Ciudad del Este. Agencia Regional.

El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) emitió la Resolución 2434/2024, por la cual adjudicó la Licitación Pública Nacional n.º 87/2024 para la rehabilitación y pavimentación asfáltica de 127,7 kilómetros de tramos camineros que beneficiará a poblaciones de Alto Paraná, Itapúa y Caazapá.

El paquete de obras se divide en 6 lotes adjudicados. Incluye en Alto Paraná el esperado asfalto del tramo que une Juan E. O’Leary con San Cristóbal con 62,286 kilómetros (3 lotes), sur este de Alto Paraná. El mayor porcentaje del tramo es todavía un camino de tierra y solo una parte mínima tiene empedrado.

El intendente de San Cristóbal, Valcir Pelizza, dijo a La Nación/Nación Media que, a partir de ahora, esperan el inicio de obras en el tiempo previsto de aquí a noventa días. Mencionó que, seguramente, en las primeras semanas de enero, las empresas adjudicadas ya se acercarán al municipio para empezar a organizar el trabajo.

“La gente está convencida que, esta vez, la obra será una realidad, ya no existen dudas sobre eso, incluso sabemos que una de las empresas ya estuvo por la zona de la futura obra y la ciudadanía sabe el pavimento se hará”, dijo Pelizza. La aclaración tiene que ver con las veces que, durante muchos años, se anunciaba el próximo inicio de obras porque ya había presupuesto, pero quedaba sin efecto la misma.

Pobladores de las zonas de Ka´a Jovai se movilizaron en reiteradas oportunidades, al igual que la población urbana, para que el pavimento asfáltico se concrete. Durante el gobierno anterior, se llegó a declarar asueto distrital y la convocatoria a un acto de anuncio del inicio de obras.

Los otros tramos adjudicados son de Naranjito (empalme ruta PY06) - Nueva Aurora – Colonia Santa Inés), de 27,5 Km, en el distrito de San Rafael del Paraná de Itapúa y; en Caazapá, la ruta General Higinio Morínigo con la ciudad de Caazapá, que tiene 37,93 kilómetros.

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Las firmas encargadas de estas obras serán: Lote 1, Consorcio 14 de Julio S.A., por G. 73.686.119.084; Lote 2, para Wheelco S.A. por G. 79.667.417.869; Lote 3, a cargo de Consorcio TYCIV III (TyC – Isacio Vallejos), por G. 93.066.213.928 y; Lote 4, al Consorcio VT (Vialtec S.A. y TR Construcciones), por 125.245.770.237. El Lote 5, es para TECO S.R.L, por G. 73.398.897.764; el Lote 6 fue adjudicado al Consorcio GMC (Constructora Feldman S.A. y SOTEC S.A.), por G. 75.869.206.509.- Esto, según informó el MOPC.

Las obras, además de la pavimentación, tienen un enfoque integral para mejorar la infraestructura vial. Entre las intervenciones establecidas se encuentran la pavimentación asfáltica de caminos y el mejoramiento del sistema de drenaje con alcantarillas y cunetas. También puentes de hormigón armado, la instalación de señalizaciones verticales y horizontales, la colocación de barandas de defensa, y la realización de obras complementarias.

Según el MOPC, el plazo de ejecución entra en vigencia desde el momento de la recepción de la orden de inicio y se podrá extender hasta 2027 y el objetivo es resolver los problemas de accesibilidad y movilidad en la región, facilitando la conexión con los principales corredores viales.

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El Viceministerio de Transporte pone a disposición de la ciudadanía el anteproyecto de la ley “que regula y moderniza el sistema nacional de transporte y el servicio de transporte público metropolitano de pasajeros”. Además, abre la posibilidad de que la ciudadanía pueda presentar sus sugerencias a la propuesta que será presentado próximamente ante el Congreso nacional.

En el portal del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), el documento informativo sobre el proyecto cita cuatro acciones a corto plazo: 30 buses eléctricos para el Corredor Acceso Este, entre las Oficinas de Gobierno en Asunción al centro de San Lorenzo; la instalación de 205 refugios y puntos de paradas en las rutas PY01, PY02, PY04 y D027; la implementación de carriles exclusivos, de 5.5 kilómetros en fase inicial, incluyendo paradas obligatorias; y el transporte nocturno, en una ruta piloto de 20 kilómetros, entre el centro de Asunción y de San Lorenzo, en horario de 23:00 a 3:00.

De acuerdo al informe presentado desde el viceministerio, la iniciativa completa se encuentra disponible en el siguiente enlace, donde también se podrán presentar sugerencias hasta el 31 de enero de 2025. La propuesta de reforma consta de tres componentes principales: una nueva normativa para la prestación del servicio, que diferenciará entre proveedores de unidades de transporte y operadores del servicio de transporte. Aparte, se contempla la renovación gradual de la flota, con la incorporación de buses eléctricos.

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El tercer componente, señalan que corresponden a las vías de acceso al Área Metropolitana, con la posibilidad de extender estas áreas para incorporar a otros distritos, sujeto a estudios de movilidad. La propuesta menciona “Unidades funcionales”, que corresponden a un conjunto de rutas bajo una misma licitación, y que funcionan como troncales de ingreso y salida de Asunción.

En cuanto a los troncales principales; se destaca que han identificado los corredores Ruta PY03-Artigas, la avenida Mariscal López, la Ruta Mariscal Estigarribia-Eusebio Ayala y el Acceso Sur. Destacan además otras medidas que contempla la propuesta de Ley, y corresponden a la integración del sistema para el pago de pasajes, con la posibilidad de permitir el trasbordo entre líneas.

En cuanto a figuras jurídicas, informan que se introduce la de “bienes afectados al servicio”, referido a las unidades de transporte, por lo que se establece que los mismos no pueden ser sacados, por confiscación o embargo de bienes del sistema de transporte público.

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El informe señala que la reforma del transporte público incluye la creación de un fideicomiso para la administración del financiamiento del servicio de transporte, que será administrado por la Agencia Financiera de Desarrollo (AFD) con el MOPC de fiduciante, bajo normas del derecho privado. Este fideicomiso administrará los recursos para financiar el servicio de transporte, el pago a prestadores del Sistema Nacional de Billetaje Electrónico, y de otras obligaciones derivadas de los compromisos del Estado.

“Este fondo recibirá diariamente los ingresos generados por del cobro electrónico del pasaje de transporte público, entendiéndose a los pagos de cargas y recargas de las tarjetas del billetaje electrónico”, remarca el informe.

Finalmente señala que se administrará los incentivos para la promoción del transporte eléctrico, conforme a al Artículo 8 de la Ley 6925/22; las multas aplicadas a prestadores de servicio de billetaje; intereses generados por la mora de cánones, tasas y multas; créditos programas dentro del presupuesto del MOPC para financiar el transporte público; así como la rentabilidad de las operaciones generados por el fideicomiso, entre otras.

El Gobierno actual saldó una deuda heredada de la administración anterior de USD 350 millones con las empresas constructoras. Ese atraso produjo una deuda de USD 100 millones en concepto de intereses, y los gremios piden que se honre ese costo financiero.

El presidente de la Cámara Paraguaya de la Industria de la Construcción (Capaco), Guillermo Mas Duarte, en contacto con GEN/Nación Media, dijo este viernes que es un reclamo justo el que hacen, ya que ellos cumplieron con todas las obras y están necesitando cumplir con los préstamos que realizaron para dar continuidad a su trabajo.

“Hay empresas que están al pendiente del pago, porque los bancos aprietan y los proveedores también. Las obras se terminaron, las más importantes. Todas las empresas paraguayas cumplieron, las únicas obras que no se terminaron son las que tenían las extranjeras”, expuso Guillermo Mas Duarte.

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El titular de Capaco recordó que ellos invirtieron un capital propio que quitaron del sector financiero para poder concluir con muchas obras, y refirió que tales obras hoy están generando riqueza, uniendo ciudades, ríos y puentes, haciendo crecer el producto interno bruto (PIB). “Hicimos costaneras, puentes, rutas y un sinfín de obras de infraestructura”, acotó.

Consultado sobre por qué el Gobierno aún no se pronunció al respecto, es decir, por qué no honró los intereses, contestó que escapa de su conocimiento, pero que si las obras actuales terminaron es porque ellos decidieron dar continuidad con la promesa de pago.

“Nosotros tomamos el compromiso de continuar con las obras y las obras se terminaron con capital del sector financiero, eso es lo que nosotros asumimos y es lo que está en los contratos. De hecho, todo esto está en la ley 2.051 (Contrataciones Públicas) que se rige para todos los contratos y figura el pago de interés”, comentó Mas.

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Dependiendo de las zonas, durante el mes de enero las precipitaciones no serían homogéneas en todo el territorio nacional, aunque, en base en las proyecciones actualizadas de lluvia, se anticipa que los acumulados superarían los rangos normales a nivel país.

Estas condiciones serían favorables por un lado para las cosechas en cierta región y, por otro lado, para las cultivos así como para las pasturas, conforme al pronóstico de precipitaciones para el primer mes del 2025, del Instituto de Biotecnología Agrícola (INBIO).

Según explica el boletín, las proyecciones de lluvias para una porción importante de la región Occidental, particularmente hacia los departamentos de Boquerón y Alto Paraguay, se puede esperar acumulados superiores a los 50 mm que sería un normal. A lo que explica el instituto que tales condiciones serían favorables los puntos mencionados.

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Esto, ya que se asegura la suficiente humedad en el suelo para el óptimo establecimiento y desarrollo de los cultivos y pasturas. Aunque explica a la vez que el exceso de lluvias podría generar riesgos asociados a problemas fitosanitarios, por lo que se recomienda realizar monitoreo y medidas preventivas para evitar efectos adversos.

En tanto que en la región Oriental, específicamente en los departamentos como Concepción, Amambay y parte de San Pedro, las precipitaciones esperadas estarían levemente por debajo de lo normal, sin embargo, no se proyectan déficits importantes de lluvia.

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En esta parte del país, por el contrario, estas condiciones serán ideales para las parcelas en etapa de cosecha, minimizando así los riesgos asociados a la humedad excesiva, como el deterioro del grano. Mientras que en las zonas de Caaguazú, Alto Paraná y Canindeyú se registrarían déficit de lluvia con precipitaciones de 20 mm.

La previsión habla de que, en estas zonas, los cultivos en etapa de llenado de grano podrían enfrentar un estrés hídrico leve, pero se estima que estas condiciones no serían significativas para las parcelas. Así también, las áreas con déficit de lluvia podrían facilitar las operaciones de cosecha al reducir el riesgo de lluvias en momentos críticos.