Rodolfo Sosa

Paraguay ampliará su importancia en el escenario regional al convertirse en el centro del Corredor Biocéanico que, como el Canal de Panamá, unirá las costas de los océanos Atlántico y Pacífico.

Con más de 3.000 kilómetros de carretera a través de Brasil, nuestro Chaco, Argentina y Chile, se espera que esta ruta transnacional fortalezca el posicionamiento geoestratégico de nuestro país, así como el comercio ya existente con los países asiáticos como China, India, Taiwán y Japón.

La barrera geográfica que implicaba importantes costos de logística y largos tiempos para el comercio paraguayo podrá reducirse drásticamente con la inauguración de este megaproyecto, que para Paraguay implica una inversión total de más de USD 1.000 millones financiados por organismos como Fonplata e Itaipú Binacional.

El resultado esperado es que Paraguay se constituya en un hub logístico multimodal que propicie la integración de los países involucrados en un pujante eje comercial.

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De acuerdo con datos proveídos por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), las obras de este proyecto están divididas en tres tramos, de los cuales el primero se culminó en abril de 2022.

El ingeniero Alfredo Sánchez, director de Vialidad del MOPC, confirmó que se trata de la obra de infraestructura más importante que se está desarrollando y que tras su finalización Paraguay podrá acceder a infraestructuras viales de Brasil y Argentina de forma directa.

Este tramo de la Ruta PY-15 va desde Carmelo Peralta, departamento de Alto Paraguay, hasta la céntrica ciudad de Loma Plata, departamento de Boquerón, con una distancia de 277 kilómetros. El costo de este tramo es de USD 443.000.000.

El segundo tramo, aún en trámite de financiamiento con fondos externos, tendrá 103 kilómetros y unirá Cruce Centinela con Mariscal Estigarribia.

El tercer tramo se encuentra en ejecución. Se pavimentarán 225 kilómetros de la Ruta PY-15 para enlazar la ciudad de Mariscal Estigarribia con Pozo Hondo, ciudad limítrofe con Argentina, con una inversión estimada de USD 354.000.000 y una fecha estimada de inauguración en agosto de 2026.

Se encuentra también en construcción el puente entre Carmelo Peralta con Puerto Murtinho, Brasil, obra que al cierre del 2024 tenía un 65 % de avance.

“El Corredor Bioceánico, en su tramo 3, que va desde Mariscal Estigarribia hacia Pozo Hondo, es la obra más importante que está encarando el MOPC, liderado por la ministra Claudia Centurión. Es una obra emblemática que nos va a permitir una conexión pavimentada entre Carmelo Peralta y Pozo Hondo y de esta manera completar el Corredor Biocéanico en suelo paraguayo para conectarnos a las infraestructuras de Brasil y Argentina”, remarcó Sánchez.

Las obras no solamente se limitan a la pavimentación, sino que también contemplan un enfoque socioambiental que incluye, en el tercer tramo, la construcción de un museo, la revalorización de sitios históricos, la construcción de un paso de fauna, la protección del patrimonio histórico, cultural y arqueológico, un plan de gestión sostenible de residuos y un plan para protección de los pueblos indígenas.

El informe proveído por el MOPC también señala que el mantenimiento de esta megacarretera, que cruza horizontalmente nuestro Chaco, se realizará a través de un contrato por 8 años para que esta ruta goce de los más altos estándares de seguridad y servicio.

El interés del comercio paraguayo está orientado en acortar distancias y tiempos con sus socios comerciales del continente asiático. Iván Dumot, presidente del Centro de Importadores del Paraguay, afirmó que el gremio ve con buenos ojos la posibilidad de acceder con mayor facilidad al puerto franco de Paraguay en Antofagasta, Chile.

Dumot explicó a La Nación/Nación Media que el Corredor Bioceánico es una necesidad para el país ya que debido a su condición de mediterraneidad los costos de importación son los más elevados de Latinoamérica, incluso superando a Bolivia. “Vemos con buenos ojos que este Gobierno haya incluido en su presupuesto 2025 un importante impulso a las obras de infraestructura en general”, sostuvo.

El presidente del Centro de Importadores señaló que los productos de China son los que representan el mayor porcentaje en el mercado paraguayo, seguido de países como India, Japón, Taiwán, entre otros. La importación de los productos de estos países podría ser más eficiente y con precios relativamente más competitivos, según estimaciones de Dumot.

De acuerdo con el informe el MOPC, el Corredor Biocéanico podrá reducir hasta en un 60 % los tiempos de exportación e importación. Se ejemplifica que para llegar a los puertos de Shanghái, China, de debe viajar hasta los puertos del Atlántico en Brasil, luego cruzar el Canal de Panamá o bien el Cabo de Hornos al sur del continente, trayectos que implican más de un mes y medio. Sin embargo, con el Corredor Biocéanico, las cargas pueden ser transportadas hasta Antofagasta en dos días y luego embarcarse hasta Shanghái durante 35 días, lo que ahorraría 14 días.

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“El flete desde China a Chile y Perú es más rápido y eficiente, y desde esos dos puertos podríamos tener con el Corredor Biocéanico una llegada más rápida y relativamente competitiva en costos”, dijo Dumot a LN.

En cuanto a la exportación, el destino de los productos paraguayos en un 56 % de su totalidad es de países de América del Sur, solo el 16 % llega a Asia. Se espera que con los beneficios que plantea el Corredor Biocéanico para alcanzar el Pacífico de forma más rápida, Paraguay pueda diversificar su comercio exterior y fortalecer su presencia en el populoso continente asiático.

Randy Ross, presidente de la Cámara Paraguaya de la Carne, estimó que el acceso a los puertos del Pacífico puede contribuir a la fortificación de los envíos de producción nacional a los principales mercados asiáticos, como Taiwán y otros países próximos a abrirse, entre ellos Corea del Sur, Filipinas. “El mayor beneficio va a ser el menor tiempo de tránsito saliendo al Pacífico”, puntualizó a LN.

El mercado taiwanés adquirió en 2024 casi 40.000 toneladas de carne, que representaron ingresos por más de USD 197 millones. Así se ubicó como el segundo mayor comprador de menudencias de carne bovina paraguaya, con más de 3.600 toneladas exportadas con valor de casi USD 11 millones.

La visión del Gobierno con respecto al Corredor Bioceánico también busca impulsar el desarrollo industrial y agropecuario del Chaco a través de obras complementarias como la expansión de la Ruta PY-09, conocida como “la columna vertebral del Chaco”, y la Ruta de la Leche, con lo que se busca fortalecer la productividad de esta región.

Erno Becker, presidente de la Cámara Paraguaya de Industriales Lácteos (Capainlac), afirmó que la Ruta de la Leche beneficiará a los productores chaqueños, ya que contarán con una carretera de todo tiempo para transportar una producción de alrededor de 500.000 litros de leche por día, así como otros productos derivados, entre ellos leche en polvo, que es exportada principalmente al mercado de Brasil.

Bolivia también es socia comercial de los productores chaqueños, no solo en leche en polvo sino también en productos frescos. “Este asfaltado trae esperanzas, estabilidad y permite proyectarse a una producción más segura”, manifestó Becker a LN.

También la ruta PY-05 que unirá Pedro Juan Caballero con Fortín Pilcomayo, distrito fronterizo con Argentina, será objeto de intervención. Específicamente se pavimentarán 90 kilómetros en el tramo de Concepción hasta Pozo Colorado, con una inversión de USD 70 millones. En suma, el MOPC estima que el beneficio directo será para 60.000 personas e indirectamente a 200.000.

Decenas de oleros del departamento de Guairá se congregaron en la Gobernación local para solicitar que su producción provea a las obras sin intermediarios, a fin de potenciar a la economía local. El sector está compuesto por pequeños y medianos productores, muchos de ellos mipymes familiares que operan con infraestructura limitada y aún sin formalización.

Los oleros de Guairá consideran que tienen capacidad para proveer de materiales de construcción a las obras públicas y privadas, ya sin necesidad de recurrir a intermediarios y de esta forma aumentar sus ingresos. Con esta consigna, se reunieron en la Gobernación de Guairá para comunicar sus intenciones e iniciar los trámites pertinentes.

El principal obstáculo que separa a los oleros de las obras públicas y privadas es su falta de formalización, ya que necesitan el registro único del contribuyente (RUC) para poder celebrar contratos con las empresas constructoras y mejorar sus ingresos. “Los productores primarios que tienen un gran sacrificio para producir sus materiales necesitan ganar un poco más”, explicó Jorge Legal, secretario departamental de Emprendedurismo e Industrias, a Unicanal.

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Por su parte, el gobernador de Guairá, César Luis Sosa, instó a los oleros a formar asociaciones para que la Gobernación puedan proveerles infraestructura para potenciar sus producciones y les aseguró que las empresas constructoras necesitarán de importantes cantidades de ladrillos para las obras que pretende realizar la institución a su cargo en 2025.

“Queremos firmar convenios entre la Gobernación y las diferentes asociaciones de oleros, ya que todas las construcciones que realizará la Gobernación a partir de 2025 tienen que contar con materia prima del departamento de Guairá, de esa manera vamos a motivar y buscar una inyección en la economía”, explicó el gobernador a la 1260 AM.

Sosa señaló que el sector privado realiza importantes obras de viviendas y que solo una de esas constructoras tiene un proyecto de construcción de 600 viviendas en el distrito guaireño de Mbocayaty. Dentro de ese contrato está estipulado que los materiales de producción deben ser producidos localmente. “Ese es el sistema que queremos, que todo lo que se produce en Guairá se consuma en Guairá”, afirmó.

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Ciudad del Este. Agencia Regional.

Entre las 17:40 y las 23:20 de ayer 6 de febrero, se produjeron dos accidentes con resultados fatales, sobre la Ruta PY02, en Ciudad del Este y en Juan León Mallorquín. En ambos casos, las víctimas estaban circulando en motocicletas y se produjeron choques con otros vehículos.

El primer hecho fue reportado por la Comisaría 10ª del distrito Juan León Mallorquín, con un choque entre un automóvil y una motocicleta, según el informe de los agentes intervinientes. Ocurrió ayer, a las 17:40 aproximadamente, sobre la Ruta PY02, en el km 269 de la citada ciudad.

Fue víctima fatal un menor de 17 años, quien circulaba en una motocicleta de la marca Kenton, modelo GTR -150 SE, color negro, chapa 318 ABGT Py. El otro involucrado es Eduardo Andrés Chamorro Agüero (31), quien resultó con lesiones; es residente de Asunción y circulaba en un automóvil marca Toyota, modelo Vitz RS, color gris, chapa AAIA 541 Py.

Intervino el fiscal Alfredo Acosta Heyn, de Yguazú, quien dispuso la realización de la prueba alcotest al conductor del automóvil arrojando resultado positivo (+) 0,796 mg/L, por lo que ordenó su aprehensión y se encuentra en la sede policial.

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El segundo accidente con derivación fatal ocurrió a las 23:20 de ayer, en el Km 7 de la Ruta PY02, de Ciudad del Este. Cristian Genaro Viveros Balmaceda (32), estaba al mando de una motocicleta de la marca Taiga, color negro, con chapa 325ABBP, quien habría chocado contra un camión y falleció.

Su acompañante Rodrigo Luciano Acevedo Ricardo (29) sufrió lesiones de consideración y se encuentra en el Pabellón de Emergencias. Es lo que reportó la comisaría del Barrio Ciudad Nueva, cuyo personal llegó al lugar del accidente y encontró a dos personas en el piso, uno de ellas ya fallecida, mientras que la moto estaba con varios daños sobre el pavimento.

El otro vehículo involucrado es un tracto camión de la marca Scania, color azul, chapa NBS150, con semirremolque granelero ala delta de la marca Randon, color negro, chapa BVZ557. El conductor del camión no fue encontrado en el sitio, según el reporte policial.

La fiscal Cinthia Leiva Cardozo y agentes de Criminalística de la Policía de Alto Paraná, intervinieron en el accidente. Fue la ambulancia del Cuerpo de Bomberos Voluntarios la que trasladó a uno de los accidentados al hospital.

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El gobierno de Santiago Peña saldó una deuda heredada de la administración anterior de USD 350 millones con varias empresas constructoras. Ese atraso produjo una deuda de USD 100 millones en concepto de intereses, y los gremios del sector piden de forma unánime que se honre ese costo financiero.

Al respecto, el presidente de la Cámara Vial Paraguaya (Cavialpa), ingeniero Paul Sarubbi, manifestó que están esperanzados y confiados en que el Gobierno pague los intereses de la deuda. En contacto con La Nación/Nación Media, expuso que ahora se encuentran realizando un trabajo de cuantificación de obras y prevén una metodología de pago.

Esta labor la están haciendo entre el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) y las constructoras involucradas. “Estamos trabajando en viabilizar el pago de intereses para poder recuperar los gastos financieros que tuvimos. Seguramente va a salir en los próximos meses. El Gobierno nunca dijo que no va a pagar, pero están trabajando para ver con qué fondos van a saldar”, expresó el Ing. Sarubbi a LN.

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Al margen, comentó que durante estos últimos tres años difíciles para ellos, ahora están volviendo a tener más fuerza para demostrar que las empresas paraguayas pueden trabajar con calidad en la ejecución de los proyectos, a pesar de las dificultades financieras que pudieran presentarse.

“Estamos contentos por el apoyo que nos da el gobierno, por todos los planes de infraestructura que nos dan y por la participación que se les da a empresas nacionales. Creo que estos años hemos demostrado que se puede trabajar con calidad en la ejecución de proyectos y que cumplimos con todos los plazos. Todo este tiempo que no cobramos, fuimos nosotros quienes conseguimos el financiamiento para poder continuar”, precisó.

También la Cámara de Distribuidores de Materiales de Construcción (Cadamico) emitió un comunicado pidiendo al gobierno que cumpla con este compromiso, ya que proveer y acompañar la obra pública requiere un enorme sacrificio financiero, “que a veces no es reconocido y en muchas ocasiones repercute de manera negativa en sus resultados”.

Alegaron que la cámara aglutina a una cantidad importante de empresas legalmente constituidas, proveedoras indirectas de la obra pública, que tiene un fuerte impacto positivo en la economía local, aportando empleo formal y crecimiento al país.

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