Se define como defensor de las políticas públicas y las estrategias para utilizar más nuestra energía eléctrica en el país. Se trata del docente investigador de la materia energía y ambiente de Ingeniería en Energía de la Facultad Politécnica de la Universidad Nacional de Asunción (FP-UNA), Victorio Oxilia Dávalos.
Todo empezó porque tenía la idea de migrar hacia el transporte más sostenible. Anteriormente se movía solamente en vehículo que consume combustible importado, hidrocarburo premium que hoy en día está cerca de 9.000 guaraníes el litro.
“Trabajé en la política energética de Paraguay y también para varios otros países de América Latina y el Caribe, sabemos muy bien que el transporte sostenible colabora en reducir el impacto ambiental”, empezó contando a La Nación.
Acerca de su idea de las motos eléctricas, dijo que no producen gases de efecto invernadero en su recorrido (las motos a gasolina pueden producir más de 20 kg de CO2/100 km de recorrido), algo favorable para el ambiente, pensando en el futuro.
“En el caso particular de nuestro país, es el hecho de estar generando hidroelectricidad y ceder a Brasil y Argentina por beneficios irrisorios para nuestro país, siendo que hay varios análisis que hemos realizado en la UNA que demuestran que lo más conveniente para los paraguayos es utilizar esa energía eléctrica”, agregó.
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Afirmó que el gran nicho de mercado para el uso de la electricidad en nuestro país, en este momento es el transporte. Lamentó no tener buses eléctricos ni una buena cantidad de vehículos eléctricos. “Gran parte de eso se debe al hecho de que los vehículos eléctricos para los particulares tienen un costo elevado. Entonces, migrar de un vehículo a combustión que quema hidrocarburo importado a uno eléctrico todavía no me resultaba desde el punto de vista económico porque requiere de una inversión muy grande”, refirió.
Entonces pensó en movilizarse en moto y al hacer una comparación rápida entre las convencionales y las eléctricas encontró que no solamente la parte económica primó, sino el hecho de realizar una idea propia, impulsar el transporte sostenible, no es solo una cuestión económica sino impulsar algo que las instituciones públicas no lo hacen, según el docente universitario.
Costo
Victorio mencionó en contacto con La Nación que la moto que él adquirió hace un mes y medio, se trata de un modelo intermedio del mercado y que le costó alrededor de 22.000.000 de guaraníes con una batería incluida y con IVA.
“Estoy probando que cargar las baterías con energía de la Ande y al ver las facturas es un impacto irrisorio. Sale mucho más barato utilizar energía eléctrica para transportarse en moto y además de eso, considerando el precio de la batería de mi moto que es una intermedia, el precio calculado es de 14.500 guaraníes cada 100 km. Es mucho más barato que una moto convencional moderna que consume alrededor de 3 litros cada 100 km, calculando a 8.000 guaraníes el litro, ya suma 24.000 guaraníes cada 100 km y la moto eléctrica no tiene cambio de aceite, ni de filtros, el mantenimiento es muy bajo”, destacó.
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El modelo de la moto es una Super Soco TC de fabricación china, que ganó premios en cuanto a diseño porque se parece mucho a las motos convencionales. Señaló que el primer impacto al mirar la moto, parece convencional pero después uno se da cuenta de que no tiene caño de escape ni cadena, sino transmisión de energía a las ruedas. “En este modelo, el motor eléctrico está en la rueda trasera. Es un motor muy eficiente”, aseguró.
Carga de la batería
Para cargar la batería no requirió ninguna transformación en la conexión de su casa. “Cargo mi batería en mi escritorio con un enchufe normal donde enchufo el cargador de la computadora, ahí en 5 o 6 horas ya está totalmente cargada y con eso tengo una autonomía para 55 km en las condiciones reales de nuestras calles, en Asunción y alrededores.
Comentó que se recomienda no descargar completamente la batería para que la vida útil de la misma sea más prolongada, dejando una carga de 15% a 20% y con eso se tiene una autonomía de prácticamente 55 km cada batería.
Repercusión de su idea
Resaltó que lo principal de este experimento es que sus estudiantes están muy entusiasmados y eso para él es la mayor felicidad. Le dijeron que era un ejemplo porque los profesores son muy teóricos y él está dando un ejemplo práctico. “Esa era un poco mi intención de animarles también a ellos a que su trabajo final de grado de energía se relacione con el tema de transporte sostenible”, enfatizó el docente de la materia energía y ambiente.
Sostuvo que mucho tiempo pensó que la movida eléctrica tenía que ser a través de autos eléctricos y que si bien eso se va a dar, por qué no comenzar por las motos. “Es más eficiente, más barata, mucha gente la usa y es silenciosa. No tiene ruido y a veces la moto es muy molestosa”, añadió.
Ensamblar en nuestro país
“El ensamble en nuestro país es totalmente viable. A mí me gustaría que ensamblemos acá, si ya estamos ensamblando marcas nacionales de motos convencionales por qué no hacer lo mismo con las eléctricas. No es cuestión de sustituir, es presentar una opción más”, enfatizó.
Manifestó que producir motos eléctricas en Paraguay generaría fuentes de trabajo para los jóvenes y que no es necesario dejar de producir las convencionales. “Produzcamos motos a gasolina y eléctricas, pero en Paraguay. Después, autos eléctricos”, puntualizó.