El incremento de accidentes de tránsito, que en la mayoría de los casos se da a raíz de los conductores ebrios o bajo efecto de estupefacientes, ha generado preocupación, ya que en gran porcentaje resultan víctimas personas inocentes que pierden la vida o se ven gravemente afectadas. Esta situación lleva a un análisis sobre la ley y las posibles modificaciones que podrían darse en busca de frenar este tipo de hechos.
“A veces en las sociedades sancionamos normas pensando en una situación, pero en este caso particular la situación social nos lleva a una necesidad urgente de revisar eso porque en una comunidad en la cual las personas se comportan de acuerdo al tránsito y las normas es útil para preservar el riesgo que generamos cuando conducimos, la idea es no afectar a terceros”, expresó el abogado José Casañas Levi en conversación con la 1020 AM.
El letrado puso enfatizó el hecho de que choques donde estén involucrados conductores ebrios o bajo efecto de otras sustancias no pueden ser considerados accidentes, ya que los mismos saben que no pueden conducir en ese estado y que si a pesar de eso lo hacen se debe de tener un tratamiento diferente al actual en concepto de penas.
“Si encontramos una sociedad anómica como la nuestra, donde prácticamente no se respeta ninguna regla y las de tránsito tampoco, ya en la reforma penal hace tres años habíamos señalado que los atropellamientos por personas bajo el efecto del alcohol, estupefacientes o por temeridad tendríamos que pensar en un aumento de pena y no dejarlo en un marco bajo de seis meses a dos años” sentenció el letrado.
Casañas Levi se mostró enfáticamente disconforme con el hecho de que en muchos casos los fiscales catalogan como homicidio culposo cuando los accidentes de tránsito causan la muerte de una persona, argumentando además que esto se da porque no estudian a profundidad los detalles que derivaron a que suceda el siniestro vial.
El abogado asegura que con penas más elevadas y diferenciando los hechos de accidentes con los de atropellamiento a la hora de juzgar es la única manera de luchar contra prácticas fuera de la ley, como es el conducir bajo influencia del alcohol o de estupefacientes o simplemente de manera temeraria arriesgando a los demás ciudadanos.
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Intensificar iniciativas de prevención de accidentes
La cantidad de accidentes de tránsito que reporta el Hospital de Trauma sigue siendo escalofriante, teniendo en cuenta que estamos saliendo de una temporada fría que se considera baja con relación a las actividades y el movimiento que tradicionalmente se da en tiempos de altas temperaturas. Necesitamos insistentes iniciativas que potencien la conciencia de la ciudadanía al frente del volante, es un mal de todos los años, hasta parece haberse normalizado; sin embargo, con esfuerzo se puede atenuar este mal que se constituye en una de las principales causas de muerte en nuestro país.
Los dos últimos meses del semestre pasado registraron unos 200 accidentes en motos en una sola semana, según los informes socializados, así también se arrastran cifras de unos 1.500 siniestros ruteros del primer trimestre. La franja etaria juvenil es la más afectada, según los datos publicados y el ránking encabezan los conductores de motocicletas, lastimosamente.
Las estadísticas señaladas representan un altísimo costo a nivel Estado por la asistencia de salud que se requiere. Sin embargo, lo impactante está en las lesiones que no se pueden solucionar y que dejan mutiladas a las personas, a familias enteras. En muchos casos estos eventos enlutan a muchas familias.
El alcohol, el desconocimiento, la imprudencia y la irresponsabilidad de tomar un volante sin la debida preparación conforme a las normas vigente son la causa constante. Y todavía no tenemos la capacidad de coordinar estrategias enlazando a las varias instituciones que ejercen algún control o regulan el tránsito en nuestro país.
Desde falta de documentación en regla, consumo de alcohol y otros, la violación de normas de tránsito hasta peligrosas maniobras detonan en internaciones, peleas judiciales, mutilaciones y pérdida de vidas.
Las autoridades están obligadas a reorganizar planes de acción que se basen no solo en los controles en la vía pública, sino desde el momento en que una persona acceda a un móvil. Esto significa implementar normas y protocolos desde la venta de un rodado hasta el desplazamiento en las diferentes rutas, avenidas, etc.
El Estado debe tener mayor visibilidad en la vía pública para el orden del tránsito y el control a infracciones, pero ante todo debe ser más estricto en la gestión y la portación de los documentos de los documentos que habiliten a los conductores de vehículos.
Los municipios deben consensuar los mecanismos necesarios para que sus comunidades tomen conciencia de lo que significa salir a la calle con un rodado y que para ello deben cumplir normas impuestas que garanticen las condiciones como el cumplimiento de las leyes. Ya no podemos llamar al vecino que trabaja en la municipalidad X para que nos ayude a tramitar documentos de tránsito, es una práctica demasiado irresponsable que perjudica nuestra salud pública y nuestra economía.
Si la educación comienza por casa, los municipios son las instituciones más inmediatas para una campaña y estrategia de impacto con el objetivo de un tránsito más seguro y responsable. Esto sin aislar a los entes involucrados en lo que tenga que ver con el volante.
En estos días, la Agencia Nacional de Tránsito y Seguridad Vial (ANTSV) inició una importante presencia en las rutas que puede ser un impulso interesante para acoplar a los conductores. “Motociclista, te quiero ver” es la campaña que busca reducir el índice de accidentes en biciclos.
Los organizadores salieron a la vía pública regalando chalecos reflectivos y materiales educativos a los conductores, de modo de crear conciencia sobre el manejo responsable y evitar muertes por siniestros viales. Esta presencia del Estado en la calle a través de sus instituciones motiva al compromiso de la gente y se debe seguir insistiendo, añadiendo más actores hasta que sea una maratón contra la imprudencia rutera.
El Estado debe seguir insistiendo, la gente debe entender que la sensatez y el cumplimiento de las normas significan salvar vidas. El desafío de bajar los números de accidentes tiene que ser una prioridad atendida de manera articulada.
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Impulsan campaña “Motociclista, te quiero ver”, en busca de reducir accidentes
Desde la Agencia Nacional de Tránsito y Seguridad Vial (ANTSV) impulsan la campaña “Motociclista, te quiero ver” tendiente a reducir el índice accidentes en biciclos. Los organizadores están en la vía pública regalando chalecos reflectivos y materiales educativos a los conductores, a modo de crear conciencia sobre el manejo responsable y evitar muertes por siniestros viales.
El propio titular de la Agencia, Félix Hernán Giménez, encabezó el operativo a tempranas horas de este viernes sobre la Ruta PY01 en zona de Fernando de la Mora. “Empezamos esta campaña el 1 de octubre. Estuvimos en Ñemby, Capiatá, ahora estamos por la zona de Fernando de la Mora. También en el Sur, en las ciudades de Coronel Bogado, General Artigas, y terminamos el domingo”, señaló al programa “Así son las cosas” del canal GEN y Universo 970 AM/Nación Media.
Durante su recorrido por la calle, el director pudo constatar que los motociclistas no respetan las normas de tránsito, al ubicarse en vías inadecuadas y adelantarse irresponsablemente a los automovilistas, una constante en las rutas. “Lamentablemente, la educación vial es bastante deficiente y estamos trabajando en eso. Estamos educando a más de 20.000 personas en menos de un año y medio”, expresó. En este punto, resaltó el papel de los medios de comunicación por colaborar en la educación tanto de conductores como de peatones.
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“Queremos que los motociclistas hoy en día sean visualizados usando correctamente los chalecos reflectivos que deben reunir unas especificaciones técnicas. Y queremos brindar a la ciudadanía seguridad y que una moto pueda ser visualizada a una distancia importante”, refirió.
En cuanto al uso obligatorio del chaleco reflectivo, Giménez recordó que no solo debe ser utilizado en la movilidad nocturna, sino también durante el día. “La ley dice que se debe usar de día y de noche”, insistió.
Por último, recordó el plan del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) de colocar un radar en la zona de Pedrozo, sobre la Ruta PY 02, para controlar la velocidad de los vehículos, ante los constantes accidentes registrados en el lugar.
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Reformas, fusión de entes y reordenamiento de finanzas públicas fueron cruciales para el desarrollo
Sofía Céspedes (sofia.cespedes@nacionmedia.com)
Se cumple un año de la asunción del presidente de la República, Santiago Peña, quien en sus primeros 12 meses de gobierno impulsó reformas económicas, tales como la creación del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), la Dirección Nacional de Ingresos Tributarios (DNIT), la sanción y promulgación de la ley de Superintendencia de Jubilaciones y Pensiones, al igual que la de medidas extraordinarias de gestión para las finanzas públicas.
El ministro de Economía, Carlos Fernández Valdovinos, destacó dos puntos importantes en su informe de gestión en la reunión de Consejo de Ministros; las reformas estructurales que permitieron al gobierno avanzar en sus planes de contar con mayores recursos con la fusión de la exSecretaría de Estado de Tributación (SET) y Aduanas para crear la DNIT, y la unificación de Hacienda, Secretaría Técnica de Planificación y Función Pública para dar lugar al MEF.
Otro punto que destacó fue el reordenamiento de las finanzas públicas, mediante la ley de medidas extraordinarias, que permitió al gobierno saldar la deuda heredada por la administración anterior con constructoras y farmacéuticas, cuyo monto total superó los USD 600 millones.
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Peña recibió un gobierno con déficit fiscal de 3,26 % del PIB (agosto). Sin embargo, el ministro Fernández sostuvo desde un inicio que las cuentas no estaban claras porque dentro de estos números no habían incluido la deuda heredada. A partir del reordenamiento y evaluación de las deudas obligadas, el MEF junto el Equipo Económico Nacional comenzó a trabajar para cumplir con los pagos.
El 2023 cerró con un déficit fiscal de 4,1 %. El Gobierno se puso como meta cerrar el 2024 con un déficit de 2,6 % de acuerdo a la Ley de Responsabilidad Fiscal cuyo límite es del 1,5 %. Según el MEF se está caminando hacia la convergencia fiscal, que cerró julio con -0,4 % del PIB.
Nuevo diseño
“Con la creación del MEF se ampliaron las funciones con relación a Hacienda en el sentido de ser el responsable de formular y definir la política económica nacional y de la elaboración del Plan Nacional de Desarrollo y de la política fiscal del Estado”, expresó a La Nación/Nación Media César Barreto, economista y exministro de Hacienda.
Sostuvo que las atribuciones actuales de Economía, estaban diseminadas y diluidas en diversas instituciones que difícilmente actuaban coordinadamente. Por ende, con este nuevo diseño, esperan una mejor planificación para el desarrollo del país y una mejor priorización en la asignación y gestión de los recursos públicos, de tal manera a mejorar los servicios públicos y la calidad de vida de los ciudadanos.
Acerca de la Superintendencia de Jubilaciones, Barreto opinó que es una institución necesaria para regular y controlar adecuadamente las inversiones de los fondos, de tal manera a que respondan a criterios técnicos en las decisiones de inversión y con una adecuada diversificación de riesgos.
“Esto preservará la seguridad de ellos y buscará optimizar la rentabilidad y liquidez de los fondos para hacer frente a sus compromisos con los actuales y futuros jubilados de las distintas cajas. Tendrá un rol importante a la hora de evaluar la sostenibilidad actuarial y financiera de las distintas cajas y sugerir los ajustes paramétricos o reformas necesarias en cada una ellas a través del tiempo”, dijo.
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Transición ordenada
Para el Centro de Importadores del Paraguay (CIP) la fusión de la SET con Aduanas fue un paso importante a los ojos del sector importador, afirmó Iván Dumot, presidente del gremio a LN. Resaltó la transición ordenada de esta unificación, ya que el temor inicial era que esto generara problemas operativos.
“Se mantuvieron independientes los sistemas informáticos de cada una de las unidades, y no trajo inconvenientes tanto para la importación como para los contribuyentes en general. Vemos con muy buenos ojos, la implementación está siendo exitosa”, acotó.
Señaló que hay cosas por hacer y mejorar, pero que es evidente la eficiencia en el cruce de datos de importación en venta local, lo que pudo disminuir la brecha de evasión. Resaltó que Aduanas mejoró sus controles, lo que determina mayor formalidad y un mercado más competitivo y justo. “Es positivo por donde se lo mire; debe haber mejoras, pero hay que ir haciéndolas gradualmente para que no se genere una burocracia excesiva y para que se vayan simplificando procesos”, indicó.
Mayor orden
Por su parte, Isolina Ayala, contadora y vocera del gremio Contadores Autoconvocados Unidos del Paraguay, mencionó a LN que la Dirección de Ingresos Tributarios generó un mayor orden y optimización en la gestión tributaria, mientras siguen esperando puntos a ser reglamentados como el Registro Electrónico de Comprobantes, la Facturación Electrónica, entre otros.
“Los cambios que redunden en beneficio de la ciudadanía, siempre van a ser acompañados por los contadores desde su posición de brazos ejecutores de la política tributaria. La tecnología aplicada a todas las áreas siempre es beneficiosa”, aseveró.
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Accidentados en motos siguen saturando la Urgencia del Hospital de Trauma
Este lunes, desde el Hospital de Trauma informaron que las camas de las urgencias están abarrotadas de personas que se accidentaron en motos, en su mayoría por falta de cascos. En los últimos seis meses ofrecieron más de 52 mil consultas.
Los médicos dieron a conocer que en lo que va del año se atendieron 52.289 consultas, de este número fueron atendidos 16.300 pacientes, en el área de traumatología 12.000 atenciones y consultas por especialidad 18.900. Las cifras del 2024 podrían superar a las del año pasado.
“La cifra de accidentados refleja que el 80 % involucra a motociclistas, lastimosamente continuamos con ese índice tan elevado y no podemos bajar”, expresó el doctor Juan Fernández Valdovinos, director de Trauma, en entrevista con el programa “Show de Noticias” de canal GEN/Nación Media.
Resaltó que esta cantidad de pacientes impacta seriamente en el presupuesto del centro asistencial y, además, se está generando una gran cantidad de personas que quedan con secuelas graves y discapacitantes. “Son pacientes que quedan con discapacidad, siendo una carga para el Estado y para sus familiares, esa es la realidad”, señaló.
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Afirmó que se debe invertir más en campañas de prevención, porque es mejor prevenir que curar. “Se deben realizar más controles y campañas de concientización para la gente. Hay muchas motos sin chapas, los conductores no usan casco de protección, llevan a niños, creo que deberían sacarles esas motos”, aseguró.
Imprudencia y exceso de velocidad
Los datos dados por la institución indican que los accidentes viales son las principales causas de muerte en personas jóvenes, de entre 18 y 30 años, que en su mayoría son motociclistas o acompañantes. Siendo los conductores de motos los usuarios más vulnerables.
Entre las principales causas se pueden citar: la imprudencia del conductor, el empleo de distractores como el uso del celular, consumo alimentos y bebidas; el consumo de alcohol, el mal estado de las calles, el exceso de velocidad, falta de educación vial y la falta de protección a la hora de conducir.
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