Costanera de Pilar: MOPC lanza licitación para iniciar fase B
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El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) lanzó la licitación para la fase B para la construcción de la Costanera de Pilar, con una inversión estimada de G. 372.617.534.070. La fecha límite para la presentación de ofertas es el viernes 13 de septiembre de 2024 a las 09:00.
La convocatoria de carácter nacional denominada “Construcción del sistema de alcantarillado pluvial y desagüe cloacal y planta de tratamiento de aguas residuales”, fue publicada en el portal de la Dirección Nacional de Contrataciones Públicas (DNCP), y dará continuidad a la Fase A, ya concluida, que dotó a la ciudad de un sistema integral de control hídrico contra inundaciones.
El proyecto de la fase B incluye la construcción de una red de desagüe pluvial, una red cloacal, estaciones de bombeo, una planta de tratamiento de aguas residuales (PTAR) y un emisario subfluvial. La tecnología elegida para la PTAR se basa en un tratamiento preliminar, que incluye la remoción de sólidos gruesos, arena y materias aceitosas, además de un sistema de desinfección por cloración.
El plazo de ejecución del contrato es de 24 meses, con la posibilidad de extenderse hasta el año 2027, sujeto a la disponibilidad presupuestaria en los próximos ejercicios fiscales. Esta fase es parte de un plan integral que incluye una fase C futura, la cual contempla la construcción de una avenida costanera y un parque lineal.
Esta iniciativa, impulsada por el Gobierno, no solo mejorará significativamente las condiciones sanitarias de 34.000 pilarenses, sino que también prevendrá inundaciones y contribuirá al desarrollo sostenible de la ciudad.
Se espera que las obras de la fase B, a iniciarse a fines de este año o durante los primeros meses del 2025, no solo mejoren la calidad de vida de las familias, sino que también impulsen el desarrollo económico de la región a través de la generación de empleos y la mejora de la infraestructura urbana.
La obra se inicia en el kilómetro 156, se extiende hasta el kilómetro 215 (entre Mariscal Estigarribia y Pozo Hondo) y se encuentra ahora en pleno proceso de incorporación de personal.FOTO: GENTILEZA
Solo un lote del 3er tramo daría 350 empleos directos
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La construcción del Lote 2, del tercer tramo del Corredor Vial Bioceánico, tiene el potencial para generar 350 empleos durante su ejecución plena, según las proyecciones del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC). Precisamente, la obra se inicia en el kilómetro 156, se extiende hasta el kilómetro 215 (entre Mariscal Estigarribia y Pozo Hondo) y se encuentra actualmente en pleno proceso de incorporación de personal.
Del total de 224 kilómetros del tercer tramo de la ruta Bioceánica, 220 corresponden a la pavimentación del corredor principal, mientras que los restantes se destinan a mejoras viales complementarias, como accesos, travesías urbanas y colectoras. Así, se estima que los cuatro lotes adjudicados para esta obra, involucrarían a más de 1.000 colaboradores de forma directa: solo para el segundo lote, se proyecta la generación de 350 empleos directos. Según los últimos reportes del MOPC, se registra un exitoso avance en la construcción del tercer tramo de la ruta Bioceánica. Actualmente, el Lote 2 registra un avance auspicioso en su ejecución mientras los trabajos continúan entre Mariscal Estigarribia y Pozo Hondo.
ABARCA 532 KM
En general, la totalidad del Corredor Bioceánico abarca cerca de 532 kilómetros en el Chaco paraguayo, conectando la localidad fronteriza de Carmelo Peralta con Pozo Hondo, en la frontera con Argentina. La obra está dividida en tres etapas constructivas, habiéndose ya completado el primer tramo de más de 275 kilómetros, que une Carmelo Peralta con Loma Plata.
El proyecto cuenta con el financiamiento del Banco de Desarrollo (Fonplata) y, según destaca el MOPC, refleja el compromiso con el desarrollo de infraestructuras viales estratégicas para la integración regional y el crecimiento económico del país. Las obras tienen como principal objetivo la conectividad y el desarrollo de la población circundante. A su vez, la etapa constructiva genera un beneficio adicional, que es el de la generación de empleos locales, entre ellos, integrantes de comunidades indígenas del Chaco.
Corredor Bioceánico: solo un lote del tercer tramo generaría 350 empleos directos
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La construcción del Lote 2, del tercer tramo del Corredor Vial Bioceánico, tiene el potencial para generar 350 empleos durante su ejecución plena, según las proyecciones del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC). Precisamente, la obra se inicia en el kilómetro 156, se extiende hasta el kilómetro 215 (entre Mariscal Estigarribia y Pozo Hondo) y se encuentra actualmente en pleno proceso de incorporación de personal.
Del total de 224 kilómetros del tercer tramo de la ruta Bioceánica, 220 corresponden a la pavimentación del corredor principal, mientras que los restantes se destinan a mejoras viales complementarias, como accesos, travesías urbanas y colectoras. Así, se estima que los cuatro lotes adjudicados para esta obra, involucrarían a más de 1.000 colaboradores de forma directa: solo para el segundo lote, se proyecta la generación de 350 empleos directos.
Según los últimos reportes del MOPC, se registra un exitoso avance en la construcción del tercer tramo de la ruta Bioceánica. Actualmente, el Lote 2 registra un avance auspicioso en su ejecución mientras los trabajos continúan entre Mariscal Estigarribia y Pozo Hondo.
En general, la totalidad del Corredor Bioceánico abarca cerca de 532 kilómetros en el Chaco paraguayo, conectando la localidad fronteriza de Carmelo Peralta con Pozo Hondo, en la frontera con Argentina. La obra está dividida en tres etapas constructivas, habiéndose ya completado el primer tramo de más de 275 kilómetros, que une Carmelo Peralta con Loma Plata.
El proyecto cuenta con el financiamiento del Banco de Desarrollo (Fonplata) y, según destaca el MOPC, refleja el compromiso con el desarrollo de infraestructuras viales estratégicas para la integración regional y el crecimiento económico del país. Las obras tienen como principal objetivo la conectividad y el desarrollo de la población circundante. A su vez, la etapa constructiva genera un beneficio adicional, que es el de la generación de empleos locales, entre ellos, integrantes de comunidades indígenas del Chaco.
Docentes y padres de familia urgen al MOPC la implementación de medidas de seguridad vial para garantizar la protección de sus 2.300 alumnos. Foto: Archivo
Capiatá: docentes y padres de familia claman al MOPC semáforos y giros sobre la Ruta PY02
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Mejor prever que lamentar, con esta premisa, docentes de la Escuela Básica N°. 6067 y del Colegio Politécnico Cooperativa Multiactiva Capiatá Ltda., ubicados en el kilómetro 21,5 de la Ruta PY02, urgen al Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) la implementación de medidas de seguridad vial para garantizar la protección de sus 2.300 alumnos.
En una nota dirigida a la titular del MOPC, Claudia Centurión, señalaron que hace años se movilizan por la zona con mucha preocupación, ya que están constantemente expuestos al peligro debido a la barrera separadora de carriles, de hormigón, ubicada sobre la carretera internacional.
Esta barrera dificulta el cruce de una acera a otra, sumado a la velocidad con la que se circula sobre dicha ruta, hecho que resulta en una amenaza constante a la seguridad de los estudiantes, quienes deben cruzar con zozobra en los horarios de entrada y salida.
Ante esto, reclaman acciones como la eliminación de los separadores en la zona, la colocación de semáforos y la habilitación de giros a la izquierda en la intersección de la Ruta PY02 y Monseñor Darío Céspedes.
“Recurrimos a sus buenos oficios a fin de encontrar una alternativa de solución que permita el cruce seguro de las personas en el sector de influencia de nuestra institución”, expresa la nota, que va acompañada de la firma de más de 250 padres de familia que apoyan el pedido de los docentes.
Iván Dumot: “Es crucial reducir los sobrecostos de importación para ser más competitivos”
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En el marco del 85º aniversario del Centro de Importadores del Paraguay (CIP), se presentó un Estudio de Costos y Sobrecostos a la Importación que pone de relieve los avances, pero también los desafíos que el país enfrenta en cuanto a la competitividad comercial. Iván Dumot, presidente del CIP, nos explicó los principales hallazgos del informe y las medidas propuestas para reducir los sobrecostos en la importación.
¿Cuáles son los principales avances que revela este estudio en relación con los sobrecostos identificados en 2014?
En los últimos diez años, hemos avanzado considerablemente en la eliminación de algunos de los sobrecostos que afectaban nuestras operaciones de importación. De los sobrecostos que identificamos en 2014, hemos logrado eliminar tres, lo que es un avance significativo, todos en el periodo de Santiago Peña. Sin embargo, a pesar de estos progresos, también encontramos que otros sobrecostos han aumentado, lo que sigue siendo una barrera para mejorar la competitividad de nuestras importaciones.
¿Qué factores considera que han influido en el aumento de estos sobrecostos en la última década?
Paraguay sigue enfrentando desafíos estructurales debido a su condición de país mediterráneo, lo que incrementa los costos logísticos. A esto se suman problemas burocráticos y algunas prácticas que ya han quedado obsoletas en instituciones clave como la ANNP (Administración Nacional de Navegación y Puertos), la DNIT (Dirección Nacional de Ingresos Tributarios) y el MIC (Ministerio de Industria y Comercio). Estos sobrecostos por ineficiencias operativas no han sido debidamente abordados en algunos casos, lo que impacta directamente en el costo final de los productos importados y por ende en el costo final para los consumidores.
¿Qué medidas están proponiendo desde el CIP para enfrentar estos desafíos y reducir los sobrecostos?
Lo primero es trabajar en la mejora de las facilidades logísticas para reducir los sobrecostos derivados de nuestra situación geográfica. También estamos impulsando la eliminación o simplificación de procesos burocráticos en las instituciones que mencioné anteriormente, ya que las demoras y las duplicaciones de datos generan altos costos innecesarios. Además, una de nuestras propuestas más importantes es la integración de sistemas entre los actores de la importación para que las intervenciones, seguimientos y pagos se puedan hacer en línea, lo que agilizaría enormemente los procesos y reduciría los márgenes de error.
¿Qué impacto tendría la eliminación del cobro por intervenciones municipales, otra de las recomendaciones del estudio?
El cobro de intervenciones municipales no tiene una justificación sólida, ya que no se presta un servicio real a cambio. Su eliminación representaría una reducción de costos considerable para los importadores y contribuiría a simplificar los trámites. Esta es una de las demandas que estamos haciendo para mejorar la competitividad de nuestras operaciones.
¿Qué papel juega la cooperación entre el sector público y privado para superar estos obstáculos?
La cooperación público-privada es fundamental. Sin una colaboración efectiva entre el gobierno y los importadores, será muy difícil lograr avances sostenibles. Mejorar la competitividad comercial requiere esfuerzos conjuntos para eliminar las trabas que nos están frenando, tanto logísticas como burocráticas. Si trabajamos de manera coordinada, estoy seguro de que podremos reducir estos sobrecostos y hacer que Paraguay sea un país más atractivo para el comercio internacional y que podamos aprovechar el Grado e Inversión que ahora tenemos como carta a favor.
En la última reunión que tuvimos con las diversas autoridades nacionales notamos una apertura muy optimista, incluso equipos como el de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil, DINAC, ya presentaron planos en los que vienen trabajando y creo que para el final de este año ya veremos algunos resultados.
¿Cuál es su visión a futuro respecto a la competitividad de Paraguay en el comercio exterior?
Soy optimista, pero también realista. Tenemos muchos desafíos por delante, pero creo que, si implementamos las medidas propuestas, Paraguay tiene un gran potencial para mejorar su competitividad en el comercio exterior. Nos encontramos en un punto crucial donde los cambios que hagamos ahora determinarán el crecimiento futuro del país. Es una tarea que requiere compromiso y cooperación, pero los beneficios serán indudables para toda la economía paraguaya.
Con las propuestas del CIP sobre la mesa, queda claro que la competitividad de Paraguay en el comercio internacional depende de eliminar sobrecostos y optimizar los procesos de importación. Como señala Dumond, el desafío es grande, pero con la colaboración adecuada entre el sector público y privado, los avances están al alcance.