El directivo del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFyM), Juan Carlos Muñoz, preocupado por el complicado escenario que persiste en los ríos tanto Paraguay como Paraná a causa de la falta de lluvias, conversó esta mañana con varias emisoras para poner en contexto la situación actual.
Mencionó que conforme a lo que indican los expertos, desde hace 80 años que no se registraba una falta de lluvia como la actual, lo que hace que bajen considerablemente los niveles de los ríos y los vuelve innavegables.
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“Estamos viviendo un escenario complicado, el Paraná está innavegable desde abril por debajo de Yacyretá. El río Paraguay, desde Asunción para abajo está para la navegación, pero no se podrá usar la bodega a pleno y la barcaza tendrá que pasar en fila india”, expresó Muñoz para la 730 y 650 AM.
Impacto será en toda la economía
Por lo tanto, el impacto no se dará solo en el sector naviero, sino en toda la economía local, ya que el 99% del comercio de ultramar se mueve por agua y la bajante se da en todo el curso tanto del Paraná como del Paraguay, pues es un fenómeno que está impactando en toda la región, agregó el miembro del gremio naviero.
En ese sentido, con relación al golpe que ocasiona, Muñoz estimó que para los próximos días se daría un reajuste en los precios de los fletes marítimos, que actualmente están tres a cuatro veces más de lo que estaba en marzo del 2020, por lo que incidirá necesariamente en mayores incrementos, explicó.
La bajante se da principalmente en la zona norte y se está trabajado en el dragado del río Paraguay, al respecto el directivo del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos aseveró que no se darán grandes cambios al menos hasta fin de año.
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Nivel del río Paraguay complica navegación y productos llegan con retraso
Este jueves 19 de setiembre, por segundo día consecutivo los niveles del río Paraguay se mantienen en Asunción en -1,13 metros, aunque no signifique que las aguas puedan aumentar inmediatamente. Se espera que en octubre, que es un período característico de lluvias, puedan darse acumulados que ayuden a elevar el caudal.
Al respecto, el referente del sector y miembro del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), Juan Carlos Muñoz, habló acerca de las complicaciones que genera la pronunciada bajante, pues en primera instancia no permite una buena navegabilidad, causando sobrecostos y retraso en la llegada de productos.
“Uno de los primeros impactos cuando el río baja mucho, es que las embarcaciones no pueden transportar mercaderías por bajo nivel, pero como octubre es un mes históricamente lluvioso en Paraguay, esperemos que se dé porque para nuestra economía es muy importante la navegabilidad”, expresó a la 920 AM.
Logística afectada
En este sentido, el empresario explicó que al ser Paraguay un país mediterráneo, y que su comercio exterior se maneje en un 80 % por la vía fluvial, la logística se vuelve muy sensible ante estos escenarios, repercutiendo en varios aspectos que afectan finalmente a todos.
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Si bien, los volúmenes del consumo no fueron interrumpidos, lo que sucede es que los productos están llegando con demora, dijo, y esto puede generar sobrecostos, además de los servicios de fletes que ya se incrementaron.
Muñoz mencionó que las bajantes son cíclicas, características de los períodos de sequía, al tiempo de recordar que en el 2020 hubo una situación de crisis, luego agudizada en el 2021, pero este año se dieron récords que superaron los históricos en cuando al nivel de las aguas del río.
El contexto actual es que el río Paraguay está estancado, mientras los reportes que se observan desde Brasil no son buenos, pues es en el Pantanal donde debe darse la cantidad necesaria de lluvia para cargar el cauce que alimenta al país.
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Multitiendas abogan por un impacto menor al 10 % en precios de productos importados
La Asociación de Importadores y Comerciantes del Paraguay (Asimcopar) señala un escenario complejo para las multitiendas debido al histórico descenso del río Paraguay, que está un metro debajo del cero hidrológico, sumado a la presión del dólar que mantiene una tendencia alcista. El gremio espera que el impacto en los precios de los productos importados no sea de más del 10 %, porque esto desaceleraría el crecimiento del sector.
“No queremos ralentizar el tema del comercio que ya venía desde la pandemia hasta hoy, teniendo un crecimiento solapado, pero estábamos llegando. Sabemos que la depreciación del guaraní va afectar el costo de los productos importados, esperemos que sea menos del 10 % porque no queremos ralentizar el rubro”, manifestó Eugenio Caje, vocero de Asimcopar a Unicanal.
También expuso que desde hace días están intentando comunicarse con autoridades del Banco Central del Paraguay (BCP) para pedirles que puedan suavizar la depreciación que está sufriendo el guaraní. “Nos falta crecer un 5 % o 10 % para llegar a niveles prepandémicos, y queremos mantenerlos con productos y servicios a buen precio”, insistió Caje.
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Repercusión en el flete
El presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), Raúl Valdez, también participó de la conversación y señaló que, además de la coyuntura global, que pone presión sobre los fletes internacionales; Paraguay es un país mediterráneo y tiene por lo menos 1.4 veces más de costo ante países con litoral marítimo.
“Se suma esta bajante histórica, casi 1 metro por debajo del cero, dificulta la navegación y repercute en la tarifa del flete del tramo fluvial. Porque vienen los grandes buques hasta los puertos de Montevideo o de Buenos Aires, ahí se transbordan las embarcaciones de menor porte, que hacen el tráfico entre Asunción y esas ciudades, y gastan el mismo combustible, pero con menor capacidad”, lamentó.
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Extrema bajante del río ya impacta en la tarifa del flete fluvial hasta 15 %
La desoladora bajante que enfrenta el río Paraguay, superando ya todos los niveles históricos registrados en Asunción por debajo del hidrómetro, encarece la tarifa del flete. A la fecha de hoy jueves 12 de setiembre el nivel del río está en -0,99 metros, superando 2 cm más al reciente récord.
El primer impacto se da en la navegación de las barcazas, que no pueden transportar el 100 % de la capacidad de carga, pudiendo solo entre un 60 % y 70 %. Esto conlleva a mantener los costos al cargar menos, pero a la vez realizar más viajes, y allí es que se incrementan el precio en el flete hasta un 15 %.
Cargas paradas
Al respecto, el presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cacym), Raúl Valdez, habló de la situación que enfrentan los navieros. “El transporte se viene ejecutando con menos carga y eso repercute en la tarifa del flete. Por el momento el aumento del flete está entre el 10 y 15 %”, expresó a la 1080 AM.
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El referente del sector explicó que además, el bajo nivel de las aguas que dificulta la navegación, repercute en que muchas cargas estén paradas, especialmente las internacionales como las brasileñas y bolivianas, que se encuentran prácticamente interrumpidas.
Valdez mencionó que según las proyecciones, la bajante con el periodo de sequía seguiría extendiéndose hasta el primer trimestre del próximo año inclusive, pero consideró que no obstante se seguirá abasteciendo en cuanto a los servicios de carga, aunque quizás con los sobrecostos.
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Bajante registró nuevo nivel histórico y urgen las medidas de contingencia
Desde el Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym) informaron que el nivel del río Paraguay, en su estación de Asunción, alcanzó en la mañana de ayer -0,89 cm, el punto más bajo desde que se cuentan con registros, estableciendo un nuevo récord mínimo.
Indicaron que se proyecta que un descenso del nivel que continuará durante los próximos 30 a 40 días, y esperan que las lluvias pronosticadas para mediados de setiembre atenúen mínimamente la situación. “Se estima que durante el mes de octubre las condiciones mejoren levemente debido a las lluvias pronosticadas. Aun así, el nivel podría mantenerse significativamente por debajo de los registros históricos”, expresaron.
En consecuencia, instan y recomiendan a todos los empresarios y usuarios del servicio de transporte fluvial que adopten las medidas de contingencia necesarias, ya que la situación podría seguir desmejorando con el pasar de los días de acuerdo con los pronósticos hidroclimáticos proyectados hasta fin de año.
En detalles, el comunicado señala que la navegación en el tramo norte de Asunción (Asunción-Fuerte Olimpo) está prácticamente interrumpida para el tránsito de grandes convoyes, afectando principalmente las cargas en tránsito de origen brasileño y boliviano. Asimismo, el transporte de Clinker y combustibles destinados a las industrias del norte del país se ha visto comprometido.
En el tramo sur, confluencia de Asunción, las condiciones del canal de navegación están deteriorándose rápidamente. Sin embargo, se han registrado mejoras significativas en la profundidad y ancho de los canales en pasos críticos, gracias a los trabajos de dragado de mantenimiento realizados por contratistas del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC).
Con la actual tendencia de descenso, los pasos críticos entre Asunción y Pilar podrían verse afectados, permitiendo el tránsito solo de embarcaciones con bajo calado. “Se pronostican mejoras moderadas a partir de octubre, en línea con las lluvias esperadas en las cuencas de los grandes ríos. No obstante, es probable que el nivel de los ríos se mantenga bajo incluso durante el primer trimestre de 2025″, finaliza el comunicado.
PANORAMA DESALENTADOR
El especialista en hidrología y docente de la Universidad Nacional de Asunción (UNA), Max Pasten, expresó que el panorama sigue siendo desalentador y el impacto en la economía podría ser duro, ya que no se esperan lluvias importantes en las próximas semanas e incluso las lluvias que se pronostican hasta fin de año no serán suficientes para apaciguar la crisis. “Donde se ve la mayor bajante actualmente es la cuenca media de Puerto Casado y Asunción, donde se está viendo la bajante más importante. Esto trae un impacto negativo. A corto plazo no se esperan lluvias importantes, es decir, habrá, pero con volúmenes que no aliviarán la condición del río”, manifestó. Reconoció que si bien esto responde a una situación de la naturaleza contra la que no se puede “luchar”, sí se pueden tomar medidas al respecto. Precisó que se debe implementar un plan de acción de dragado, que consiste en la limpieza y ahondamiento de un cuerpo de agua, a partir de la remoción de rocas y sedimentos. Afirmó que el suministro de agua potable es crucial, ya que hay sectores de Asunción donde se alimentan del agua del río, por lo que se debe tener un plan de contingencia. A la par, tomar acciones para controlar los focos de incendio. “Hay otros problemas asociados como los incendios forestales que hoy lo estamos viviendo, y ahí tenemos otro problema, que es la salud”, acotó.
Advierten del impacto en precios
Los importadores buscan otras vías de transporte, pues el 80 % hoy traen vía fluvial.
Luego de que el río Paraguay alcanzara un nuevo récord histórico de bajante, desde el Centro de Importadores del Paraguay advirtieron que la crisis hidrológica impactará directamente en la economía del país, atendiendo a que los sobrecostos de logística repercuten necesariamente en un reajuste de los precios de los productos importados, entre los que se destaca el combustible. De ahí que ya se están analizando otras modalidades de transporte.
La crisis hidrológica afecta la navegación y el transporte fluvial, que es la principal vía de comercio exterior del país. El director ejecutivo del Centro de Importadores del Paraguay (CIP), Hugo Royg, recordó que en la medida en que los niveles del río descienden, los costos del transporte fluvial se incrementan, por lo que el impacto se traslada directamente a los precios del producto y, por ende, afecta a los consumidores finales y la economía en general.
“El 80 % de las importaciones, aproximadamente, llega por vía fluvial. De ahí que los precios de los productos se verán afectados por la bajante del río. El combustible es uno de ellos. Este panorama se suma a los importantes sobrecostos que ya tenemos debido a que Paraguay es un país mediterráneo”, mencionó Royg a GEN/Nación Media. Según detalló, mientras en otros países de la región el costo de transporte fluvial equivale al 6,3 % del valor de la carga, en Paraguay asciende al 9,3 % por el hecho de no contar con litoral marítimo.