Brasil está listo para aprovechar los mercados de deuda con una segunda venta de bonos sostenibles tan pronto como la volatilidad disminuya, según ha afirmado el secretario del Tesoro del país, Rogerio Ciron. En enero, el gobierno vendió 4.500 millones de dólares (4.137 millones de euros) en bonos con vencimiento en 2034 y 2054, una oferta récord para la mayor economía de América Latina.
El plan es emitir notas -tanto regulares como ESG- al menos dos veces al año. La primera emisión ESG (‘environmental, social and governance’), siglas para factores ambientales, sociales y de gobierno corporativo, de Brasil tuvo lugar en noviembre, cuando el Tesoro vendió 2.000 millones de dólares (1.838 millones de euros) en bonos con vencimiento en 2031, lo que supuso un acuerdo largamente esperado para apoyar la agenda medioambiental del presidente Luiz Inácio Lula da Silva.
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“Tenemos que esperar un poco más. La incertidumbre sobre cuándo empezarán a bajar los tipos de interés en Estados Unidos sigue generando mucha volatilidad”, ha expresado Ceron, en declaraciones recogidas por Bloomberg. Las apuestas cambiantes sobre cuándo empezará a bajar los tipos la Reserva Federal han agitado los activos de riesgo en los últimos meses.
En el caso de Brasil, la preocupación por el exceso de gasto público y la creciente intervención en la economía han aumentado la inquietud. El Gobierno ve un creciente interés de los inversores extranjeros en el mercado de deuda local de Brasil, lo que aumenta el apetito por notas a más largo plazo, como los bonos ligados a la inflación. El Tesoro podría aumentar las ventas para hacer frente a la mayor demanda si fuera necesario.
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Fuente: Europa Press.
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Peña y Lula fortalecen unidad para enfrentar los grandes desafíos de la región
En el marco del 79.° periodo de sesiones de la Asamblea General de la Naciones Unidas (ONU), desarrollado en Nueva York (Estados Unidos), el mandatario Santiago Peña mantuvo un encuentro con su homologo brasileño Luiz Inácio Lula da Silva con la finalidad de ratificar el compromiso de trabajar conjuntamente para potenciar el desarrollo de la región.
“Conversarnos de la importancia de seguir trabajando unidos para enfrentar los grandes desafíos que compartimos en la región. La cooperación y el diálogo que son claves para construir un futuro próspero para todos”, sostuvo Peña en sus redes sociales oficiales.
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La agenda y los esfuerzos desplegados por ambos líderes políticos se centran fundamentalmente en la reducción de la pobreza, la competitividad mediante el mantenimiento y la apertura de nuevos mercados, la integración física que faciliten y agilicen el comercio y la lucha al crimen organizado trasnacional y sus flagelos.
El último encuentro que mantuvieron ambos presidentes de Estado se concretó el pasado 8 de julio en Asunción, en la Cumbre del Mercado Común del Sur (Mercosur). Desde el gobierno de Peña, en reiteradas ocasiones se manifestó que Brasil es considerado un aliado estratégico del Paraguay para el fortalecimiento no sólo las relaciones comerciales, sino también las sociales y culturales dentro de un nuevo contexto de progreso para la región.
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Radiografía del mercado de maquinarias en Paraguay
El sector de maquinarias agrícolas en Paraguay ha experimentado un marcado descenso durante los primeros ocho meses del 2024, según el último informe de la Cámara de Distribuidores de Automotores y Maquinarias (Cadam). La caída ha sido evidente en los principales equipos utilizados en el sector agropecuario, como tractores, cosechadoras y pulverizadoras, reflejando una disminución significativa en las importaciones de estas máquinas, en comparación con el mismo periodo del 2023.
Entre enero y agosto de este año, ingresaron al país un total de 1.497 maquinarias agrícolas, lo que significa una contracción del 22,8 % respecto a las 1.940 unidades que se importaron en el mismo lapso del año pasado. Este descenso, que afecta directamente al dinamismo del sector agrícola, podría estar relacionado con diversos factores económicos que influyen en la inversión de los productores.
El segmento de tractores, uno de los pilares fundamentales para la producción agrícola, registró una disminución del 19,1 %. Hasta el cierre de agosto, se importaron 1.235 tractores agrícolas, mientras que en el mismo periodo del 2023 se había alcanzado la cifra de 1.526 unidades. A pesar de esta caída, los tractores siguen siendo la maquinaria más demandada, y John Deere se mantiene como la marca líder en el mercado, con una participación del 40,8 %.
Massey Ferguson, con una participación del 20,2 %, ocupa el segundo lugar en esta categoría, seguida de New Holland, que cuenta con el 11,7 % del mercado. Valtra y Case IH cierran el top cinco con participaciones del 10,1 % y 8,8 %, respectivamente.
En cuanto a las cosechadoras, la contracción fue aún más pronunciada, con una reducción del 42,1 %. Entre enero y agosto de este año, se importaron solo 124 cosechadoras, en comparación con las 214 unidades que ingresaron en el mismo periodo del 2023. Este desplome podría ser reflejo de un ajuste en las decisiones de inversión de los productores agrícolas, quienes podrían estar priorizando otros gastos o postergando la renovación de equipos.
Al igual que en el segmento de tractores, John Deere domina la categoría de cosechadoras, con una participación del 39,5 %, seguida de cerca por New Holland, que cuenta con el 35,5 % del mercado. Case IH ocupa el tercer lugar con una cuota del 12,9 %, mientras que Fendt y Massey Ferguson completan la clasificación con el 4 % y el 3,2 %, respectivamente.
Las pulverizadoras también vieron una caída importante en sus importaciones, con un descenso del 31 % al comparar los primeros ocho meses del 2024 con el mismo periodo del año anterior. Hasta agosto, se registraron 138 unidades importadas, frente a las 200 que ingresaron en el 2023.
En este escenario de contracción, las marcas líderes del mercado se han mantenido fuertes. John Deere sigue siendo la referencia indiscutible tanto en tractores como en cosechadoras, consolidando su posición de liderazgo con una amplia ventaja frente a sus competidores. New Holland, por su parte, ha mostrado un buen desempeño, especialmente en el segmento de cosechadoras, donde ha logrado una participación significativa del 35,5 %.
A pesar del contexto de reducción en las importaciones, la competencia entre las principales marcas se mantiene activa, y cada una de ellas sigue ofreciendo una gama de productos que responde a las necesidades específicas del mercado paraguayo. Las fluctuaciones en el número de importaciones podrían depender de factores externos, como el costo de las maquinarias, la disponibilidad de financiamiento para los productores y las expectativas económicas a futuro.
El sector agrícola sigue siendo uno de los motores clave de la economía paraguaya, y a pesar de la caída en las importaciones de maquinarias, el país continúa apostando por la modernización de su producción. Las fluctuaciones en el mercado de maquinaria agrícola no solo dependen de la demanda interna, sino también de las condiciones globales que afectan el comercio internacional y los precios de los productos.
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Peaje de Hidrovía Paraná-Paraguay aumenta 40%
Argentina elevó el peaje de la Hidrovía Paraná-Paraguay, que es clave para la salida de buques de carga de Brasil, Bolivia, Uruguay y Paraguay hacia el Atlántico, como resultado de una revisión tarifaria que considera “justa y razonable”, refiere el portal argentino Infobae.
La publicación refiere que la revisión del cuadro tarifario y la propuesta de aumento del peaje fue realizada por la Administración General de Puertos (AGP) Sociedad del Estado, y que a partir de una disposición de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, la tarifa básica para el transporte internacional aumentó a 4,3 dólares por tonelada de registro neto (TRN).
En la misma línea, el tráfico de cabotaje subió a 824,8 pesos (0,83 dólares) por TRN, que será ajustada en forma automática por el índice de precios al consumidor (IPC) trimestralmente.
Esto, en búsqueda del equilibrio económico, el saldo de la deuda y la realización de mejoras de profundización y mantenimiento extra bajo una serie de premisas de ingresos y egresos proyectados.
Licitación pendiente
El medio argentino precisa que la concesión de la hidrovía estuvo por 25 años en manos de un consorcio privado integrado por la firma belga Jan de Nul y la argentina Emepa, hasta que en septiembre de 2021, tras caducar el contrato, se hizo cargo el Estado argentino, por medio de la AGP.
La AGP mantiene el actual nivel de prestación del servicio y cobra el peaje hasta que tomen posesión los adjudicatarios de la licitación internacional, que está prevista para el año próximo, y, mientras tanto, según indicó en la norma, tiene por objetivo “mantener el nivel tarifario acorde al costo del servicio”.
En agosto pasado, el Ejecutivo delegó en la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, dependiente del Ministerio de Economía, la facultad de efectuar el llamado y adjudicación de la licitación pública nacional e internacional por el régimen de concesión por peaje de la Vía Navegable Troncal (VNT), más conocida como Hidrovía Paraná-Paraguay.
La vía a entregar en concesión va desde el kilómetro 1.238 del río Paraná, en su confluencia con el río Paraguay, hasta la zona de aguas profundas naturales en el Río de la Plata exterior.
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Vía clave
La Hidrovía Paraná-Paraguay es la salida al Atlántico del 80% de las exportaciones argentinas y por donde transitan cargas provenientes de Brasil, Bolivia, Uruguay y Paraguay, países que en 1992 firmaron un acuerdo para facilitar la navegación y el transporte comercial en la vía.
El Ministerio de Economía argentino, a través de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, organizó una mesa de trabajo con representantes de puertos clave y actores de la Hidrovía Paraguay-Paraná, que tuvo su primera reunión el pasado 30 de agosto. El objetivo es consolidar una propuesta que contemple las necesidades en logística e infraestructura, potenciando la capacidad operativa de la hidrovía y garantizando su sostenibilidad a largo plazo, concluye Infobae.
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El MUVH se interioriza en sistemas de construcción empleados en São Paulo
El ministro de Urbanismo, Vivienda y Hábitat (MUVH), Juan Carlos Baruja, en compañía del director paraguayo de la Itaipú Binacional, Justo Zacarías, se trasladaron hasta São Paulo, Brasil, para conocer experiencias en construcción de departamentos sociales que están siendo implementadas en el vecino país.
“El ministro conoció de cerca las experiencias innovadoras en sistemas de construcción en Brasil, explorando proyectos que buscan mejorar la calidad de vida y crear comunidades más sostenibles. Acompañado por el director de Itaipú, Justo Zacarías y una comitiva de profesionales paraguayos del sector privado”, informaron desde el MUVH.
Asimismo, aseguraron que este viaje ha propiciado un “aprendizaje enriquecedor”, que impulsa a la cartera a seguir trabajando de modo a desarrollar más viviendas dignas y accesibles para la población durante este periodo presidencial. El MUVH tiene a su cargo programas como Che Róga Porã, Fonavis, entre otros dirigidos a la clase media y vulnerable respectivamente.
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“Es importante conocer experiencias de viviendas sociales en altura. En esta oportunidad nos encontramos en São Paulo, Brasil, junto al director paraguayo de Itaipú Justo Zacarías y una comitiva de profesionales paraguayos. Con la gestión del presidente Peña buscamos la excelencia, en beneficio de nuestros compatriotas”, manifestó vía X el ministro Baruja.
Este viaje también ha permitido que el secretario de Estado, se reúna con la vicepresidente de Vivienda de Caja Económica Federal de Brasil, Ines da Silva Magalhães, con quien conversaron sobre el modelo de financiamiento del programa “Mi hogar mi vida” de Brasil, como mecanismo de fortalecer la cooperación bilateral en materia de viviendas.
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