El proyecto del tren de cercanías será presentado oficialmente la próxima semana, con un modelo de negocio que aún no contempla una tarifa fija, aunque los estudios preliminares estiman un precio base cercano a los G. 5.000 y una demanda inicial potencial de unos 40.000 pasajeros diarios. Así lo adelantó Facundo Salinas, presidente de Ferrocarriles del Paraguay S.A. (Fepasa), en comunicación con Gen y Universo 970 AM/Nación Media.

Según explicó, el cálculo parte de un “mercado cautivo” compuesto principalmente por usuarios actuales del transporte público en buses, aunque el esquema prevé distintos escenarios de crecimiento, optimistas, moderados, que serán evaluados en coordinación con el Viceministerio de Transporte.

Salinas indicó que el modelo operativo será prudente en su etapa inicial, evitando sobredimensionar costos mientras se consolida la demanda. No obstante, aseguró que el sistema tendrá capacidad de expansión mediante la incorporación de vagones, aumento de frecuencias y mejoras operativas conforme crezca el número de usuarios.

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El titular de Fepasa subrayó que el tren de cercanías aportará beneficios en términos de movilidad urbana, reducción del tráfico vehicular y menor impacto ambiental, lo que posiciona al proyecto como una alternativa sostenible frente al crecimiento del parque automotor.

El plan contempla un tramo aproximado de 20 kilómetros, diseñado para conectar zonas estratégicas del área metropolitana y ofrecer una opción de transporte masivo más eficiente.

Salinas reconoció que el desarrollo del tren implicará un esfuerzo fiscal, aunque aclaró que el objetivo es que este sea “lo menor posible” mediante un esquema financiero eficiente.

En ese sentido, se analiza una política de subsidios acompañada de un fideicomiso que permita equilibrar costos, incentivar la demanda y mejorar la rentabilidad del sistema. “El desafío es generar la mayor eficiencia posible y asegurar la sostenibilidad económica del proyecto”, enfatizó.

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La crisis de combustible que se agudiza en Cuba no le dejó a Eduardo Romano otra “alternativa” que vender su viejo automóvil de los años 1950 para comprarse un triciclo eléctrico y seguir trabajando de taxista. “Debido al tema de la gasolina y el petróleo hemos tenido que coger esta alternativa, buscar un triciclo”, dice a la AFP este padre de dos niñas mientras aguarda por clientes en un parque del municipio de Centro Habana, uno de los más populosos de la capital.

Cuba enfrenta una gravísima crisis energética tras el fin del suministro de petróleo por parte de Venezuela luego de la caída de Nicolás Maduro y ante las amenazas de Washington de imponer aranceles a los países que le vendan petróleo a la isla. Frente a esta coyuntura, el gobierno comunista aplica desde el lunes un paquete de medidas de emergencia que restringe la venta de combustible (racionalizó la de gasolina y detuvo la de petróleo) y redujo el transporte público, una actividad que ya estaba muy deprimida por el impacto de la crisis económica.

Con el paso de los días, también se ha reducido el número de taxis privados que circulan en la capital y se ha triplicado el costo del servicio, debido al alza del precio de la gasolina, que ahora se cotiza a cinco dólares por litro en el mercado negro. “Es una situación difícil para la gente”, comenta Romano, que cobra 200 pesos (0,40 centavos de dólar) por el mismo tramo que un taxi privado reclamaría el triple del valor.

Sin otras alternativas para la movilidad, los triciclos eléctricos, con capacidad para entre seis y ocho pasajeros, se han convertido en un salvavidas para la mayoría de los cubanos. En la isla el salario medio es de 6.680 pesos (13,6 dólares). “Ahora mismo los triciclos son los reyes de la carretera”, dice jocosamente Romano. Sin embargo, aunque ya no depende del combustible, sí debe sortear los frecuentes y prolongados apagones para cargar su nuevo medio de trabajo. “Vivo en una zona que tumban la corriente” y “hay que jugar con eso”, explica.

“Hay personas que han tenido que dejar hasta el trabajo porque no les da la cuenta” para transportarse, comenta Ignacio Charón, de 48 años, empleado de un taller donde se reparan neumáticos. Justo al lado del taller hay un parqueo de bicitaxis, otro de los medios de transporte que se han vuelto muy populares en las calles de La Habana y otras ciudades del país.

Incluso algunos de sus propietarios se han apresurado a instalarles motores eléctricos a sus “coches”, como suelen llamarlos. “Todos (los taxis) que sean de combustible van ahora mismo al piso” y “los bicitaxis y los triciclos eléctricos son los transportes que va a haber en Cuba”, predice Charón, todo tiznado por el trabajo con los neumáticos.

El hombre explica además que muchas personas han acudido al taller durante las últimas semanas para alistar las bicicletas que tuvieron guardadas por años en sus casas. Orlando Palomino, dueño de un bicitaxi lo confirma. “Hay trabajo de lunes a lunes”, dice el hombre de 44 años, que cada día pedalea hasta 70 kilómetros transportando a personas entre municipios colindantes.

Los bicitaxis, de fabricación artesanal, se venden hasta en 200.000 pesos (400 dólares) en la actualidad, según propietarios de estos vehículos. La situación del transporte “es pésima”, se queja Roselia López, una estomatóloga de 54 años que esperaba por un triciclo eléctrico para llevar a su madre a una consulta cardiológica.

“Nosotros damos una alternativa”, pero “sabemos que no es mucho”, asegura Ariel Estrada, chófer de estos vehículos que apoyan el transporte en La Habana. Estrada asegura que durante la última semana la demanda ha sido “atómica” y que los triciclos eléctricos que ofrecen el servicio no dan abasto.

Fuente: AFP.

La ingeniera Martha Insaurralde, responsable de la obra de duplicación de la Ruta D025, aseguró que el proyecto representará un cambio significativo en el sistema de transporte del área metropolitana. En declaraciones a la 920 AM, explicó que la intervención apunta a resolver los graves problemas de congestión que actualmente afectan a la vía.

“La obra traerá un cambio muy grande al sistema de transporte”, afirmó la profesional, al referirse al impacto que tendrá la ampliación en la circulación diaria. Según detalló, en la actualidad la Ruta D025 se encuentra colapsada, especialmente en horarios pico, cuando los conductores pueden tardar hasta 40 minutos para recorrer apenas seis kilómetros.

Insaurralde señaló que los trabajos se encuentran actualmente en la etapa de terraplén y drenaje, una fase clave para garantizar la estabilidad de la estructura vial y la correcta canalización de las aguas. En ese sentido, destacó que el proyecto contempla un sistema integral que permitirá dar salida a las aguas de lluvia que se acumulan en el sector, mitigando problemas históricos de inundación.

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La obra no solo apunta a mejorar la fluidez del tránsito, sino también a fortalecer la conectividad estratégica. Se trata de un corredor que enlaza la Ruta PY03 con el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi, constituyéndose en una conexión directa entre las ciudades de Mariano Roque Alonso y Luque.

La responsable del proyecto remarcó que se trata de una intervención integral, diseñada para responder tanto a la creciente demanda vehicular como a las necesidades de infraestructura hidráulica de la zona. Una vez concluida, se espera que la duplicación de la Ruta D025 contribuya a optimizar los tiempos de desplazamiento y a mejorar la seguridad vial en uno de los tramos más transitados del área metropolitana.

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La representante de la Organización de Trabajadores de la Educación del Paraguay, Blanca Ávalos, afirmó que desde el sector docente aguardan la instalación de una mesa técnica en el Congreso Nacional con la finalidad de analizar las modificaciones al proyecto de reforma de la Caja Fiscal, con media sanción de la Cámara de Diputados, y que el Senado tratará el 25 de marzo.

“Ayer (miércoles) a la noche tuvimos una reunión en la unidad intersindical donde estamos 24 organizaciones y seguimos exigiendo la instalación de la mesa técnica para revisar cada articulado de lo que aprobó la Cámara de Diputados, ya que consideramos que es aún peor de lo que presentó el 30 de diciembre el Ministerio de Economía y Finanzas. Seguro no se rechazará, pero creemos que se puede mejorar en algunos aspectos”, afirmó la educadora, este jueves, en una entrevista con el programa “Así son las cosas” del canal GEN y Universo 970 AM/Nación Media.

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Ávalos manifestó que no existirá inconveniente en que las clases en las escuelas públicas inicien el próximo 23 de febrero, siempre y cuando los senadores respeten el plazo establecido de postergación para el abordaje del proyecto en la Cámara Alta, que el martes pasado decidieron aplazar hasta el próximo 25 de marzo.

“Nosotros no estamos en el ánimo de no comenzar el año lectivo, siempre exigimos, por ejemplo, las mejoras en las instituciones educativas, pero los senadores pueden llamar a una sesión extraordinaria cuando se les antoje, pueden colocar una fecha y dejar de respetarla. Si no sucede eso, yo creo que no habrá problemas de empezar las clases, pero si pasa lo contrario desde el sector docente no dudaremos en salir a las calles”, dijo.

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