• París, Francia. AFP.

Europa quiere ser un referente mundial en transporte limpio, pero se está topando con un desafío: el litio, un recurso clave para fabricar baterías de autos eléctricos, y codiciado por China en Latinoamérica y África. China produce más de las tres cuartas partes de las baterías vendidas en el planeta, refina el 70 % de esa materia prima y es el tercer extractor mundial por detrás de Australia y Chile, según datos de 2024 del servicio geológico de Estados Unidos (USGS).

Para hacerse un hueco, Europa ha desarrollado una ambiciosa arquitectura regulatoria que pone el énfasis en la preservación del medioambiente, la creación de empleo de calidad y la cooperación con las comunidades locales. Además, ha suscrito acuerdos bilaterales con una quincena de países, entre ellos Chile y Argentina, quinto productor mundial de litio. El problema es el dinero.

“Veo muchos memorandos de entendimiento, pero falta acción. En ocasiones, el mismo día que estábamos firmando un acuerdo, los chinos estaban comprando una mina en ese país”, dice a AFP Julia Poliscanova, directora del área de vehículos eléctricos en el círculo de reflexión Transport and Environment (T&E).

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El desfase es obvio: mientras que China invirtió 6.080 millones de dólares en proyectos de litio de 2020 a 2023, Europa apenas puso sobre la mesa 1.060 millones, según datos recopilados por T&E. La Agencia Internacional de la Energía lo afirma claramente en su reciente informe de 2025 sobre minerales críticos, donde por cierto destaca el aumento de la demanda mundial de litio el año pasado, un 30 %.

“Para garantizar el suministro de materias primas, China está invirtiendo activamente en minas en el extranjero, a través de empresas estatales con apoyo político del gobierno”, apunta la AIE.

China cuenta para ello con la Iniciativa de la Franja y la Ruta, en la que la minería fue el segundo mayor capítulo, con 21.400 millones de dólares de inversión en 2024, detalla la AIE.

Europa “está atrasando los niveles de inversión en estas áreas”, y “si no tiene clara su posición de cómo va a desarrollar sus industrias nacionales de baterías y hasta de minería (...), va a dejar espacios que se lo van a comer en otros lados del mundo”, apunta desde Santiago de Chile Sebastián Galarza, fundador del Centro de Movilidad Sostenible.

El caso es especialmente marcado en África, donde la demanda china ha aupado a Zimbabue a la posición de cuarto productor mundial de litio.

“Los chinos y otros actores no siempre hablan de estándares [de inversión], pero ahí está su dinero. Los ideales y estándares de la UE tienen que venir de la mano del dinero, en forma de inversiones reales en minería”, incide Theo Acheampong, del centro de reflexión ECFR.

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Para 2035, la UE tiene el objetivo de que todos los coches nuevos destinados a su mercado produzcan cero emisiones. El porcentaje de ventas de vehículos eléctricos en la UE fue del 21 % en 2024, según la AIE.

Europa planea construir decenas de fábricas de baterías, pero no lo está teniendo fácil ante el errático apetito de sus propios consumidores y la competencia de Japón (Panasonic), Corea del Sur (LG Energy Solution, Samsung) y sobre todo China (CATL, BYD).

Tanto el mercado como los analistas defienden por ello un estrechamiento de la relación con el triángulo del litio formado por Chile, Argentina y Bolivia (casi la mitad de las reservas del preciado metal), sin olvidar la emergente producción brasileña. El objetivo: crear cadenas de valor y que algún día las baterías de autos eléctricos se fabriquen también en América Latina.

La propuesta regulatoria europea permitiría a América Latina “compatibilizar el desarrollo local con la exportación de esas materias primas, y no caer en un ciclo puramente extractivista”, expone Juan Vázquez, jefe adjunto para América Latina y el Caribe en el Centro de Desarrollo de la OCDE.

“Actualmente, el 4 % del litio de Chile va a Europa (...) pero la UE tiene todas las posibilidades para aumentar la participación en la industria de la batería”, incide Stefan Debruyne, director de asuntos externos de la minera chilena privada SQM.

Galarza plantea la cuestión fundamental, que va más allá de la extracción del metal. “¿Qué interés tienes como empresa de instalarte en Chile para producir cátodos, baterías o materiales más elaborados, si no tienes un mercado local o regional que abastecer? ¿Por qué no simplemente llevarte el litio, refinarlo y hacer todo en China y mandarnos la batería de vuelta?”, se pregunta.

Defendiendo la tradición automotriz de México, Brasil y Argentina, él mismo responde: “hay que empujar rápidamente hacia la electrificación del transporte en la región”, para que “seamos parte también de los beneficios de esa transición energética”. El camino se anuncia largo, pero los últimos datos son promisorios, según la AIE, que elogió recientemente las políticas públicas aplicadas, tales como incentivos fiscales y reducciones de las tarifas de matriculación.

En Brasil, el mayor mercado regional, la cuota de ventas de autos eléctricos se duplicó en 2024 respecto al año anterior, y alcanzó el 6,4 %, el 85 % de ellos importados de China. La tendencia mejoró igualmente en Costa Rica y Colombia, con porcentajes del 15 % y el 7,4 %, respectivamente. México y Chile crecieron y se ubicaron ligeramente por encima del 2 %.

• Londres, Reino Unido. AFP.

Negociadores de Estados Unidos y China anunciaron el martes que alcanzaron un acuerdo sobre un “marco general” para superar las diferencias comerciales entra las dos mayores economías mundiales, después de dos días de conversaciones en Londres. “Ambas partes han llegado a un acuerdo de principio sobre un marco general (...) y presentarán este marco general a sus respectivos líderes”, declaró a periodistas el representante comercial chino, Li Chenggang.

El secretario estadounidense de Comercio, Howard Lutnick, aseguró que el acuerdo permitirá resolver la preocupación de su país por las compras de tierras raras chinas, que consideran demasiado restringidas por Pekín. Estados Unidos acusa a China de demorar la aprobación de los envíos de tierras raras, cruciales para las industrias de automóviles, semiconductores y aeroespacial.

El acuerdo deberá ser aprobado por los gobernantes de los dos países, indicaron los negociadores en Londres. Esta nueva ronda de conversaciones busca prorrogar la tregua alcanzada hace un mes en Ginebra, que llevó a las dos principales potencias económicas a reducir sustancialmente sus respectivos aranceles durante un periodo de 90 días.

En Suiza, Washington aceptó reducir los aranceles sobre los productos chinos del 145 % al 30 %, a cambio de un movimiento similar por parte de Pekín, que los rebajó del 125 % al 10 %. Ambas delegaciones se sentaron el martes en Lancaster House, en pleno centro de la capital británica, entre el Palacio de Buckingham y Trafalgar Square.

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“Nuestra comunicación ha sido muy profesional, racional, profunda y franca”, dijo el representante chino Li. Aspiró a que los avances alcanzados en Londres ayudarán a fortalecer la confianza de ambas partes.

Las tierras raras de China constituyen un punto clave en las negociaciones, ya que Estados Unidos espera que se restablezca el ritmo de las exportaciones de estos metales estratégicos, que se ha ralentizado desde que el presidente estadounidense Donald Trump lanzó su guerra comercial a comienzos de abril.

“En Ginebra, aceptamos reducir nuestros aranceles y ellos permitir la exportación de imanes y tierras raras que necesitamos”, destacó Kevin Hassett, principal asesor económico de Trump, en CNBC.

Pero, aunque Pekín ha permitido estas exportaciones, se han producido “a un ritmo mucho menor del considerado óptimo por las empresas”, según Hassett.

Por su parte, China quiere que Estados Unidos reconsidere varios controles a la exportación sobre sus productos. Al ser preguntado sobre esta posibilidad, Trump se limitó a un lacónico y evasivo “ya veremos”.

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Los dos países “han desarrollado casi un espejo de arsenales de armas comerciales y de inversiones que pueden usar uno contra el otro”, comentó Emily Benson, jefa de estrategias de Minerva Technology Futures.

Utilizarán herramientas económicas para intentar girar las estructuras de poder mundial, por lo cual no sería razonable esperar un típico acuerdo de comercio e inversiones, comentó Benson a AFP.

El encuentro de Londres se produce tras una conversación telefónica el jueves entre los presidentes de Estados Unidos y China, calificada de “muy positiva” por Trump, mientras que Xi Jinping pidió a su homólogo “corregir el rumbo del gran barco de las relaciones chino-estadounidenses”, según la prensa china.

También tiene lugar después de un brusco repunte de las tensiones la semana pasada, cuando Trump acusó a Pekín de no respetar los términos del acuerdo de desescalada firmado en Ginebra. Mientras trabaja en la normalización de las relaciones con Washington, el gobierno chino ha iniciado conversaciones con otros socios para formar un frente común a Estados Unidos.

• Xingyi, China. AFP.

Entre los escombros de casas demolidas, la inestable torre de Chen Tianming, hecha de tablas de madera y vigas torcidas, simboliza la obstinación de un hombre solo frente al sistema. En 2018, las autoridades demolieron la mayor parte de la aldea de Chen, ubicada en la provincia de Guizhou (suroeste), para construir un proyecto turístico.

Pero Chen, de 42 años, se negó a irse y, tras el fracaso del proyecto, desafiando una serie de órdenes de demolición, construyó, piso por piso, su excéntrico edificio, a la vez hogar y símbolo de resistencia. La prensa china compara al edificio de 10 pisos, escaleras tambaleantes, balcones y extensiones estrafalarias, con los del universo fantástico del cineasta de animación japonés Hayao Miyazaki.

“Comencé a construir por necesidad, tratando de renovar y ampliar nuestra casa, pero luego se convirtió en una pasión y un pasatiempo”, explica Chen a la AFP. Los pisos superiores, donde duerme, se tambalean al compás del viento, y decenas de cuerdas y cables mantienen la casa anclada al suelo, dando la impresión de que todo el conjunto puede volar en cualquier momento. “Cuando estoy allá arriba tengo la impresión de ser un nómada”, dice Chen. “La gente suele decir que es peligroso, y que debería ser demolido”, afirma Chen, “pero nunca dejaré que nadie lo destruya”.

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Las autoridades locales tenían el proyecto de construir una estación turística de más de 300 hectáreas, incluyendo un teatro y un lago artificial. Pero sus padres rechazaron la indemnización propuesta y él juró ayudarlos a proteger la casa que su abuelo construyó en los años 1980.

Cuando el pueblo fue vaciado y demolido, Chen permaneció en el lugar, llegando a dormir solo en su casa durante dos meses “por si los promotores venían a demolerla durante la noche”.

Seis meses después, la provincia endeudada abandonó el proyecto y Chen se quedó en la “casa-clavo” como los chinos llaman a las viviendas cuyos propietarios desobedecen las órdenes de demolición.

Como consecuencia de la rápida urbanización del país y de leyes incompletas sobre la propiedad privada, las “casas clavo” aparecen regularmente en las noticias cuando logran retrasar o modificar importantes proyectos inmobiliarios.

En agosto pasado, su casa fue clasificada como construcción ilegal y Chen recibió la orden de destruir todo en cinco días salvo la casa original.

Chen presentó recursos judiciales contra la demolición. “No estoy preocupado. Ya no hay un proyecto de desarrollo, ya no tienen razones para demoler”, afirma mientras espera.

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La peculiar vivienda de Chen se convirtió irónicamente en una atracción turística. En las redes sociales la califican como “la casa clavo más extraña de China” y la asimilan a las construcciones de las películas de animación japonesas “El Castillo Ambulante” o “El Viaje de Chihiro”. De noche, la torre iluminada con faroles chinos, ofrece un espectáculo único.

“Es magnífico”, dice He Diezhen, una turista mientras toma fotos. “Si no hay ningún problema de seguridad, podría convertirse en un lugar emblemático de la región”, añade. La gente sueña con construir su propia casa, pero son pocos los que lo logran", dice Chen. “Yo no solo lo soñé. Lo hice”, concluye orgulloso.

• Londres, Reino Unido. AFP.

Un mes después de su encuentro en Ginebra, Estados Unidos y China iniciaron el lunes en Londres una nueva serie de negociaciones en el más absoluto secreto, con la esperanza de superar sus diferencias para prolongar su frágil tregua comercial. Este encuentro entre las dos principales potencias económicas mundiales está siendo seguido de cerca por los mercados.

Sin embargo, los analistas consideran que será menos fructífero que el que tuvieron en Suiza, cuando Pekín y Washington acordaron reducir considerablemente sus respectivos aranceles durante 90 días. “El viceprimer ministro He Lifeng ha comenzado la primera reunión del mecanismo de consultas comerciales con la parte estadounidense en Londres”, informó la agencia oficial de noticias china Xinhua a primeras horas de la tarde de Londres.

La delegación estadounidense está compuesta por el secretario del Tesoro, Scott Bessent, el secretario de Comercio, Howard Lutnick, y el representante comercial de la Casa Blanca (USTR), Jamieson Greer, afirmó el presidente Donald Trump el viernes.

Ambos países se negaron el lunes a ofrecer detalles sobre el desarrollo de las negociaciones, que tienen lugar a puerta cerrada en el Palacio de Lancaster House, en pleno centro de Londres.

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Este encuentro se produce tras una conversación telefónica el jueves entre los presidentes de Estados Unidos y China, calificada de “muy positiva” por Donald Trump, mientras que Xi Jinping pidió a su homólogo “reencauzar el rumbo del gran barco de las relaciones chino-estadounidenses”, según la prensa de Pekín.

Las conversaciones tienen lugar después de un brusco repunte de tensión la semana pasada, cuando Donald Trump acusó a Pekín de no respetar los términos del acuerdo de desescalada firmado en Ginebra.

“Deseamos que China cumpla con su parte del acuerdo. Y eso es precisamente lo que nuestro equipo tiene previsto discutir” en Londres, insistió el domingo la portavoz de la Casa Blanca, Karoline Leavitt, en Fox News.

Los envíos de tierras raras desde Pekín, fuente de discordia entre ambos países, deberían constituir uno de los temas clave de las negociaciones.

Estas materias primas son cruciales para una amplia gama de productos, incluidas las baterías de vehículos eléctricos.

Según Kathleen Brooks, directora de investigación de XTB, “Estados Unidos desea que se restablezca” el ritmo de los envíos de estos metales estratégicos, que se ha desacelerado desde el inicio de la guerra comercial lanzada por Donald Trump.

En cuanto a China, le gustaría “que Estados Unidos reconsidere las restricciones a la inmigración de estudiantes, las limitaciones al acceso a tecnologías avanzadas, especialmente a los microprocesadores, y facilite el acceso de los proveedores tecnológicos chinos a los consumidores estadounidenses”, añade Brooks.

En Suiza, Washington había aceptado reducir los aranceles sobre los productos chinos del 145% al 30%, a cambio de un movimiento similar por parte de Pekín, que redujo del 125% al 10% los aranceles sobre productos estadounidenses, por un período de 90 días.

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Ambos países pusieron así fin temporalmente a la escalada arancelaria iniciada a principios de abril por Donald Trump, que ha ralentizado considerablemente sus intercambios comerciales.

Las exportaciones chinas hacia Estados Unidos cayeron un 12,7% en mayo con respecto a abril, según estadísticas oficiales publicadas el lunes, situándose en 28.800 millones de dólares.

Mientras trabaja en la normalización de las relaciones con Washington, el gobierno chino ha iniciado conversaciones con otros socios para formar un frente común frente a Estados Unidos, empezando por los demás países asiáticos, con Japón y Corea del Sur a la cabeza.

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También sondeó el pasado jueves a Canadá, con quien las relaciones bilaterales son tensas, con una llamada entre el primer ministro chino, Li Qiang, y su homólogo canadiense, Mark Carney.

Pekín también propuso a la Unión Europea un “canal verde” para facilitar las exportaciones de materias primas al bloque, en vísperas de una cumbre UE-China prevista para julio. Según un portavoz del gobierno británico, la ministra británica de Finanzas, Rachel Reeves, aprovechó estas conversaciones en Londres para reunirse el domingo con su homólogo estadounidense, Scott Bessent, y con el viceprimer ministro chino, He Lifeng.