El peeling facial elimina las capas superficiales de la piel para estimular su renovación natural, ya que la piel se renueva generalmente cada 28 días. Los especialistas de la piel manifiestan la importancia de acudir siempre a un centro médico o clínicas dermatológicas para garantizar la seguridad de los pacientes, porque el tratamiento se inicia con una limpieza a fondo de la piel, que debe realizarse con mucho cuidado. Luego, se aplican ácidos débiles sobre la piel a tratar, como el glicólico, que estimula al organismo a generar nuevas capas de piel. Después de unos minutos, se retira esta sustancia y se aplica una solución neutralizadora del ácido. Por último, se extiende una crema o mascarilla calmante acorde al tipo de piel de cada persona.
Existen dos técnicas para este tratamiento: una es peeling físico y la otra es químico. Este último es el más aplicado debido al uso de ácido glicólico, que se puede repetir con frecuencia porque son suaves, generan poca inflamación y permiten reincorporarse a la vida diaria inmediatamente.
También conocido como exfoliación química o dermoabrasión, es un tratamiento estético para corregir las manchas, suavizar los poros, disminuir las cicatrices del acné y rejuvenecer el rostro.
Dejanos tu comentario
Sobrecostos del 33 % en importaciones por mediterraneidad pueden revertirse
El Centro de Importadores del Paraguay (CIP) ahondó una problemática que incide en el sector a nivel nacional respecto a los sobrecostos que enfrentan a la hora de ingresar productos al país por su mediterraneidad, lo cual termina impactando en el consumidor final. Los excesos de costos solo en el año 2023 fueron de un 33 % del valor del transporte de las importaciones.
Pero este porcentaje puede ser revertido en beneficios directamente proporcionales para la mejora de precios de los productos y, por ende, para los compradores, si se eliminan, reducen, simplifican y automatizan varios procesos en diversas instituciones. El porcentaje indicado de sobrecostos se traduce en unos USD 355 millones.
Los datos fueron expuestos en una presentación de resultados del Estudio de Costos y Sobrecostos a la Importación realizado por el CIP, que mide los avances obtenidos en dicho aspecto tras el último informe similar realizado en el 2014, y en conmemoración a los 85 años de vida institucional.
Lea también: Consumidor chileno, dispuesto a pagar más por una carne blanda y sabrosa
Incidencia en precios finales
“Lo que buscamos a través de este estudio, que ya lo presentamos ayer (lunes) a las autoridades, es que se pueda mejorar nuestra condición de mediterraneidad, y eso sería mediante la inversión en infraestructura, por un lado. Porque estos sobrecostos que estamos pagando, lo hacemos todos y eso se puede revertir para no tener que trasladarlo a los precios finales”, expresó Iván Dumot, presidente del CIP.
El referente explicó que también impactan las trabas arancelarias con burocracias excesivas que, en el peor de los casos, inciden en los productos más afectados con hasta 10 o 15 % de los costos, y si se resuelven estos aspectos, que sí serían acciones a corto plazo, redituará en una baja importante de los precios de los productos al consumidor.
El estudio fue presentado por el economista y exviceministro de Comercio, Pedro Mancuello, quien explicó que las importaciones tienen sobrecostos institucionales en Aduana, en Tributación, por licencias, por permiso, así como por el factor tiempo. Con esto se pretende mostrar cuáles son esos cuellos de botella y proponer las soluciones para reducir, eliminar o simplificarlos.
“Al ser un país mediterráneo tenemos de por sí un sobrecosto de importación importante, lo revela el estudio en relación al resto de los países de Sudamérica porque a Paraguay le sale 3 % más, a nosotros nos cuesta 9,3 % y el promedio es de 6,3 %. Tenemos que asumir esa realidad geográfica y compensar reduciendo los costos”, remarcó.
Alternativas y avances
En cuanto a las soluciones planteadas como alternativa, a corto plazo citaron que es preciso mejorar la infraestructura de cargas en el aeropuerto, realizar trabajos de dragado que sean sostenidos en el tiempo para garantizar la navegabilidad, así como la duplicación de la ruta PY01 para facilitar ingreso de productos que viene de la Argentina.
En tanto que, a mediano plazo, serán igualmente importantes la diversificación de la modalidad de transporte con nuevas conexiones que bien pueden ser ferroviarias, así como el postergado plan maestro de la Hidrovía Paraguay-Paraná, atendiendo las situaciones cíclicas de sequía que impiden una navegación al 100 %.
Con relación a los avances respecto al anterior estudio, realizado hace 10 años, encontraron 7 aspectos relacionados a los sobrecostos a la importación, de los cuales 3 ya fueron eliminados en el último año tras las conversaciones mantenidas con el Gobierno. El arancel consular, una tasa del 7 % sobre el arancel consular destinado al Instituto Paraguayo del Indígena (INDI) y tarifas portuarias de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) en áreas de control integrado fueron las que se lograron eliminar.
Pero todavía se puede seguir reduciendo los sobrecostos de importación eliminando la tasa de intervención ANNP y la anterior Dirección Nacional de Aduanas (DNA, hoy Dirección Nacional de Ingresos Tributarios - DNIT), una diferencia de pesaje en DNA, fotocopias y Licencias Previas de Importación (LPI). Es por eso que el reporte pretende instalar una mirada retrospectiva de, en qué medida se viene avanzando en un mercado cada vez más globalizado, de modo a mejorar los instrumentos de políticas públicas, lo cual no pretende ser solo un beneficio para el sector sino para la sociedad en sí, acotó Hugo Royg, director ejecutivo del CIP.
Dejanos tu comentario
Proponen eliminar los cargos vacantes
El presidente del Congreso, Silvio Ovelar, presentó un proyecto de ley en el cual propone eliminar cargos vacantes en el Poder Legislativo, surgidos tras la aplicación del programa de retiro incentivado para funcionarios permanentes, buscando elaborar una reingeniería en la sede legislativa.
El retiro voluntario de los funcionarios implica alrededor de G. 900 millones para el Congreso, representando un costo financiero de 47 % menos que los programas generales de retiro voluntario aplicados por otros organismos y entidades del Estado, en el marco de una reorganización.
Dentro de la explicación de los motivos del proyecto, Ovelar manifestó que se buscará promover la eficiencia en el funcionamiento institucional, especialmente de la Cámara de Senadores, apelando a una reingeniería del capital humano, diferente a los programas tradicionales de retiro voluntario.
A decir del presidente del Congreso, el proceso que se viene aplicando ya ha permitido la promoción interna de funcionarios para cubrir determinados roles dentro de la sede legislativa, aparte de desempeñarse en los cargos ocupados por los funcionarios que se acogieron al programa.
Dejanos tu comentario
Eliminar el peaje en el Paraná, porque es una traba ilegal al libre comercio
El próximo lunes 27 de noviembre termina la suspensión del cobro del peaje en el río Paraná que impuso ilegalmente la Argentina. Y a partir de ese día el vecino país volverá a cobrar el impuesto a las naves que pasen por ese tramo con todo lo que ello implica en perjuicios económicos y molestias a las empresas que exportan desde Paraguay o traen mercaderías del exterior. El breve respiro que se tuvo debe servir para intensificar las acciones a fin de excluir esa traba que va contra las normas internacionales de libre navegación.
El 27 de setiembre pasado se había conseguido un acuerdo con el Gobierno argentino por el que se suspendía el cobro del peaje en la hidrovía Paraguay-Paraná y las retenciones de las embarcaciones que pasaran por el sitio por un plazo de 60 días. Se había anunciado que en esos dos meses se evaluaría la legalidad de la tasa mencionada por parte del comité compuesto por miembros de varios gobiernos, que en sus inspecciones ha encontrado deficiencias en los trabajos realizados por el vecino país. Eso aparte de la ilegalidad medular de la traba fluvial.
Fuentes de los armadores fluviales de nuestro país refirieron que en la inspección técnica que se realizó recientemente en el tramo del Paraná afectado por el impuesto hay gran cantidad de falencias en los trabajos que los argentinos dicen haber realizado en la zona. La revisión que estuvo a cargo de los representantes de los países miembros de la Comisión Intergubernamental de la Hidrovía (CIH) sirvió para constatar y documentar las deficiencias. Una de las personas que integró la delegación que realizó las inspecciones, el titular del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), Raúl Valdez, manifestó: “Estamos con una perspectiva concluyente que desarma la intención de Argentina de justificar el peaje por servicios que ellos dicen realizaron, porque en el recorrido del tramo de la hidrovía se pudo verificar eso in situ. Encontramos muchas deficiencias en el sistema de navegación que no se trasladan en beneficios como quisieron argumentar”.
El empresario relató que en el recorrido nocturno por la hidrovía encontraron deficiencias muy importantes, como que todo el sistema de señalizaciones, como boyas y torres que deben servir de guía a las embarcaciones no estaban en condiciones adecuadas.
Hay que destacar firmemente que, al margen de lo que haya realizado o no en el Paraná, la Argentina no tiene derecho a poner ningún impuesto ni traba. La conclusión final del CIH no es más que una constatación que será muy útil para conocer lo realizado, pero que no incide en las garantías que rigen para la libre navegación del río. El derecho establecido por las normas internacionales para que no haya trabas en la navegación del río está por encima de cualquier otro detalle. El cumplimiento de las leyes no se discute.
El Acuerdo de Santa Cruz de la Sierra sobre transporte fluvial por la hidrovía Paraguay-Paraná es muy claro en sus disposiciones para la libre navegación. En su artículo 5 dice: “Sin previo acuerdo de los países signatarios no se podrá establecer ningún impuesto, gravamen, tributo o derecho sobre el transporte, las embarcaciones o sus cargamentos, basado únicamente en el hecho de la navegación”. Lo que quiere decir que Argentina ni ningún otro país firmante de esta norma puede poner peaje como ha puesto, sin acuerdo previo de las naciones involucradas.
En el mismo documento se consigna que: “Los países signatarios se reconocen recíprocamente la libertad de navegación en toda la hidrovía de las embarcaciones de sus respectivas banderas, así como la navegación de embarcaciones de terceras banderas” (Art. 4). Si se reconoce la libertad de navegación en toda la hidrovía, no se puede impedir la circulación de las naves por no haber pagado peaje ni ningún canon ilegal. Para el cumplimiento de esta norma no interesa si la Argentina haya hecho obras o no, porque el acuerdo es bastante claro y contundente en ese punto.
La postura del Gobierno nacional es muy precisa sobre el peaje en la hidrovía: no corresponde y, por consiguiente, hay que eliminarlo. Por eso debe insistir con sus acciones legales, como el arbitraje, hasta la solución definitiva del caso.
Dejanos tu comentario
Instan a usar 10 minutos al día para eliminar criaderos
Las constantes lluvias que se registran debido al fenómeno climático El Niño resultan en una verdadera bomba de tiempo con respecto a la proliferación de larvas de mosquitos. La conciencia ciudadana es fundamental para evitar que la epidemia de dengue, que actualmente está comenzando, se vuelva en una situación incontrolable. El mosquito aedes aegypti es el transmisor de enfermedades como la fiebre amarilla, el virus mayaro, el dengue, zika y chikungunya, enfermedad de la que muchos aún no se recuperan.
En las últimas semanas se registraron casi 400 casos de dengue, lo cual pone en alerta a las autoridades sanitarias. Todas las regiones del país notifican casos. Los más afectados entre estos casos son niños cuyas edades oscilan entre 5 y 14 años y las autoridades advierten de la posibilidad de una gran explosión de casos.
El Ministerio de Salud Pública insta a la ciudadanía a tomarse todos los días 10 minutos de su tiempo a diario para buscar en su patio posibles criaderos de mosquito, especialmente luego de cada lluvia. Esto marcará la diferencia, ya que se evitará la proliferación de los criaderos de mosquitos.
Desde el Servicio Nacional de Erradicación del Paludismo (Senepa) recuerdan que las fumigaciones que se realizan en las zonas endémicas solo eliminan los mosquitos adultos, no así las larvas y que cuando tienen las condiciones adecuadas, agua y sol, los huevos se convierten en larvas y estas pasan a ser crisálida y luego mosquitos adultos. Un huevo demora entre 7 y 10 días en convertirse en un mosquito adulto.
CICLO DEL MOSQUITO
Los mosquitos hembra depositan sus huevos en cualquier receptáculo que contenga agua. Los huevos se adhieren a las paredes de los recipientes como si tuvieran pegamento. Pueden sobrevivir sin estar dentro del agua por un período de hasta 8 meses. Los huevos de mosquito pueden incluso sobrevivir un invierno.