Hidrovía: Argentina insistirá en demostrar obras para cobrar peaje
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Entre hoy, mañana y el jueves, delegaciones técnicas de los países miembros de la Comisión Intergubernamental de la Hidrovía (CIH), en este caso Paraguay, Uruguay, Brasil y Bolivia, realizarán una inspección de los trabajos que la Argentina asegura haber realizado en el tramo de la Hidrovía Paraguay-Paraná, por lo que insiste en cobrar un peaje.
Al respecto, el presidente del directorio de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), Julio César Vera, mencionó que el motivo de la inspección se da justamente, ya que Paraguay se mantiene en la posición de objetar la validez de pagar una alícuota, mientras que la Argentina persiste en demostrar trabajos de mantenimiento realizados.
“La estructura de costos que presentó la Argentina está en poder de todas las delegaciones de la comisión, cada una estamos analizando. Para intentar demostrar la validez de las obras, invitaron a una navegación que inicia hoy desde el puerto de Corrientes, unas 2 a 3 horas. Mañana y pasado se hará el recorrido más técnico e integrará a todas las delegaciones de modo que puedan observar los trabajos”, expresó a La Nación/Nación Media.
Vera explicó que la Argentina había presentado un análisis con una serie de documentaciones, que se discutió en las reuniones de la CIH en Montevideo y Buenos Aires. Algunos aspectos fueron medianamente satisfechos, otros no, y al concluir presentaron su estructura de costos tratando de demostrar cómo llegaron a los USD 1,47 por cada tonelada.
El presidente de la ANNP indicó que la delegación paraguaya solicitó que el recorrido se realice en un convoy de barcazas, un remolcador de empuje, que es como se podría apreciar realmente si hubiese trabajos de mejora. Aunque la Argentina no aceptó aún, y al parecer, la inspección pretenden hacerla en una embarcación más pequeña y cerrada.
Esta verificación más técnica, de la cual formarán parte 3 representantes paraguayos, de la Cancillería, de Puertos y de la Marina Mercante, durará 2 días y a partir de ahí, las delegaciones evaluarán la procedencia o no de los trabajos que se hayan realizado sean de utilidad. En caso de determinarse tales obras, se pasará a una segunda fase que sería la cuantificación, es decir, acordar un monto consensuado por las 4 delegaciones.
Punto en el que Vera remarcó que todas las decisiones serán tomadas en consenso entre los países integrantes de la hidrovía, con la idea de llegar a un punto de equilibrio, y en su caso está confiado en que se podrá establecer un acuerdo, dijo.
Posterior a esta inspección, es probable que soliciten una tercera reunión técnica para consensuar una postura conjunta adoptada, y teniendo en cuenta los 60 días de gracias que otorgó la Administración General de Puertos (AGP) al cobro, que vence este 26 de noviembre con posibilidades de prologarse, se espera ya para el año que viene llegar a un consenso, acotó.
Esto se enmarca ante la intención institucional de dar explotación a cuatro galpones que han quedado en desuso desde 2012 y estos corresponden a los galpones A, B, C y G. Foto: Jorge Jara
ANNP: buscan hacer una réplica del Puerto Madero en Asunción
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El presidente de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), Julio César Vera, habló acerca de diversos proyectos que involucran a la zona del Puerto de Asunción, donde, aparte de los planes en marcha, se prevé la posibilidad de replicar uno de los atractivos turísticos de Buenos Aires: Puerto Madero.
“Guardando la gran diferencia y la gran distancia que dista entre el Puerto Asunción y el Puerto Madero, queremos hacer una pequeña réplica del Puerto Madero en Asunción. En este caso, la ANNP no va a erogar un solo guaraní”, manifestó Vera.
Esto se enmarca ante la intención institucional de dar explotación a cuatro galpones que han quedado en desuso desde 2012. Estos corresponden a los galpones A, B, C y G, de los cuales los primeros están ocupados por funcionarios de la administración, siendo el galpón el más amplio.
El titular de la ANNP indicó que las personas interesadas podrán ofrecer distintos servicios, como lugares gastronómicos o de eventos. Por ejemplo, solo el galpón C se destinaría al rubro gastronómico, una mitad mirando a la bahía de Asunción y la otra al casco histórico de la ciudad. Estos entrarían en un proceso licitatorio en un primer lote, para el segundo está previsto un estacionamiento a cielo abierto para 470 vehículos livianos y en un tercer lote se prevé la explotación de los estacionamientos del subsuelo 1 y 2, bajo los edificios de Gobierno y en la calle transversal, de 1.917 espacios.
“La explotación de los cuatro galpones, más la explotación a cielo abierto, más la explotación del estacionamiento subterráneo es un todo. Esto se estaría realizando”, expresó a la 730 AM, aclarando que estos planes no son impulsados por la Oficina de la Primera Dama ni se vinculan con sus labores.
Recalcó que el Despacho de la Primera Dama lidera proyectos de reconversión y revitalización del casco histórico de Asunción y si bien el plan de la ANNP puede potenciar dicha reconversión, los planes a ser llevado adelante son totalmente independientes entre sí.
El titular de la ANNP, Julio César Vera, indicó que el plan se enmarca ante la intención institucional de dar explotación a cuatro galpones que han quedado en desuso desde 2012. Foto: Jorge Jara
ANNP: buscan hacer una réplica del Puerto Madero en Asunción
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El presidente de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), Julio César Vera, habló acerca de diversos proyectos que involucran a la zona del Puerto de Asunción, donde, aparte de los planes en marcha, se prevé la posibilidad de replicar uno de los atractivos turísticos de Buenos Aires: Puerto Madero.
“Guardando la gran diferencia y la gran distancia que dista entre el Puerto Asunción y el Puerto Madero, queremos hacer una pequeña réplica del Puerto Madero en Asunción. En este caso, la ANNP no va a erogar un solo guaraní”, manifestó Vera.
Esto se enmarca ante la intención institucional de dar explotación a cuatro galpones que han quedado en desuso desde 2012. Estos corresponden a los galpones A, B, C y G, de los cuales los primeros están ocupados por funcionarios de la administración, siendo el galpón el más amplio.
El titular de la ANNP indicó que las personas interesadas podrán ofrecer distintos servicios, como lugares gastronómicos o de eventos. Por ejemplo, solo el galpón C se destinaría al rubro gastronómico, una mitad mirando a la bahía de Asunción y la otra al casco histórico de la ciudad.
Estos entrarían en un proceso licitatorio en un primer lote, para el segundo está previsto un estacionamiento a cielo abierto para 470 vehículos livianos y en un tercer lote se prevé la explotación de los estacionamientos del subsuelo 1 y 2, bajo los edificios de Gobierno y en la calle transversal, de 1.917 espacios.
“La explotación de los cuatro galpones, más la explotación a cielo abierto, más la explotación del estacionamiento subterráneo es un todo. Esto se estaría realizando”, expresó a la 730 AM, aclarando que estos planes no son impulsados por la Oficina de la Primera Dama ni se vinculan con sus labores.
Recalcó que el Despacho de la Primera Dama lidera proyectos de reconversión y revitalización del casco histórico de Asunción y, si bien el plan de la ANNP puede potenciar dicha reconversión, los planes a ser llevado adelante son totalmente independientes entre sí.
Las proyecciones de crecimiento de la industria naval son alentadoras, especialmente a través de la minería, pero enfrenta grandes desafíos en términos de mejorar las condiciones de navegabilidad y amenizar los tratados internacionales respecto a la hidrovía Paraguay-Paraná. Foto: Archivo
Flota mercante paraguaya, motor de la economía que crece con fuerza
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Por Rebeca Vazquez (rebeca.vazquez@nacionmedia.com)
La flota mercante paraguaya es la más grande e importante de Sudamérica y la tercera a nivel mundial detrás de Estados Unidos y China.Ha sido de vital importancia para el crecimiento económico y, actualmente, mueve el 80 % del comercio internacional paraguayo. Sus proyecciones de crecimiento son alentadoras, especialmente a través de la minería, pero enfrenta grandes desafíos en términos de mejorar las condiciones de navegabilidad y amenizar los tratados internacionales respecto a la hidrovía Paraguay-Paraná.
La flota mercante paraguaya está compuesta por un total de 3.850 embarcaciones, según datos de la Dirección General de Marina Mercante. En conversación con La Nación/Nación Media, su titular Patricio Ortega detalló que esta cifra está compuesta por 2.430 embarcaciones de transporte de carga internacional, mientras que el resto se divide en cabotaje nacional o embarcaciones menores, que operan solamente con jurisdicción nacional.
“Nuestro país tiene la mayor cantidad de flota y puertos en la región debido a los incentivos fiscales que se han promulgado con el tiempo. Estos ayudaron a que empresarios del sector vengan al país, principalmente por la facilidad que tienen para invertir”, destacó Ortega a LN/NM.
Patricio Ortega, titular de la Dirección General de Marina Mercante. Foto: Archivo
El titular de la Dirección General de Marina Mercante sostuvo que el sector fluvial no solo es un importante motor en la generación de empleos, en el que actualmente trabajan cerca de 9.000 personas, sino también un gran atractivo para la construcción de proyectos de inversión como el Don Toyo, que será el mayor buque portacontenedores de la hidrovía, con USD 15 millones de inversión y capacidad de transporte para 1.000 contenedores, construido por un astillero paraguayo.
Según Ortega, pese a su importancia para la economía paraguaya, el sector fluvial enfrenta grandes desafíos: desde internalizar reglamentos internacionales para que los tripulantes paraguayos tengan su certificación de “ultramar”, hasta mejorar las condiciones de navegabilidad y amenizar los tratados internacionales, sobre todo con la Argentina.
“Cinco países hacen parte de la hidrovía Paraguay-Paraná (Argentina, Brasil, Bolivia, Paraguay y Uruguay). Hemos tenido conflictos principalmente con Argentina, que exige el pago de un peaje, pero no cumple con nosotros en el convenio de dragado. Paraguay viene haciendo este trabajo desde el 2013 en aguas compartidas”, detalló.
Un total de 15 astilleros operan en el país, de los cuales 5 son de construcción de embarcaciones y el resto se dedica a la reparación o mantenimiento. Foto: Archivo
Respecto al avance de las negociaciones sobre el conflicto de la hidrovía Paraguay-Paraná y la determinación de un monto para el pago de peaje a la Argentina, resaltó la apertura para dialogar que demostraron las autoridades del nuevo Gobierno en el país vecino. “Quieren sentarse a negociar y estamos en ese proceso”, añadió.
Oportunidades
El presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), Raúl Valdez, recordó a La Nación/Nación Media que el sector fluvial paraguayo es el que alcanzó la mayor tasa de crecimiento económico (6,8 %) registrada en la última década, solo después de la observada por el sector agrícola. Las inversiones realizadas en la flota mercante alcanzan los USD 3.000 millones.
Según detalló Valdez, el sector naviero tiene alentadoras perspectivas de crecimiento, sobre todo a través de la minería y los granos. Datos del rubro revelan que solo en 2023, embarcaciones paraguayas transportaron desde Corumbá (municipio brasileño) entre 5 y 8 millones de toneladas de hierro, pero las prospecciones de crecimiento de este mineral son aún mayores.
“Las minas de hierro de Mato Grosso do Sul tienen un potencial de crecimiento muy importante, que Paraguay puede aprovechar desde el transporte. Se estima que el volumen de la hidrovía Paraguay-Paraná, que actualmente es de 20 millones, podría duplicarse de la mano de este mineral (60 millones de toneladas, en promedio) ”, ejemplificó.
Mientras se encaminan los estudios de factibilidad, otra importante proyección de crecimiento para el sector fluvial viene de la mano de la sostenida industrialización del país, con la instalación de plantas de celulosa, de cemento y más. “Con la instalación de Paracel (planta de celulosa) se tendrán 2,5 millones más (tonelada de productos terminados). Se habla de una mayor salida de productos terminados, así como la entrada de insumos de materias primas para estas industrias”, añadió.
Raúl Valdez, presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym). Foto: Archivo
Desafíos
Más allá de las alentadoras proyecciones, el presidente del Cafym hizo hincapié en la urgencia de enfrentar una serie de desafíos para el sector como, por ejemplo, mejorar las condiciones de navegabilidad. “Se trata de infraestructura e inversión relacionada con mejorar la previsión de transporte. En su tramo interno, la hidrovía aún conserva sus condiciones naturales. Es necesario solucionar, con trabajo de ingeniería, la problemática de fondo”, insistió.
Fue en este sentido que Valdez recalcó la necesidad de un plan integral de toda la hidrovía, que permita confeccionar las obras necesarias de solución. “A la par, tenemos que trabajar en amenizar los tratados y acuerdos internacionales y modernizar la flota, que se está dando al ritmo del crecimiento que se espera”, analizó.
Por otra parte, el referente del sector fluvial, Juan Carlos Muñoz, indicó a LN/NM cómo la cooperación entre los países de la región es crucial para hallar soluciones a los problemas de navegabilidad, especialmente cuando las proyecciones para este 2024 son de bajante, ante la aparición inminente del fenómeno climático La Niña.
“Se tiene que trabajar de manera armónica sobre las obras de infraestructura para mejorar la navegabilidad, pero también consolidar acuerdos internacionales. Se necesitan reglas claras para resolver el tema del peaje con la Argentina”, enfatizó.
Juan Carlos Muñoz, referente del sector fluvial paraguayo. Foto: Archivo
Previsiones de crecimiento de la industria naval son alentadoras, en especial a través de la minería, pero hay grandes desafíos en mejorar la navegabilidad y amenizar tratados internacionales de la hidrovía Paraguay-Paraná.FOTO: ARCHIVO
La flota mercante paraguaya es la más grande e importante de Sudamérica y la tercera a nivel mundial detrás de Estados Unidos y China. Ha sido de vital importancia para el crecimiento económico y, actualmente, mueve el 80 % del comercio internacional paraguayo. Sus proyecciones de crecimiento son alentadoras, especialmente a través de la minería, pero enfrenta grandes desafíos en términos de mejorar las condiciones de navegabilidad y amenizar los tratados internacionales respecto a la hidrovía Paraguay-Paraná.
La flota mercante paraguaya está compuesta por un total de 3.850 embarcaciones, según datos de la Dirección General de Marina Mercante. En conversación con La Nación/Nación Media su titular, Patricio Ortega, detalló que esta cifra está compuesta por 2.430 embarcaciones de transporte de carga internacional, mientras que el resto se divide en cabotaje nacional o embarcaciones menores, que operan solamente con jurisdicción nacional.
Patricio Ortega, titular de la Marina Mercante
“Nuestro país tiene la mayor cantidad de flota y puertos en la región debido a los incentivos fiscales que se han promulgado con el tiempo. Estos ayudaron a que empresarios del sector vengan al país, principalmente por la facilidad que tienen para invertir”, destacó Ortega a LN/NM. El titular de la Dirección General de Marina Mercante sostuvo que el sector fluvial no solo es un importante motor en la generación de empleos, en el que actualmente trabajan cerca de 9.000 personas, sino también un gran atractivo para la construcción de proyectos de inversión como el Don Toyo, que será el mayor buque portacontenedores de la hidrovía, con USD 15 millones de inversión y capacidad de transporte para 1.000 contenedores, construido por un astillero paraguayo.
Según Ortega, pese a su importancia para la economía paraguaya, el sector fluvial enfrenta grandes desafíos: desde internalizar reglamentos internacionales para que los tripulantes paraguayos tengan su certificación de “ultramar”, hasta mejorar las condiciones de navegabilidad y amenizar los tratados internacionales, sobre todo con la Argentina.
“Cinco países hacen parte de la hidrovía Paraguay-Paraná (Argentina, Brasil, Bolivia, Paraguay y Uruguay). Hemos tenido conflictos principalmente con Argentina, que exige el pago de un peaje, pero no cumple con nosotros en el convenio de dragado. Paraguay viene haciendo este trabajo desde el 2013 en aguas compartidas”, detalló. Respecto al avance de las negociaciones sobre el conflicto de la hidrovía Paraguay-Paraná y la determinación de un monto para el pago de peaje a la Argentina, resaltó la apertura para dialogar que demostraron las autoridades del nuevo Gobierno en el país vecino. “Quieren sentarse a negociar y estamos en ese proceso”, añadió.
OPORTUNIDADES
El presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), Raúl Valdez, recordó a La Nación/Nación Media que el sector fluvial paraguayo es el que alcanzó la mayor tasa de crecimiento económico (6,8 %) registrada en la última década, solo después de la observada por el sector agrícola. Las inversiones realizadas en la flota mercante alcanzan los USD 3.000 millones.
Según detalló Valdez, el sector naviero tiene alentadoras perspectivas de crecimiento, sobre todo a través de la minería y los granos. Datos del rubro revelan que solo en 2023, embarcaciones paraguayas transportaron desde Corumbá (municipio brasileño) entre 5 y 8 millones de toneladas de hierro, pero las prospecciones de crecimiento de este mineral son aún mayores.
Un total de 15 astilleros operan en el país, de los cuales 5 son de construcción de embarcaciones y el resto se dedica a la reparación o mantenimiento.FOTO: ARCHIVO
“Las minas de hierro de Mato Grosso do Sul tienen un potencial de crecimiento muy importante, que Paraguay puede aprovechar desde el transporte. Se estima que el volumen de la hidrovía Paraguay-Paraná, que actualmente es de 20 millones, podría duplicarse de la mano de este mineral (60 millones de toneladas, en promedio) “, ejemplificó.
Mientras se encaminan los estudios de factibilidad, otra importante proyección de crecimiento para el sector fluvial viene de la mano de la sostenida industrialización del país, con la instalación de plantas de celulosa, de cemento y más. “Con la instalación de Paracel (planta de celulosa) se tendrán 2,5 millones más (tonelada de productos terminados). Se habla de una mayor salida de productos terminados, así como la entrada de insumos de materias primas para estas industrias”, añadió.
Raúl Valdez, presidente del Cafym
DESAFÍOS
Más allá de las alentadoras proyecciones, el presidente del Cafym hizo hincapié en la urgencia de enfrentar una serie de desafíos para el sector como, por ejemplo, mejorar las condiciones de navegabilidad. “Se trata de infraestructura e inversión relacionada con mejorar la previsión de transporte. En su tramo interno, la hidrovía aún conserva sus condiciones naturales. Es necesario solucionar, con trabajo de ingeniería, la problemática de fondo”, insistió. Fue en este sentido que Valdez recalcó la necesidad de un plan integral de toda la hidrovía, que permita confeccionar las obras necesarias de solución. “A la par, tenemos que trabajar en amenizar los tratados y acuerdos internacionales y modernizar la flota, que se está dando al ritmo del crecimiento que se espera”, analizó.
Juan Carlos Muñoz, referente
del sector fluvial paraguayo
COOPERACIÓN
Por otra parte, el referente del sector fluvial Juan Carlos Muñoz indicó a LN/NM cómo la cooperación entre los países de la región es crucial para hallar soluciones a los problemas de navegabilidad, especialmente cuando las proyecciones para este 2024 son de bajante, ante la aparición inminente del fenómeno climático La Niña.
“Se tiene que trabajar de manera armónica sobre las obras de infraestructura para mejorar la navegabilidad, pero también consolidar acuerdos internacionales. Se necesitan reglas claras para resolver el tema del peaje con la Argentina”, enfatizó.