La infraestructura vial es crucial para el desem­peño de las actividades y el desarrollo económico, por lo que no se trata solo de dise­ñar proyectos, ejecutarlos y dejarlos a la deriva, pues toda obra, y en especial las rutas, precisa de constantes acon­dicionamiento y manteni­miento, indicaron desde el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones(MOPC).

Este aspecto sale al paso con la problemática que se está generando con relación al aumento del precio del peaje en varios de los puntos de con­trol, como Ecovía, Caapucú, Coronel Bogado, Pastoreo y Minga Guazú, que incremen­taron sus valores a partir del 1 y 2 de enero de 2025.

Al respecto, el viceministro de Finanzas del Ministerio de Obras Públicas y Comu­nicaciones, Marco Elizeche, habló acerca de la necesidad de generar los ingresos que puedan ser redituados en el mantenimiento de las prin­cipales rutas y conexiones del país.

“Se requieren aproximada­mente USD 100 millones anuales para el manteni­miento de la red vial actual, y con los precios anteriores de peajes, solo se recaudan USD 20 millones; por lo tanto, hay un déficit de USD 80 millo­nes”, expresó a la 1020 AM.

Sobre el punto, explicó que el 100 % de lo recaudado en los puestos de peaje es adminis­trado por la cartera de Obras Públicas en diferentes con­ceptos, cuyo objetivo princi­pal es el mantenimiento de las rutas. Enfatizó que si solo se utilizara lo recaudado en los puestos de peaje, no sería sufi­ciente; por lo que hoy admi­nistran recursos provenien­tes de otros contratos.

Para tener un panorama más claro, comentó que, en pro­medio, la recaudación de los 16 puestos de peaje que admi­nistra el MOPC es de unos G. 16 000 millones mensuales.

Recordó que la última vez que hubo un aumento general fue en el 2014, cuando el cobro pasó de unidireccional a bidi­reccional.

Presidente Peña dijo además que ayudará al desarrollo económico, al participar del inicio de obras.

El presidente de la Repú­blica, Santiago Peña, junto con la ministra de Obras Públicas y Comunicacio­nes, Claudia Centurión, par­ticipó del acto de inicio de las obras de mejoramiento de la ruta PY01, específica­mente en el tramo de 93 km que conecta a la ciudad de Ypané con Quiindy, mien­tras avanza el proceso de licitación para su moder­nización vía Alianza Públi­co-Privada (APP). Mencionó que, aunque se han realizado avances en la construcción de una red vial en los últi­mos 10 a 15 años, aún hay mucho por hacer. “La rea­lidad es que debemos con­centrar nuestros recursos y esfuerzos en el Área Metro­politana, donde la necesi­dad es más apremiante. Esta modernización no solo mejo­rará la conectividad, sino que también impulsará el desarrollo económico de las regiones que atraviesa”, manifestó.

También habló sobre el impacto de esta obra no solo para el departamento Cen­tral, que alberga casi el 30 % de la población, sino también en los departamentos vecinos como Paraguarí, Misiones e Itapúa. Dijo que el crecimiento demográfico, impulsado por la migración del campo a la ciu­dad, ha generado una presión significativa sobre la infraes­tructura existente. “La ciudad está recibiendo un flujo cada vez mayor de personas, y es fundamental que la infraes­tructura del Área Metropo­litana se adapte a este creci­miento”, afirmó.

La ministra Centurión recordó que esta obra tiene un carácter transitorio de gran urgencia y forma parte de un proceso más amplio que involucra la duplicación de la ruta PY01 a través de un con­trato de APP.

El presidente de la República, Santiago Peña, junto con la ministra de Obras Públicas y Comunicaciones, Claudia Centurión, participó hoy del acto de inicio de las obras de mejoramiento de la ruta PY01, específicamente en el tramo de 93 km que conecta a la ciudad de Ypané con Quiindy, mientras avanza el proceso de licitación para su modernización vía Alianza Público-Privada (APP).

El presidente mencionó que, aunque se han realizado avances en la construcción de una red vial en los últimos 10 a 15 años, aún hay mucho por hacer. “La realidad es que debemos concentrar nuestros recursos y esfuerzos en el área metropolitana, donde la necesidad es más apremiante. Esta modernización no solo mejorará la conectividad, sino que también impulsará el desarrollo económico de las regiones que atraviesa”, manifestó.

También habló sobre el impacto de esta obra no solo para el departamento Central, que alberga casi el 30 % de la población, sino también en los departamentos vecinos como Paraguarí, Misiones e Itapúa. Dijo que el crecimiento demográfico, impulsado por la migración del campo a la ciudad, ha generado una presión significativa sobre la infraestructura existente. “La ciudad está recibiendo un flujo cada vez mayor de personas, y es fundamental que la infraestructura del área metropolitana se adapte a este crecimiento”, afirmó.

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Por su parte, la ministra Centurión recordó que esta obra tiene un carácter transitorio de gran urgencia y forma parte de un proceso más amplio que involucra la duplicación de la ruta PY01 a través de un contrato de APP. “Queremos que las personas puedan desplazarse con mayor comodidad y seguridad, lo que también se traducirá en ahorros en costos operacionales y tiempos de viaje”, expresó.

Recordó que la entrega de la orden de inicio de tres contratos de pavimentación asfáltica forma parte del denominado “Plan Central 2″, el cual abarca un total de 133 kilómetros de nuevos tramos asfaltados en el departamento. Los contratos incluyen las ciudades de Ñemby y Guarambaré, con 20 km; Capiatá, con 30 km; y San Lorenzo, con otros 30 km. En las próximas semanas, se sumarán otras ciudades como Itá y Areguá.

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La infraestructura vial es crucial para el desempeño de las actividades y el desarrollo económico, por lo que no se trata solo de diseñar proyectos, ejecutarlos y dejarlos a la deriva, pues toda obra, y en especial las rutas, precisa de constantes acondicionamiento y mantenimiento.

Este aspecto sale al paso con la problemática que se está generando con relación al aumento del precio del peaje en varios de los puntos de control, como Ecovía, Caapucú, Coronel Bogado, Pastoreo y Minga Guazú, que incrementaron sus valores a partir del 1 y 2 de enero de 2025.

Al respecto, el viceministro de Finanzas del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, Marco Elizeche, habló acerca de la necesidad de generar los ingresos que puedan ser redituados en el mantenimiento de las principales rutas y conexiones del país.

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“Se requieren aproximadamente USD 100 millones anuales para el mantenimiento de la red vial actual, y con los precios anteriores de peajes, solo se recaudan USD 20 millones; por lo tanto, hay un déficit de USD 80 millones”, expresó a la 1020 AM.

Sobre el punto, explicó que el 100 % de lo recaudado en los puestos de peaje es administrado por la cartera de Obras Públicas en diferentes conceptos, cuyo objetivo principal es el mantenimiento de las rutas. Enfatizó que si solo se utilizara lo recaudado en los puestos de peaje, no sería suficiente; por lo que hoy administran recursos provenientes de otros contratos.

Para tener un panorama más claro, comentó que, en promedio, la recaudación de los 16 puestos de peaje que administra el MOPC es de unos G. 16 000 millones mensuales. Recordó que la última vez que hubo un aumento general fue en 2014, cuando el cobro pasó de unidireccional a bidireccional.

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Las primeras unidades de buses eléctricos enviadas por Taiwán llegarán a principios de marzo, para luego empezar a montar una fábrica de producción local en Minga Guazú. La idea es abastecer incluso al Mercosur.

La compañía taiwanesa Master Transportation Bus considera que Paraguay es el mejor país para cambiar los motores diésel a eléctricos, por las razones obvias ya conocidas como la abundante energía hidroeléctrica y su bajo costo, así como el ahorro que podrá significar al reducir la dependencia de los combustibles fósiles.

Fue lo que expusieron los propios directivos de la firma en una entrevista exclusiva con la revista FOCO, quienes compartieron a profundidad los detalles del proyecto de instalación de la fábrica de Master en Paraguay, específicamente en la ciudad de Minga Guazú, en Alto Paraná. Comentaron que los 30 buses eléctricos estarían desembarcando a inicios de marzo.

“Para mí, Paraguay es el mejor país para cambiar los buses diésel a motores eléctricos, porque acá el precio del costo del diésel al comprar de otro país es mucho más elevado que la energía hidroeléctrica generada localmente. Por eso, y por el costo de energía, al cambiar a motores eléctricos se puede ahorrar muchísimo”, expresó Víctor Huang, gerente de la División de Negocios en el Exterior Otro aspecto resaltado por el ejecutivo fue la disminución en el costo de mantenimiento de los buses eléctricos en un 50 %, aproximadamente, conforme a la experiencia de Taiwán, indicó, además de una menor polución del aire. A su vez, Pablo Hsu, gerente de Proyectos Internacionales, comentó que en su visita al país durante finales de 2024, visitaron la Itaipú Binacional y quedaron fascinados.

Esto, al observar que la central hidroeléctrica cuenta con 10 generadores de energía, que por lo general se utilizan 6 en promedio, por lo que se puede aprovechar esa oferta de energía y darle mayor uso mediante los buses eléctricos. La iniciativa sentará además las bases para la industria de autobuses eléctricos de Paraguay.

En cuanto a las ventajas para la ciudadanía, el especialista en ventas de Master, Francisco Hwang, comentó que los buses eléctricos traerán mayor eficiencia, pues se podrá disfrutar de viajes más rápidos, ágiles y cómodos, sin emisión de carbono. “La idea es que el bus llegue rápido y no tener que esperar tanto”, sostuvo.

Proyecto de fabricación. Respecto al proyecto industrial, los jóvenes representantes taiwaneses explicaron que lo primero, una vez llegados los 30 buses, es asegurar que los cargadores eléctricos estén en funcionamiento, y demostrar que esta solución al transporte público sí funcione. “La línea de demostración tiene que ser exitosa, tenemos que asegurar primero eso”, remarcó Huang.

El siguiente paso será la instalación, para lo cual se están estudiando alternativas de alquiler, de modo a realizar todo el montaje para que a finales del 2025 o inicios de 2026 ya se empiecen a producir localmente las unidades (chasis y carrocerías) o autobuses eléctricos de carga rápida, con una proyección inicial de ensamblar 500 chasis anuales y expansión a nivel regional.

“A partir de esto, nosotros tenemos la expectativa de poder generar oportunidad de trabajo a la gente de Paraguay, y con el fin de expandir el negocio hasta todo el Mercosur, abastecerles también de unidades en un futuro próximo”, subrayó Hsu. Es así que el plan de la empresa para Paraguay es crear más de 2.625 oportunidades laborales potenciales para 2030, abarcando la planta de chasis, fábrica de carrocerías, cadenas de suministro relacionadas y empresas de logística.

Especificaciones técnicas. Un aspecto fundamental detallado por los taiwaneses es la funcionalidad de la batería de los buses eléctricos, que tendrá una tecnología superior de mayor durabilidad, poca necesidad de carga y mayor rendimiento entre sus principales características.

Los autobuses eléctricos de carga rápida de Master son equipados con baterías japonesas TOSHIBA LTO (ensamblados en Taiwán).

Se destacó que estas baterías tienen un alto rendimiento, ya que solo requieren de 15 minutos para cargarse del 20 % al 80 % de su capacidad (SOC 20 % a 80 %). Para completar la carga al 100 %, se necesitarían aproximadamente 30 minutos adicionales. Según los datos de laboratorio, estas baterías pueden soportar hasta 20.000 ciclos completos de carga y descarga (SOC 0 % a 100 %). En condiciones normales de operación, se estima que estas baterías pueden utilizarse como fuente de energía durante más de diez años.

Con toda esta tecnología, los buses eléctricos de carga rápida, que estarán en el país a principio de marzo, pueden realizar recorridos de entre 60 y 70 Km según las condiciones del tránsito y la estructura vial, con una velocidad sugerida de 80 Km/h, pudiendo transportar a 24 pasajeros sentados y 34 de pie.

• Transportadora: Master Transportation Bus Manufacturing Ltd.
• Cantidad: 30 buses
• Operatividad: 20% a 80% de autonomía de la batería
• Recorrido: 60-70 km, según condiciones de ruta y tráfico
• Pasajeros: 24 sentados y 34 de pie
• Velocidad: Hasta 80 km/h
• Ciclo de vida: ≥ 20.000 recargas de alto voltaje (3C)
• Estado de carga: 20% a 80%, 15 min
• Carga completa: Encima de 80%, 30 min
• Precio electricidad en Py: USD 0,03 kw/h
• Precio carga: De 20% a 80%, USD 1,962 (G. 15.289)
• Vida útil promedio: Según regulaciones de Taiwán, 12 años
• Vida real: Más de 12 años
• Consumo de energía: 1kw por km

Fuente: Embajada de Taiwán