía basada en gran medida en la agricultura y ganadería, pasó de un PIB de USD 7.196 millones en el 2002 a USD 45.000 millones en el 2022. Esto refleja la correlación directa del aumento de la producción y las exportaciones, dijo.
Otros factores evidenciales son que la pobreza bajó de 54,7 % en 2002 a 24 % para el 2022, en el campo cayó de 70 a 33 % incluso la pobreza, con lo que se puede hablar de una muestra de la integración de los procesos productivos más modernos. Paraguay también tiene una baja emisión de gases de efecto invernadero, de 0,1 % del total de las emisiones GEI.
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Peaje de Hidrovía Paraná-Paraguay aumenta 40%
Argentina elevó el peaje de la Hidrovía Paraná-Paraguay, que es clave para la salida de buques de carga de Brasil, Bolivia, Uruguay y Paraguay hacia el Atlántico, como resultado de una revisión tarifaria que considera “justa y razonable”, refiere el portal argentino Infobae.
La publicación refiere que la revisión del cuadro tarifario y la propuesta de aumento del peaje fue realizada por la Administración General de Puertos (AGP) Sociedad del Estado, y que a partir de una disposición de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, la tarifa básica para el transporte internacional aumentó a 4,3 dólares por tonelada de registro neto (TRN).
En la misma línea, el tráfico de cabotaje subió a 824,8 pesos (0,83 dólares) por TRN, que será ajustada en forma automática por el índice de precios al consumidor (IPC) trimestralmente.
Esto, en búsqueda del equilibrio económico, el saldo de la deuda y la realización de mejoras de profundización y mantenimiento extra bajo una serie de premisas de ingresos y egresos proyectados.
Licitación pendiente
El medio argentino precisa que la concesión de la hidrovía estuvo por 25 años en manos de un consorcio privado integrado por la firma belga Jan de Nul y la argentina Emepa, hasta que en septiembre de 2021, tras caducar el contrato, se hizo cargo el Estado argentino, por medio de la AGP.
La AGP mantiene el actual nivel de prestación del servicio y cobra el peaje hasta que tomen posesión los adjudicatarios de la licitación internacional, que está prevista para el año próximo, y, mientras tanto, según indicó en la norma, tiene por objetivo “mantener el nivel tarifario acorde al costo del servicio”.
En agosto pasado, el Ejecutivo delegó en la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, dependiente del Ministerio de Economía, la facultad de efectuar el llamado y adjudicación de la licitación pública nacional e internacional por el régimen de concesión por peaje de la Vía Navegable Troncal (VNT), más conocida como Hidrovía Paraná-Paraguay.
La vía a entregar en concesión va desde el kilómetro 1.238 del río Paraná, en su confluencia con el río Paraguay, hasta la zona de aguas profundas naturales en el Río de la Plata exterior.
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Vía clave
La Hidrovía Paraná-Paraguay es la salida al Atlántico del 80% de las exportaciones argentinas y por donde transitan cargas provenientes de Brasil, Bolivia, Uruguay y Paraguay, países que en 1992 firmaron un acuerdo para facilitar la navegación y el transporte comercial en la vía.
El Ministerio de Economía argentino, a través de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, organizó una mesa de trabajo con representantes de puertos clave y actores de la Hidrovía Paraguay-Paraná, que tuvo su primera reunión el pasado 30 de agosto. El objetivo es consolidar una propuesta que contemple las necesidades en logística e infraestructura, potenciando la capacidad operativa de la hidrovía y garantizando su sostenibilidad a largo plazo, concluye Infobae.