El presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (Cafym), Raúl Valdez, se refirió acerca de la situación del cobro del peaje en la hidrovía Paraguay-Paraná que se mantiene vigente hasta la fecha. Comentó que siguen llegando las facturas, pero sin retenciones que eleven el conflicto y mientras eso no se agrave se garantiza el correcto funcionamiento del sistema de transporte.
“Esto sigue, la Administración General de Puertos (AGP) sigue liquidando esas facturas, pero todo se encuentra en una especie de status quo. Llegan a las empresas y estas guardan reserva, muchas están rechazando y otras sí, quizás, están pagando”, subrayó el representante del sector. No obstante, lo importante es que no existe una exigibilidad judicial de pago.
NO SE EJECUTARON MÁS ÓRDENES DE EMBARGO
Apuntó que no se volvieron a ejecutar órdenes de embargo o retenciones que es lo que agravó la situación hace unos meses. “Realmente estamos esperando prácticamente en condiciones normales sin ningún tipo de agravio y no se están realizando esas retenciones que elevaron el conflicto a un nivel diplomático sin precedentes”, expresó a la 1000 AM. Valdez acotó que siempre que se mantenga la coyuntura en ese estado se podrá trabajar con normalidad hasta que el problema de fondo se solucione.
Las últimas acciones en torno al tema se realizaron en noviembre pasado cuando técnicos de los cinco países realizaron la verificación de navegabilidad de la hidrovía Paraguay-Paraná, en el tramo comprendido entre la confluencia de los ríos Paraná y Paraguay hasta el puerto de Santa Fe, en el marco de la controversia por el peaje cobrado por el vecino país.
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Carta Flete entra en vigencia desde este lunes, para establecer precio del servicio
Desde este lunes 1 de julio, entró a regir la Carta Flete dentro del sistema de transporte de cargas, proceso que desde hace varios años se venía tramitando para que se puedan establecer los precios de los servicios, de modo a transparentar la actividad que realizan los trabajadores de este sector.
Al respecto, Diego Bogarín, del Sindicato de Trabajadores de Transporte de Carga, habló sobre lo que representa este hecho, pues se trata de un gran paso, que consideran brindará mayor transparencia al segmento de fletes.
“Esto viene para transparentar el trabajo, y si hay predisposición de las autoridades para que se puedan cumplir los parámetros estipulados por acuerdos privados más el decreto que lo pone en marcha, va mejorar las condiciones, de lo contrario el transportista paraguayo va a ir desapareciendo”, expresó a la 780 AM.
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Establece valor del flete
La Carta Flete sería un documento de tenencia obligatoria para el transporte terrestre de carga, específicamente para el de granos oleaginosos y aceites de origen vegetal dentro del país, por disposición de la Dirección Nacional de Transporte (Dinatran).
Bogarín mencionó que se trata de un documento muy importante para el sector transporte, tanto para trabajadores como propietarios, a través del cual podrán saber cuál es el valor de un flete, los kilometrajes recorridos, el lugar de carga y el destino final. “Es una serie de cuestiones favorables para el sector transporte”, agregó.
Básicamente, con la Carta Flete, se indicará el precio mínimo desde el origen hasta el destino, con lo que ya se podrá estimar el valor del servicio, por que muchas veces se realizan 500 kilómetros y las industrias que solicitan el traslado de granos solo pagan por 350 kilómetros, dijo.
La mencionada mala práctica se da ya que por lo general, las empresas son las que ponen el precio, además de la existencia de “transportadoras de maletines” que perjudican a los precios de las transportadoras legales, lamentó el representante de los trabajadores del sector.
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Flota mercante paraguaya, motor de la economía que crece con fuerza
Por Rebeca Vazquez (rebeca.vazquez@nacionmedia.com)
La flota mercante paraguaya es la más grande e importante de Sudamérica y la tercera a nivel mundial detrás de Estados Unidos y China. Ha sido de vital importancia para el crecimiento económico y, actualmente, mueve el 80 % del comercio internacional paraguayo. Sus proyecciones de crecimiento son alentadoras, especialmente a través de la minería, pero enfrenta grandes desafíos en términos de mejorar las condiciones de navegabilidad y amenizar los tratados internacionales respecto a la hidrovía Paraguay-Paraná.
La flota mercante paraguaya está compuesta por un total de 3.850 embarcaciones, según datos de la Dirección General de Marina Mercante. En conversación con La Nación/Nación Media, su titular Patricio Ortega detalló que esta cifra está compuesta por 2.430 embarcaciones de transporte de carga internacional, mientras que el resto se divide en cabotaje nacional o embarcaciones menores, que operan solamente con jurisdicción nacional.
“Nuestro país tiene la mayor cantidad de flota y puertos en la región debido a los incentivos fiscales que se han promulgado con el tiempo. Estos ayudaron a que empresarios del sector vengan al país, principalmente por la facilidad que tienen para invertir”, destacó Ortega a LN/NM.
El titular de la Dirección General de Marina Mercante sostuvo que el sector fluvial no solo es un importante motor en la generación de empleos, en el que actualmente trabajan cerca de 9.000 personas, sino también un gran atractivo para la construcción de proyectos de inversión como el Don Toyo, que será el mayor buque portacontenedores de la hidrovía, con USD 15 millones de inversión y capacidad de transporte para 1.000 contenedores, construido por un astillero paraguayo.
Según Ortega, pese a su importancia para la economía paraguaya, el sector fluvial enfrenta grandes desafíos: desde internalizar reglamentos internacionales para que los tripulantes paraguayos tengan su certificación de “ultramar”, hasta mejorar las condiciones de navegabilidad y amenizar los tratados internacionales, sobre todo con la Argentina.
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“Cinco países hacen parte de la hidrovía Paraguay-Paraná (Argentina, Brasil, Bolivia, Paraguay y Uruguay). Hemos tenido conflictos principalmente con Argentina, que exige el pago de un peaje, pero no cumple con nosotros en el convenio de dragado. Paraguay viene haciendo este trabajo desde el 2013 en aguas compartidas”, detalló.
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Respecto al avance de las negociaciones sobre el conflicto de la hidrovía Paraguay-Paraná y la determinación de un monto para el pago de peaje a la Argentina, resaltó la apertura para dialogar que demostraron las autoridades del nuevo Gobierno en el país vecino. “Quieren sentarse a negociar y estamos en ese proceso”, añadió.
Oportunidades
El presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), Raúl Valdez, recordó a La Nación/Nación Media que el sector fluvial paraguayo es el que alcanzó la mayor tasa de crecimiento económico (6,8 %) registrada en la última década, solo después de la observada por el sector agrícola. Las inversiones realizadas en la flota mercante alcanzan los USD 3.000 millones.
Según detalló Valdez, el sector naviero tiene alentadoras perspectivas de crecimiento, sobre todo a través de la minería y los granos. Datos del rubro revelan que solo en 2023, embarcaciones paraguayas transportaron desde Corumbá (municipio brasileño) entre 5 y 8 millones de toneladas de hierro, pero las prospecciones de crecimiento de este mineral son aún mayores.
“Las minas de hierro de Mato Grosso do Sul tienen un potencial de crecimiento muy importante, que Paraguay puede aprovechar desde el transporte. Se estima que el volumen de la hidrovía Paraguay-Paraná, que actualmente es de 20 millones, podría duplicarse de la mano de este mineral (60 millones de toneladas, en promedio) ”, ejemplificó.
Mientras se encaminan los estudios de factibilidad, otra importante proyección de crecimiento para el sector fluvial viene de la mano de la sostenida industrialización del país, con la instalación de plantas de celulosa, de cemento y más. “Con la instalación de Paracel (planta de celulosa) se tendrán 2,5 millones más (tonelada de productos terminados). Se habla de una mayor salida de productos terminados, así como la entrada de insumos de materias primas para estas industrias”, añadió.
Desafíos
Más allá de las alentadoras proyecciones, el presidente del Cafym hizo hincapié en la urgencia de enfrentar una serie de desafíos para el sector como, por ejemplo, mejorar las condiciones de navegabilidad. “Se trata de infraestructura e inversión relacionada con mejorar la previsión de transporte. En su tramo interno, la hidrovía aún conserva sus condiciones naturales. Es necesario solucionar, con trabajo de ingeniería, la problemática de fondo”, insistió.
Fue en este sentido que Valdez recalcó la necesidad de un plan integral de toda la hidrovía, que permita confeccionar las obras necesarias de solución. “A la par, tenemos que trabajar en amenizar los tratados y acuerdos internacionales y modernizar la flota, que se está dando al ritmo del crecimiento que se espera”, analizó.
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Cooperación
Por otra parte, el referente del sector fluvial, Juan Carlos Muñoz, indicó a LN/NM cómo la cooperación entre los países de la región es crucial para hallar soluciones a los problemas de navegabilidad, especialmente cuando las proyecciones para este 2024 son de bajante, ante la aparición inminente del fenómeno climático La Niña.
“Se tiene que trabajar de manera armónica sobre las obras de infraestructura para mejorar la navegabilidad, pero también consolidar acuerdos internacionales. Se necesitan reglas claras para resolver el tema del peaje con la Argentina”, enfatizó.
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Flota mercante paraguaya, motor de la economía que crece con fuerza
- Por Rebeca Vazquez
- rebeca.vazquez@nacionmedia.com
La flota mercante paraguaya es la más grande e importante de Sudamérica y la tercera a nivel mundial detrás de Estados Unidos y China. Ha sido de vital importancia para el crecimiento económico y, actualmente, mueve el 80 % del comercio internacional paraguayo. Sus proyecciones de crecimiento son alentadoras, especialmente a través de la minería, pero enfrenta grandes desafíos en términos de mejorar las condiciones de navegabilidad y amenizar los tratados internacionales respecto a la hidrovía Paraguay-Paraná.
La flota mercante paraguaya está compuesta por un total de 3.850 embarcaciones, según datos de la Dirección General de Marina Mercante. En conversación con La Nación/Nación Media su titular, Patricio Ortega, detalló que esta cifra está compuesta por 2.430 embarcaciones de transporte de carga internacional, mientras que el resto se divide en cabotaje nacional o embarcaciones menores, que operan solamente con jurisdicción nacional.
“Nuestro país tiene la mayor cantidad de flota y puertos en la región debido a los incentivos fiscales que se han promulgado con el tiempo. Estos ayudaron a que empresarios del sector vengan al país, principalmente por la facilidad que tienen para invertir”, destacó Ortega a LN/NM. El titular de la Dirección General de Marina Mercante sostuvo que el sector fluvial no solo es un importante motor en la generación de empleos, en el que actualmente trabajan cerca de 9.000 personas, sino también un gran atractivo para la construcción de proyectos de inversión como el Don Toyo, que será el mayor buque portacontenedores de la hidrovía, con USD 15 millones de inversión y capacidad de transporte para 1.000 contenedores, construido por un astillero paraguayo.
Según Ortega, pese a su importancia para la economía paraguaya, el sector fluvial enfrenta grandes desafíos: desde internalizar reglamentos internacionales para que los tripulantes paraguayos tengan su certificación de “ultramar”, hasta mejorar las condiciones de navegabilidad y amenizar los tratados internacionales, sobre todo con la Argentina.
“Cinco países hacen parte de la hidrovía Paraguay-Paraná (Argentina, Brasil, Bolivia, Paraguay y Uruguay). Hemos tenido conflictos principalmente con Argentina, que exige el pago de un peaje, pero no cumple con nosotros en el convenio de dragado. Paraguay viene haciendo este trabajo desde el 2013 en aguas compartidas”, detalló. Respecto al avance de las negociaciones sobre el conflicto de la hidrovía Paraguay-Paraná y la determinación de un monto para el pago de peaje a la Argentina, resaltó la apertura para dialogar que demostraron las autoridades del nuevo Gobierno en el país vecino. “Quieren sentarse a negociar y estamos en ese proceso”, añadió.
OPORTUNIDADES
El presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), Raúl Valdez, recordó a La Nación/Nación Media que el sector fluvial paraguayo es el que alcanzó la mayor tasa de crecimiento económico (6,8 %) registrada en la última década, solo después de la observada por el sector agrícola. Las inversiones realizadas en la flota mercante alcanzan los USD 3.000 millones.
Según detalló Valdez, el sector naviero tiene alentadoras perspectivas de crecimiento, sobre todo a través de la minería y los granos. Datos del rubro revelan que solo en 2023, embarcaciones paraguayas transportaron desde Corumbá (municipio brasileño) entre 5 y 8 millones de toneladas de hierro, pero las prospecciones de crecimiento de este mineral son aún mayores.
“Las minas de hierro de Mato Grosso do Sul tienen un potencial de crecimiento muy importante, que Paraguay puede aprovechar desde el transporte. Se estima que el volumen de la hidrovía Paraguay-Paraná, que actualmente es de 20 millones, podría duplicarse de la mano de este mineral (60 millones de toneladas, en promedio) “, ejemplificó.
Mientras se encaminan los estudios de factibilidad, otra importante proyección de crecimiento para el sector fluvial viene de la mano de la sostenida industrialización del país, con la instalación de plantas de celulosa, de cemento y más. “Con la instalación de Paracel (planta de celulosa) se tendrán 2,5 millones más (tonelada de productos terminados). Se habla de una mayor salida de productos terminados, así como la entrada de insumos de materias primas para estas industrias”, añadió.
DESAFÍOS
Más allá de las alentadoras proyecciones, el presidente del Cafym hizo hincapié en la urgencia de enfrentar una serie de desafíos para el sector como, por ejemplo, mejorar las condiciones de navegabilidad. “Se trata de infraestructura e inversión relacionada con mejorar la previsión de transporte. En su tramo interno, la hidrovía aún conserva sus condiciones naturales. Es necesario solucionar, con trabajo de ingeniería, la problemática de fondo”, insistió. Fue en este sentido que Valdez recalcó la necesidad de un plan integral de toda la hidrovía, que permita confeccionar las obras necesarias de solución. “A la par, tenemos que trabajar en amenizar los tratados y acuerdos internacionales y modernizar la flota, que se está dando al ritmo del crecimiento que se espera”, analizó.
COOPERACIÓN
Por otra parte, el referente del sector fluvial Juan Carlos Muñoz indicó a LN/NM cómo la cooperación entre los países de la región es crucial para hallar soluciones a los problemas de navegabilidad, especialmente cuando las proyecciones para este 2024 son de bajante, ante la aparición inminente del fenómeno climático La Niña.
“Se tiene que trabajar de manera armónica sobre las obras de infraestructura para mejorar la navegabilidad, pero también consolidar acuerdos internacionales. Se necesitan reglas claras para resolver el tema del peaje con la Argentina”, enfatizó.
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Estiman pérdidas en capacidad de carga ante condiciones no favorables en la navegabilidad
Si bien en las últimas semanas se registró acumulación de agua en los ríos Paraná, Paraguay y Pilcomayo, debido a las últimas lluvias, los pronósticos no son favorables para mejorar la navegabilidad debido a que se atravesaría por un invierno seco, según indicaron desde el Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (Cafym).
El representante del gremio, Raúl Valdez, explicó que se estima una pérdida de por lo menos el 30 % de capacidad de carga y esto no tendería a mejorar, lo que finalmente afectaría al consumidor final atendiendo a que cada viaje se realizará a menor calado y, por ende, menor tonelaje con un tiempo de tránsito mayor.
“Esto sumado a que los niveles en esta altura del año deberían estar por lo menos dos metros por encima de lo que estamos observando hoy, significa que cuando empiece a bajar naturalmente va a convertirse en una situación crítica de bajante”, manifestó a la 1020 AM.
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En ese sentido, advirtió a que todo el sector productivo se vaya anticipando y tome las medidas que correspondan. “Esto va cayendo en cadena, a medida de que el flete se empiece a encarecer baja a la cadena de valor para finalmente afectar a los productores y consumidores”, afirmó.
Las empresas contratistas están trabajando en la ejecución de obras de dragado, ubicando las dragas en las condiciones más complicadas. “En estos momentos estamos navegando en condiciones no óptimas, pero tampoco críticas. Estamos esperando ver eso durante el segundo semestre”, añadió, por lo cual deberá entrar en juego la planificación.
Valdez manifestó que actualmente la condición de aguas “muy bajas” se da en el Río Paraguay y un caudal importante del Bermejo a la altura de Pilar. “Es una zona difícil por la cantidad de sedimentos descargados, se está regularizando. En donde sí sentimos mucho es de Asunción hacia el Norte”, aseguró. Esto se da en los puertos de Concepción donde se cuenta con calados muy reducidos.
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