Desde hoy miércoles se lleva a cabo una serie de reuniones clave entre los países representantes de la Comisión del Acuerdo de la Hidrovía Paraguay-Paraná para continuar con las conversaciones acerca del cobro del peaje de USD 1,47 en la vía navegable. Así lo indicó Pedro Mancuello, viceministro de Comercio, quien mencionó que los encuentros proseguirán mañana y se espera a que el viernes se defina una posición.
“Brasil y Uruguay acompañan la posición paraguaya que se estaría violando el acuerdo en el caso de la decisión unilateral argentina de pretender cobrar un peaje”, explicó, resaltando que sobre todo se genera una situación injusta, con otros fines. Asimismo, dijo que se trata de una cuestión de principios, porque ya desde épocas de la colonia se pretendía cobrar una tarifa a las embarcaciones que pasaban por el río.
Apuntó que la coyuntura es muy complicada desde el punto de vista de las negociaciones, porque el interés es muy fuerte en mantener el tributo. “Tiene un tinte netamente recaudatorio para Argentina, en un tramo que reconocemos que es soberano. Queremos dejar en claro de que la medida es un retroceso”, aseveró Mancuello, agregando que nuestro país será el más afectado con la medida.
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Subrayó que se analizará en la comisión la posición de la contraparte. “Creemos que hay un punto arbitrario que no corresponde, pero también vemos que es muy difícil en el final de su gobierno y lo que queremos es dejar bien claras las posibilidades de que el sector privado pueda recurrir a la justicia para eventualmente seguir manteniendo y tener medidas cautelares con lo que ya pagaron, que puedan tener un resarcimiento futuro”, puntualizó.
El 96 % de los barcos que circulan por el tramo son de bandera paraguaya, pero por cuestiones de principios se solicitó el apoyo de otras representaciones. En tanto, se buscará que este tema no se trate fuera del derecho internacional al ser una decisión unilateral, elevar la voz de protesta en todos los sectores a su alcance y evitar que se utilice la fuerza para contener embarcaciones.
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Expo 2024: condiciones están dadas para superar números del año pasado de rueda de negocios
Con amplias expectativas inicia hoy el agendamiento de participantes a la Rueda Internacional de Negocios, que como cada edición desde hace 26 años se realizará en el marco de Expo Feria Internacional de Ganadería, Industria, Agricultura, Comercio y Servicios de Mariano Roque Alonso- Expo 2024.
Para este año, se espera que los números recopilados en la realizada en el 2023, puedan ser superados, pues las condiciones están dadas según explicó al diario La Nación/ Nación Media, el coordinador general de la Expo Rueda, Martín Ruiz. “Tenemos una muy buena expectativa porque es un año de mucha recuperación en varios sentidos, recordemos que el 2023 fue un periodo de elecciones y cambio de gobierno, lo que siempre genera mucha incertidumbre, y aun así tuvimos participación récord”, expresó.
El coordinador remarcó que no solo en Paraguay se vivió un 2023 complicado, sino también Argentina que, de hecho, es uno de los principales socios comerciales y que mayor participación tiene en la rueda de negocios. A este país le siguen, en menor medida, los vecinos Brasil y Bolivia.
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Factores propicios
Otro factor mencionado por Ruiz, es que Argentina está caro y muchas empresas, en especial las pymes, buscan un refugio para mantenerse a flote y, hacer negocios en Paraguay, siempre es interesante por la cercanía. Otra situación es Bolivia que también está complicado por la falta de dólares y sin previsibilidad con altos intereses.
Es así que las condiciones están dadas, subrayó el referente, ya que a la fecha ya son más de 250 empresas registradas y 15 países representados inscriptos para el evento que se desarrollará el 16, 17 y 18 de julio. A los ya mencionados de la región se suman Chile, Uruguay entre otras nuevas delegaciones que están en tratativa como Angola y Turquía.
A la par de los agendamientos, quedan pendientes unas 3 charlas introductorias para las empresas locales, sobre cómo exportar. Previamente, ya se realizaron otras 4 charlas sobre la expo rueda e inversiones, actividades en las que se prepara a los interesados para saber cómo encarar las reuniones de negocios con las empresas internacionales.
Por otra parte, el coordinador hizo especial énfasis en que las intenciones de negocios, que se espera superar los USD 700 millones y las más de 5.000 reuniones de la edición anterior, no es el único indicador que pretenden referenciar, ya que también consideran importante la participación, las reuniones, el origen de los participantes y que se concreten negocios.
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Flota mercante paraguaya, motor de la economía que crece con fuerza
Por Rebeca Vazquez (rebeca.vazquez@nacionmedia.com)
La flota mercante paraguaya es la más grande e importante de Sudamérica y la tercera a nivel mundial detrás de Estados Unidos y China. Ha sido de vital importancia para el crecimiento económico y, actualmente, mueve el 80 % del comercio internacional paraguayo. Sus proyecciones de crecimiento son alentadoras, especialmente a través de la minería, pero enfrenta grandes desafíos en términos de mejorar las condiciones de navegabilidad y amenizar los tratados internacionales respecto a la hidrovía Paraguay-Paraná.
La flota mercante paraguaya está compuesta por un total de 3.850 embarcaciones, según datos de la Dirección General de Marina Mercante. En conversación con La Nación/Nación Media, su titular Patricio Ortega detalló que esta cifra está compuesta por 2.430 embarcaciones de transporte de carga internacional, mientras que el resto se divide en cabotaje nacional o embarcaciones menores, que operan solamente con jurisdicción nacional.
“Nuestro país tiene la mayor cantidad de flota y puertos en la región debido a los incentivos fiscales que se han promulgado con el tiempo. Estos ayudaron a que empresarios del sector vengan al país, principalmente por la facilidad que tienen para invertir”, destacó Ortega a LN/NM.
El titular de la Dirección General de Marina Mercante sostuvo que el sector fluvial no solo es un importante motor en la generación de empleos, en el que actualmente trabajan cerca de 9.000 personas, sino también un gran atractivo para la construcción de proyectos de inversión como el Don Toyo, que será el mayor buque portacontenedores de la hidrovía, con USD 15 millones de inversión y capacidad de transporte para 1.000 contenedores, construido por un astillero paraguayo.
Según Ortega, pese a su importancia para la economía paraguaya, el sector fluvial enfrenta grandes desafíos: desde internalizar reglamentos internacionales para que los tripulantes paraguayos tengan su certificación de “ultramar”, hasta mejorar las condiciones de navegabilidad y amenizar los tratados internacionales, sobre todo con la Argentina.
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“Cinco países hacen parte de la hidrovía Paraguay-Paraná (Argentina, Brasil, Bolivia, Paraguay y Uruguay). Hemos tenido conflictos principalmente con Argentina, que exige el pago de un peaje, pero no cumple con nosotros en el convenio de dragado. Paraguay viene haciendo este trabajo desde el 2013 en aguas compartidas”, detalló.
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Respecto al avance de las negociaciones sobre el conflicto de la hidrovía Paraguay-Paraná y la determinación de un monto para el pago de peaje a la Argentina, resaltó la apertura para dialogar que demostraron las autoridades del nuevo Gobierno en el país vecino. “Quieren sentarse a negociar y estamos en ese proceso”, añadió.
Oportunidades
El presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), Raúl Valdez, recordó a La Nación/Nación Media que el sector fluvial paraguayo es el que alcanzó la mayor tasa de crecimiento económico (6,8 %) registrada en la última década, solo después de la observada por el sector agrícola. Las inversiones realizadas en la flota mercante alcanzan los USD 3.000 millones.
Según detalló Valdez, el sector naviero tiene alentadoras perspectivas de crecimiento, sobre todo a través de la minería y los granos. Datos del rubro revelan que solo en 2023, embarcaciones paraguayas transportaron desde Corumbá (municipio brasileño) entre 5 y 8 millones de toneladas de hierro, pero las prospecciones de crecimiento de este mineral son aún mayores.
“Las minas de hierro de Mato Grosso do Sul tienen un potencial de crecimiento muy importante, que Paraguay puede aprovechar desde el transporte. Se estima que el volumen de la hidrovía Paraguay-Paraná, que actualmente es de 20 millones, podría duplicarse de la mano de este mineral (60 millones de toneladas, en promedio) ”, ejemplificó.
Mientras se encaminan los estudios de factibilidad, otra importante proyección de crecimiento para el sector fluvial viene de la mano de la sostenida industrialización del país, con la instalación de plantas de celulosa, de cemento y más. “Con la instalación de Paracel (planta de celulosa) se tendrán 2,5 millones más (tonelada de productos terminados). Se habla de una mayor salida de productos terminados, así como la entrada de insumos de materias primas para estas industrias”, añadió.
Desafíos
Más allá de las alentadoras proyecciones, el presidente del Cafym hizo hincapié en la urgencia de enfrentar una serie de desafíos para el sector como, por ejemplo, mejorar las condiciones de navegabilidad. “Se trata de infraestructura e inversión relacionada con mejorar la previsión de transporte. En su tramo interno, la hidrovía aún conserva sus condiciones naturales. Es necesario solucionar, con trabajo de ingeniería, la problemática de fondo”, insistió.
Fue en este sentido que Valdez recalcó la necesidad de un plan integral de toda la hidrovía, que permita confeccionar las obras necesarias de solución. “A la par, tenemos que trabajar en amenizar los tratados y acuerdos internacionales y modernizar la flota, que se está dando al ritmo del crecimiento que se espera”, analizó.
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Cooperación
Por otra parte, el referente del sector fluvial, Juan Carlos Muñoz, indicó a LN/NM cómo la cooperación entre los países de la región es crucial para hallar soluciones a los problemas de navegabilidad, especialmente cuando las proyecciones para este 2024 son de bajante, ante la aparición inminente del fenómeno climático La Niña.
“Se tiene que trabajar de manera armónica sobre las obras de infraestructura para mejorar la navegabilidad, pero también consolidar acuerdos internacionales. Se necesitan reglas claras para resolver el tema del peaje con la Argentina”, enfatizó.
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Flota mercante paraguaya, motor de la economía que crece con fuerza
- Por Rebeca Vazquez
- rebeca.vazquez@nacionmedia.com
La flota mercante paraguaya es la más grande e importante de Sudamérica y la tercera a nivel mundial detrás de Estados Unidos y China. Ha sido de vital importancia para el crecimiento económico y, actualmente, mueve el 80 % del comercio internacional paraguayo. Sus proyecciones de crecimiento son alentadoras, especialmente a través de la minería, pero enfrenta grandes desafíos en términos de mejorar las condiciones de navegabilidad y amenizar los tratados internacionales respecto a la hidrovía Paraguay-Paraná.
La flota mercante paraguaya está compuesta por un total de 3.850 embarcaciones, según datos de la Dirección General de Marina Mercante. En conversación con La Nación/Nación Media su titular, Patricio Ortega, detalló que esta cifra está compuesta por 2.430 embarcaciones de transporte de carga internacional, mientras que el resto se divide en cabotaje nacional o embarcaciones menores, que operan solamente con jurisdicción nacional.
“Nuestro país tiene la mayor cantidad de flota y puertos en la región debido a los incentivos fiscales que se han promulgado con el tiempo. Estos ayudaron a que empresarios del sector vengan al país, principalmente por la facilidad que tienen para invertir”, destacó Ortega a LN/NM. El titular de la Dirección General de Marina Mercante sostuvo que el sector fluvial no solo es un importante motor en la generación de empleos, en el que actualmente trabajan cerca de 9.000 personas, sino también un gran atractivo para la construcción de proyectos de inversión como el Don Toyo, que será el mayor buque portacontenedores de la hidrovía, con USD 15 millones de inversión y capacidad de transporte para 1.000 contenedores, construido por un astillero paraguayo.
Según Ortega, pese a su importancia para la economía paraguaya, el sector fluvial enfrenta grandes desafíos: desde internalizar reglamentos internacionales para que los tripulantes paraguayos tengan su certificación de “ultramar”, hasta mejorar las condiciones de navegabilidad y amenizar los tratados internacionales, sobre todo con la Argentina.
“Cinco países hacen parte de la hidrovía Paraguay-Paraná (Argentina, Brasil, Bolivia, Paraguay y Uruguay). Hemos tenido conflictos principalmente con Argentina, que exige el pago de un peaje, pero no cumple con nosotros en el convenio de dragado. Paraguay viene haciendo este trabajo desde el 2013 en aguas compartidas”, detalló. Respecto al avance de las negociaciones sobre el conflicto de la hidrovía Paraguay-Paraná y la determinación de un monto para el pago de peaje a la Argentina, resaltó la apertura para dialogar que demostraron las autoridades del nuevo Gobierno en el país vecino. “Quieren sentarse a negociar y estamos en ese proceso”, añadió.
OPORTUNIDADES
El presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), Raúl Valdez, recordó a La Nación/Nación Media que el sector fluvial paraguayo es el que alcanzó la mayor tasa de crecimiento económico (6,8 %) registrada en la última década, solo después de la observada por el sector agrícola. Las inversiones realizadas en la flota mercante alcanzan los USD 3.000 millones.
Según detalló Valdez, el sector naviero tiene alentadoras perspectivas de crecimiento, sobre todo a través de la minería y los granos. Datos del rubro revelan que solo en 2023, embarcaciones paraguayas transportaron desde Corumbá (municipio brasileño) entre 5 y 8 millones de toneladas de hierro, pero las prospecciones de crecimiento de este mineral son aún mayores.
“Las minas de hierro de Mato Grosso do Sul tienen un potencial de crecimiento muy importante, que Paraguay puede aprovechar desde el transporte. Se estima que el volumen de la hidrovía Paraguay-Paraná, que actualmente es de 20 millones, podría duplicarse de la mano de este mineral (60 millones de toneladas, en promedio) “, ejemplificó.
Mientras se encaminan los estudios de factibilidad, otra importante proyección de crecimiento para el sector fluvial viene de la mano de la sostenida industrialización del país, con la instalación de plantas de celulosa, de cemento y más. “Con la instalación de Paracel (planta de celulosa) se tendrán 2,5 millones más (tonelada de productos terminados). Se habla de una mayor salida de productos terminados, así como la entrada de insumos de materias primas para estas industrias”, añadió.
DESAFÍOS
Más allá de las alentadoras proyecciones, el presidente del Cafym hizo hincapié en la urgencia de enfrentar una serie de desafíos para el sector como, por ejemplo, mejorar las condiciones de navegabilidad. “Se trata de infraestructura e inversión relacionada con mejorar la previsión de transporte. En su tramo interno, la hidrovía aún conserva sus condiciones naturales. Es necesario solucionar, con trabajo de ingeniería, la problemática de fondo”, insistió. Fue en este sentido que Valdez recalcó la necesidad de un plan integral de toda la hidrovía, que permita confeccionar las obras necesarias de solución. “A la par, tenemos que trabajar en amenizar los tratados y acuerdos internacionales y modernizar la flota, que se está dando al ritmo del crecimiento que se espera”, analizó.
COOPERACIÓN
Por otra parte, el referente del sector fluvial Juan Carlos Muñoz indicó a LN/NM cómo la cooperación entre los países de la región es crucial para hallar soluciones a los problemas de navegabilidad, especialmente cuando las proyecciones para este 2024 son de bajante, ante la aparición inminente del fenómeno climático La Niña.
“Se tiene que trabajar de manera armónica sobre las obras de infraestructura para mejorar la navegabilidad, pero también consolidar acuerdos internacionales. Se necesitan reglas claras para resolver el tema del peaje con la Argentina”, enfatizó.
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Encabezan reuniones en París para dar continuidad a envíos del sector pecuario
Autoridades del Servicio Nacional de Calidad y Salud Animal (Senacsa) participan de la 91.ª Sesión General de la Asamblea Mundial de Delegados de la Organización Mundial de Sanidad Animal (OMSA) que inició este lunes en la ciudad de París, Francia. La delegación nacional mantuvo reuniones con otras comitivas para ampliar las exportaciones cárnicas.
Según informaron desde la institución veterinaria, en la sesión general de este año se debatirán temas de interés global para la sanidad animal y se prevé la elección de nuevas autoridades en el marco de la celebración del centenario de la OMSA.
El presidente del Senacsa, José Carlos Martin, lideró este lunes encuentros con sus pares. Uno de ellos fue la reunión extraordinaria del Consejo Agropecuario de Sur (CAS) para dialogar sobre el Reglamento N° 1115 de la Unión Europea y otros temas de interés regional, con la presencia de los titulares del Ministerio de Agricultura de Argentina, Uruguay, Chile, y Brasil.
Así también, se mantuvo un encuentro con el viceministro de Agricultura y Silvicultura de Turquía, Ahmet Gümen, y el oficial veterinario del departamento de Sanidad Animal y Cuarentena, Visal Kayacik a fin de dar seguimiento a las solicitudes relacionadas a la apertura del mercado turco a los productos cárnicos.
Por último, conversaron con la viceministra de Agricultura de la República de China (Taiwán), Wen-Jane Tu, quien estuvo acompañada del director general adjunto de la Agencia de Inspección de Sanidad de Animales y Plantas, Jung-Pin Hsu, y su equipo técnico, donde abordaron asuntos como la ampliación de las exportaciones a ese país y la auditoría técnica del sector avícola.
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Diálogo abierto
Durante el importante acontecimiento que representa la Asamblea Mundial de Delegados se adoptarán resoluciones administrativas y técnicas y procederán a las elecciones para cubrir vacantes en algunos de los órganos de gobierno de la organización.
Se tendrá un foro interactivo que pretende crear un espacio para el diálogo abierto, el intercambio de conocimientos y la exploración colectiva de futuros emergentes, destacando los retos y oportunidades de un mundo en rápida evolución.
Integran la comitiva la presidenta de la Cámara Paraguaya de Laboratorios de Productos Veterinarios, Edith Gamarra; el presidente de la Fundassa, Mario Apodaca, y su director ejecutivo, Dr. Alejandro Aguilera; además, el director general de la Digesit, Víctor Maldonado; la embajadora de la Buena Voluntad de la OMSA, Maris Llorens; el presidente de la Asociación Rural del Paraguay (ARP), Daniel Prieto, entre otros.
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