Un hombre acusado de intentar matar a una mujer arrojando un automóvil al río Paraguay en la localidad de Vallemí, departamento de Concepción, fue hallado sin vida este fin de semana en inmediaciones de la Industria Nacional del Cemento (INC).

La víctima logró escapar y sobrevivir, mientras que el presunto agresor murió aparentemente ahogado. La mujer, de 27 años, fue rescatada por personal de la Prefectura Naval.

El cuerpo del supuesto agresor fue hallado flotando en aguas del río el sábado, alrededor de las 8:30, tras arrojarse al río con su pareja en un presunto intento de feminicidio. El médico forense diagnosticó como probable causa de muerte asfixia por inmersión.

Al llegar al sitio, los intervinientes confirmaron el hallazgo del cadáver y encontraron además restos que serían partes del vehículo involucrado en el episodio. El fallecido fue identificado como Bernardino Rejala Villalba (54),contaba con una orden de captura por violencia familiar.

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El presunto intento de feminicidio se registró entre la noche del viernes y la mañana del sábado, en inmediaciones del puerto de Vallemí, a orillas del río Paraguay, cerca de las instalaciones de la INC.

La víctima fue identificada como Shirley Yudith Dos Santos Fleitas (27) años. Según el informe policial, la mujer fue encontrada por personal de la Prefectura Naval detrás de una embarcación amarrada en el puerto, en aparente estado de shock y con varias lesiones en el cuerpo. Fue auxiliada y trasladada hasta el Hospital General de Vallemí para su atención médica.

Según testimonio de personas que se encontraban en el puerto, escucharon pedidos de auxilio y luego observaron cómo un automóvil de color blanco se sumergía en las aguas del río Paraguay. Por disposición del fiscal Óscar Daniel Fernández, se procedió al levantamiento del cuerpo y su traslado hasta el Hospital General para la inspección forense.

Agentes de la Comisaría 16ª de Vallemí recibieron testimonios de que la mujer se desplazaba a bordo de su motocicleta cuando fue interceptada por el hombre, quien presuntamente la amenazó con un arma de fuego y la obligó a subir al auto.

Según el relato de la sobreviviente, el hombre la mantuvo retenida dentro del vehículo mientras recorrían distintas calles de la ciudad. Añadió que posteriormente llegaron hasta inmediaciones del río Paraguay, donde el conductor aceleró el automóvil y terminó ingresando con ambos al río.

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La ciudad de Mariano Roque Alonso busca recuperar su conexión con el río Paraguay mediante la rehabilitación de un antiguo acceso que permaneció durante años prácticamente abandonado. Se trata de la calle Río Paraguay, una arteria de aproximadamente 500 metros que conduce directamente hasta la ribera, en el sector donde antiguamente funcionaba la playa municipal, en el barrio Remanso Castillo.

El camino, que durante mucho tiempo estuvo cubierto de barro y malezas, dificultaba especialmente el tránsito de pescadores y pobladores de la zona. Actualmente, cuadrillas municipales trabajan en la limpieza, el despeje de la vegetación y la colocación de relleno para mejorar las condiciones de circulación vehicular.

La iniciativa apunta a recuperar un espacio que permita a los habitantes acercarse nuevamente al cauce hídrico. “Que el vecino pueda llegar, que pueda mirar el río, que pueda disfrutar de lo que es nuestro”, expresó el intendente Julián Vega Insfrán durante un recorrido por el lugar, donde también dialogó con los vecinos para conocer sus necesidades y reclamos.

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Integrantes de la Comisión Vecinal Stella Mary, presidida por Carlos Barrientos, manifestaron su satisfacción por la presencia del jefe comunal y plantearon la importancia de contar con un espacio de esparcimiento para las familias.

Ante esta inquietud, Vega Insfrán propuso impulsar gestiones ante el Gobierno central para concretar la construcción de un mirador en la ribera. La propuesta también contempla generar un atractivo turístico que pueda favorecer el movimiento comercial en el sector.

Como parte de las intervenciones, el intendente dispuso la conformación de cuadrillas para extender las tareas de limpieza a otras calles rodeadas de vegetación y mejorar la conexión de los pobladores con el río. Asimismo, anunció que se trabajará en el fortalecimiento del alumbrado público.

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En paralelo, técnicos de la Dirección General de Gestión Ambiental y Salubridad realizaron un relevamiento de las condiciones de vida de las familias asentadas en el área, teniendo en cuenta la presencia de grandes establecimientos industriales en los alrededores.

Con estas acciones, el municipio busca recuperar su ribera y devolver a los habitantes de Mariano Roque Alonso la posibilidad de disfrutar de un espacio de encuentro junto al río Paraguay.

Bernd Gunther, presidente de Cafym, destaca las condiciones hídricas favorables, pero advierte sobre los costos operativos, los desafíos de navegabilidad y la necesidad de reglas competitivas para la flota nacional. El gremio proyecta un fuerte crecimiento impulsado por nuevos proyectos industriales y el comercio regional.

El transporte fluvial paraguayo mira hacia una nueva etapa de expan­sión. Tras superar un período crítico de bajantes históricas, la mejora de las condiciones hídricas permitió recu­perar capacidad de carga y previsibi­lidad. Sin embargo, los costos opera­tivos, las restricciones de navegación y los desafíos regulatorios siguen condicionando la competitividad del sector.

Bernd Gunther, presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), proyecta un crecimiento significativo. “Duplicar el volumen total de carga transpor­tada en los próximos cinco años, con el impulso de nuevas industrias y el mayor movimiento de mercancías en la región”, expresó.

Más agua, pero costos todavía ele­vados. El fenómeno de El Niño favore­ció la recuperación de los niveles del Alto Paraná y del río Paraguay. Con la regla del Puerto de Asunción por encima de los 2,8 metros, la Prefectu­ra General Naval habilitó calados ope­rativos de 11 pies para el tramo norte y 12 pies para el sur, lo que permite transportar más carga por viaje.

“No obstante, persisten las dificul­tades, con las restricciones al fraccio­namiento del puente General Belgra­no, en Corrientes, Argentina, debido a la crecida y la fuerza del caudal del Paraná Medio”, explicó. Esto repre­senta un punto crítico para la navega­ción, de acuerdo con Bernd.

A esto se suma la volatilidad inter­nacional del precio del combustible, que mantiene elevados los costos ope­rativos. En ese sentido, el presidente señaló que Cafym también trabaja con Uruguay y Argentina para reducir los tiempos de espera de las embarcaciones en puertos de trasbordo.

Inversiones y nuevas oportuni­dades. El acuerdo comercial entre la Unión Europea y el Mercosur abre perspectivas para incrementar la demanda de transporte fluvial y de servicios feeder hacia los puer­tos de ultramar del Río de la Plata. “Paraguay parte de una posición estratégica, al contar con la terce­ra mayor flota fluvial del mundo”, destacó Bernd.

Para aprovechar ese potencial, el presidente de Cafym considera fun­damental fortalecer la institucionali­dad de la Hidrovía Paraguay-Paraná y garantizar seguridad jurídica para inversiones en activos e industrias especializadas.

En infraestructura, plantea avan­zar con programas coordinados de dragado, remoción de pasos rocosos críticos y señalización moderna. “El objetivo debe ser asegurar una nave­gación eficiente y previsible durantetodo el año, con obras consensuadas y reglas transparentes sobre sus costos y beneficios”, agregó.

Una flota que necesita respal­do competitivo. Aunque Paraguay dispone de astilleros, terminales portuarias automatizadas y capacidad de flota para acompañar el crecimien­to comercial, para Bernd el sector necesita una política de Estado para la industria naval y los regímenes de abanderamiento.

En ese contexto advirtió que, sin financiamiento atractivo y condicio­nes regulatorias y fiscales competi­tivas, la bandera paraguaya podría perder participación frente a otras de la región, como la boliviana.

Las expectativas se apoyan en nuevas oportunidades del sector privado. “Proyectos como Paracel, en celulosa, y el mayor transporte de mineral de hierro desde Corumbá, podrían dinamizar los volúmenes”, concluyó.

Paraguay tiene oportunidades de captar nuevas cargas regionales, principalmente de mineral de hierro de Brasil, productos agrícolas de Bolivia y Mato Grosso, además de fertilizantes e insumos destinados a mercados vecinos. El aprovechamiento de este potencial dependerá de garantizar condiciones de navegabilidad durante todo el año, según señaló Bernd Gunther, presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFyM).

En entrevista con La Nación/Nación Media, el titular del gremio indicó que el mineral de hierro representa la mayor oportunidad inmediata para el transporte fluvial, debido a las ventajas de costos frente al traslado terrestre. En este segmento, el potencial de captación a mediano plazo supera los 10 a 15 millones de toneladas anuales adicionales, siempre que la hidrovía Paraguay-Paraná mantenga un calado operativo mínimo de manera continua.

Gunther explicó que uno de los principales obstáculos es la variabilidad del nivel del río y la falta de intervenciones permanentes en pasos críticos. Afirmó que la flota paraguaya tiene capacidad para transportar mayores volúmenes, pero las restricciones durante los periodos de estiaje limitan las operaciones y generan sobrecostos.

Para mejorar la previsibilidad, planteó implementar un plan maestro de manejo de la vía navegable, con dragado preventivo, señalización moderna y estudios batimétricos dinámicos. También consideró necesario coordinar los trabajos con Argentina y Brasil, bajo estándares técnicos comunes y compromisos de mantenimiento definidos para cada tramo.

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El presidente de CAFyM proyectó que el volumen total de mercaderías transportadas por la hidrovía podría crecer entre un 50 % y un 100 % en los próximos tres a cinco años. Además del mineral de hierro, mencionó la celulosa y la expansión agrícola regional como motores de crecimiento, acompañados por el movimiento de fertilizantes y combustibles.

En este escenario, destacó la importancia de integrar la hidrovía con las carreteras y el ferrocarril para reducir costos y ampliar la capacidad logística del país. Asimismo, sostuvo que las mesas de trabajo del Consejo Nacional de Logística deben traducirse en proyectos con plazos, presupuestos y metas concretas, además de impulsar inversiones en infraestructura portuaria y simplificar los trámites aduaneros.

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