La empresa francesa, Carrefour, anunció a través de un comunicado que decidieron suspender la compra de carne proveniente del Mercosur. En Paraguay, el gremio cárnico se pronunció en contra de esta medida ya que aseguran que no tiene fundamentos técnicos, y afirman que se basa en una medida proteccionista.

Al respecto, el ministro de Industria y Comercio (MIC), Javier Giménez, expresó que esta decisión arbitraria fue muy “infeliz”, e incluso que le pareció exagerado. “Si no es al Mercosur, ¿a quién comprará carne Carrefour?. Fue una declaración muy infeliz, una exageración que es propio de los europeos”, manifestó a medios locales esta mañana.

Esta medida tomada por la multinacional francesa también se enmarca en el proceso de acuerdo que se está gestando para el tratado de libre comercio entre el Mercosur y la Unión Europa, por eso, se deduce que la toma es proteccionista y busca priorizar a las empresas cárnicas europeas.

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Las discusiones sobre los avances del acuerdo UE-Mercosur, que se negocia desde 1999, estarán sobre la mesa la semana que viene, durante una cumbre del Mercosur en Montevideo. El presidente francés, Emmanuel Macron, reiteró su fuerte oposición al tratado durante su asistencia a la cumbre del G20 en Brasil la semana pasada.

El CEO de Carrefour, Alexandre Bompard, envió este martes una carta al Gobierno brasileño para pedir disculpas por la “confusión” generada tras la decisión del grupo de supermercados de dejar de vender carne del Mercosur en sus tiendas de Francia.

Bompard destacó en una misiva dirigida al ministro de Agricultura, Carlos Fávaro, que Brasil produce “carne de alta calidad, respeto a las normas y sabor”, después de que la semana pasada dijera que la carne del Mercosur no respetaba las “exigencias” del mercado francés.

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Desde la Cámara Paraguaya de la Carne indicaron que si bien Paraguay no le vende carne a Francia, sí a otros países de la Unión Europea, por lo tanto, esta decisión unilateral podría tener un “efecto dominó” y ahí sí podría repercutir duramente a la cadena de valor local. Hoy los países más afectados son Brasil, Argentina y Uruguay.

“No todo lo que brilla es oro, es una propuesta que se hace tal vez con buena intención, pero sin socializar, entonces es muy peligroso”, dijo el experto en empleo Enrique López Arce tras expresar su rechazo a la iniciativa que plantea reducir la carga horaria laboral en el sector privado. Agregó que de prosperar el proyecto se correrá el riesgo de que se genere un aumento en los costos de servicios y productos, así como el cierre de pequeñas empresas.

¿Se le preguntó al sector empresarial, trabajador, al Gobierno que tiene una mesa de reforma laboral en este momento, a los senadores o diputados? La respuesta es no. Este proyecto de ley se hizo entre cuatro paredes. Presentar una iniciativa de esta manera es completamente inviable sin ver el tipo de economía o mercado laboral”, manifestó en el programa “Así son las cosas” de canal GEN y Universo 970 AM/Nación Media.

López Arce mencionó que el mercado laboral en Paraguay está constituido en un 90 % por las microempresas (pequeñas empresas), sector que representa un 70 % de la fuerza de trabajo. “Uno le dirá al microempresario que tendrá que pagar igual, pero se trabajará menos, este afirmará que no le cierra la ecuación laboral y se retirará. Esto significa cierre de empresas y pérdida de empleos”.

Acotó: “Cuando hablamos sobre la situación de las empresas grandes, como las industrias, supermercados, farmacias que trabajan 24 horas, al reducir a 6 horas la carga laboral, meterán a otro equipo de trabajo y esto significará menos productividad y más costos. Ese costo se trasladará al producto dándose un aumento de precios que terminará pagando el trabajador”.

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El experto mencionó que el foco debe estar en combatir la informalidad laboral, impulsar estrategias de respaldo para las microempresas y garantizar que los derechos mínimos de los trabajadores sean cumplidos. “Hay un porcentaje alto de paraguayos que no llegan ni al salario mínimo, que no tienen seguridad laboral o no se jubilarán después de tantos años de trabajo”, remarcó.

López Arce siguió argumentando que “todos los estudios del proyecto de ley presentado aplican al exterior. Los países que empezaron con este proceso de reducción laboral son más industrializados, comenzaron con proyectos locales, progresivos. El proyectista mira hacia fuera, está muy bien, pero no se pueden traer propuestas enlatadas, debemos tener iniciativas nuestras”.

El proyecto que establece las 40 horas laborales sema­nales fue presentado este último jueves por el senador del movimiento Yo Creo José Oviedo. El dirigente opositor indicó que actualmente existe una desigualdad en la carga horaria en el Paraguay, teniendo en cuenta que un funcionario del sector público trabaja un promedio de 36 horas, mientras que el empleado del ámbito privado posee un horario de 48 horas semanales.

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El presidente del Servi­cio Nacional de Cali­dad y Salud Animal (Senacsa), José Carlos Mar­tin, destacó el potencial del sector porcino en nuestro país, instando al sector pri­vado a darle el valor agregado al rubro para contribuir a las exportaciones. “Hoy hay un consumo bastante estable en nuestro país, se puede toda­vía mejorar, pero necesita­mos ese convencimiento del sector privado de apostar a esa transformación, de darle valor agregado a nuestros pro­ductos y quitar el máximo rendimiento”, sostuvo a fin de que lo producido pueda exportarse o consumirse en el país.

Así lo explicó durante el Seminario Internacional Sanidad e Industria Porcina en la Región realizado con la Embajada de la República de China (Taiwán), mencio­nando que el hecho de que la cadena cuente con más fri­goríficos enfocados al cerdo se trata de una materia pen­diente.

Igualmente, Martin resaltó el trabajo realizado con Tai­wán, ya que el sector privado y el público hoy está muy ali­neado. “Cuando encuen­tran un objetivo en común es mucho más fácil. Esa alianza público-privada realmente funciona y siempre llegamos a buen puerto. Estamos a 60 días de un programa disruptivo como lo es el Sistema de Iden­tificación Animal”, mencionó.

El embajador de Taiwán, José Han, mencionó que este es un sector que tiene un futuro muy prometedor y destacó el intercambio de conocimiento que se presenció en el semina­rio. “Paraguay ha sido siem­pre un gran aliado de Taiwán, porque con otros países como Brasil, Argentina, Uruguay o Bolivia son muy escasos que podamos juntarnos todos juntos”, dijo.

Los temas incluidos para este seminario fueron los logros del proyecto PPA Para­guay-Taiwán y los avances del Plan Sanitario Porcino del Paraguay, el diagnóstico y prevención de la Peste Por­cina Africana en Taiwán, cuarentena, vigilancia y bio­seguridad en granjas repro­ductoras del Brasil.

También el Programa Sani­tario de la Enfermedad de Aujeszky en la Argentina, avances en el estado de Paraná tras ser declarado área libre de aftosa sin vacu­nación por la OMSA, vigi­lancia y monitoreo en cer­dos ferales en el Uruguay. La situación actual de la Peste Porcina Africana (PPA) y medidas de prevención en Bolivia, avances sobre la sui­nocultura de Mato Grosso do Sul, Brasil, y producción por­cina en el Paraguay: desarro­llo y desafíos.

Presidió la Mesa de Alto Nivel de la Carne, que busca llegar a más mercados con la proteína roja.

El canciller nacional, Rubén Ramírez Lezcano, presidió la reunión de la Mesa de Alto Nivel de la Carne, convocada con el objetivo de presentar los resultados de los trabajos técnicos realizados en torno a la definición de prioridades, estrategias y cursos de acción dirigidos a consolidar los mer­cados existentes. Esto con la finalidad de incrementar las exportaciones nacionales de carne y diversificar los mer­cados internacionales. Bajo este punto, el Servicio Nacio­nal de Calidad y Salud Animal (Senacsa) había informado el interés de Filipinas en impor­tar los productos cárnicos de las especies bovina, porcina y avícola del país.

Durante el encuentro lide­rado por el canciller, se expu­sieron los avances obtenidos a partir del análisis técnico interinstitucional, que per­mitió identificar las acciones específicas a ser impulsadas para mejorar el posiciona­miento de la carne nacional tanto en mercados tradicio­nales como en aquellos emer­gentes. Además, se destacó la priorización de mercados internacionales actualmente no habilitados, los cuales, tie­nen potencialidades de con­vertirse en destinos relevan­tes de exportación paraguaya y, así, lograr una colocación de mayor aprovechamiento para Paraguay en lugares estratégicos.

Desde Cancillería remarca­ron que a través de este tipo de encuentros, y el esfuerzo colaborativo entre todos los actores de los sectores público y privado, se busca potenciar el futuro del mer­cado de la carne nacional, abriendo nuevas oportuni­dades de desarrollo econó­mico y consolidando a la pro­ducción y a la industria como pilares fundamentales para el crecimiento del país.

La República Argentina lanzó una licitación para operar en la hidrovía Paraná-Paraguay el tramo de Santa Fe-Océano. Desde la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) advirtieron que esto podría tener repercusiones para los buques de nuestro país, puesto que se estima que el costo podría ser mayor.

“Puede tener influencia y la experiencia nos indica que cuando está en manos privadas, siempre el costo es un poco o mucho mayor. No quiero arriesgar una opinión porque desconozco los detalles, pero sí existe un riesgo, nos va a afectar que sean mayores los peajes, aunque sean mínimos porque siempre representa un costo más”, expresó Julio César Vera, presidente de la ANNP.

El titular de la institución explicó al programa “Así son las cosas”, emitido por Universo 970-AM-GEN/Nación Media, que por más de 30 años el mencionado tramo se ha licitado y estuvo en manos del sector privado. El último contrato feneció durante el gobierno de Alberto Fernández, quien una vez finalizado el contrato con la empresa, decidió que la explotación quede en manos del Estado.

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“Ahora, con Javier Milei se derogó el decreto e hizo desaparecer el Consejo que administraba ese tramo y retomó nuevamente la alianza público privada, por lo que se vuelve a licitar. Ignoro cuál va ser el resultado de esta licitación, pero eso no es nuevo, siempre ellos cobraron peaje en ese tramo hasta donde llegan los buques de ultramar, en el tramo Confluencia ya no llegan esos buques”, detalló.

Asimismo, en cuanto al tramo Confluencia-Santa Fe, recordó que actualmente existe un acuerdo en torno a la tarifa, la cual se fijó en USD 1,20 por tonelada neta registro de carga, el que rige desde el pasado 1 de septiembre y tendrá vigencia hasta el 28 de febrero del 2025. Vera mencionó que está pendiente una reunión de la Comisión Técnica, de modo a volver a revisar dicha tasa.

“La Comisión Técnica ya está conformada, pero aún no se han reunido, estamos viendo la experiencia con relación a las nuevas tasas y la tarea que se realiza. Cuando tengamos más datos, se va a analizar y naturalmente la decisión de esa comisión con los representantes del Estado argentino, seguramente van a definir la aplicación de un nuevo costo de peaje a partir del 1 de marzo del 2025, que puede ser mayor o menor incluso”, refirió.

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