Los fabricantes de autos Ford y Toyota van a disminuir el ritmo de producción e incluso cerrar usinas en Estados Unidos debido a la escasez de microchips, ampliamente utilizados en la fabricación de vehículos y en muchos sectores muy demandados, desde que comenzó la pandemia.
La fábrica de Ford en Louisville, Kentucky, donde se producen los Ford Escape y los Lincoln Corsair, con una masa salarial de 4.100 personas, cerrará durante una semana, indicó una portavoz del grupo.
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La firma prevé que más adelante en el año la factoría funcione por debajo de sus capacidades. “La escasez mundial de semiconductores presenta desafíos y perturbaciones para la producción para toda la industria automotriz en el mundo, incluyendo Ford”, destacó Kelli Felker.
La demanda de aparatos electrónicos de todo tipo explotó desde el inicio de la pandemia de coronavirus, entre el auge del teletrabajo y el entretenimiento en casa. Los fabricantes de semiconductores no logran responder a la demanda mundial.
Esto “podría tener un efecto significativo sobre los empleos y la economía, dada la importancia de la fabricación de autos”, indicó la portavoz de Ford.
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Toyota indicó, por su parte, que la producción de pick-ups Tundra en su usina de San Antonio, Texas, se está viendo también afectada por la situación.
“Estamos aún evaluando el impacto a largo plazo, pero para el mes de enero anticipamos una reducción de la producción de Tundra de hasta 40%”, indicó un portavoz del grupo japonés.
Según The Wall Street Journal, Fiat Chrysler también disminuirá el ritmo de producción en una fábrica de Jeep de México, y en una usina de Canadá por la misma razón.
Fuente: AFP.
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Cables y conductores aislados lideraron la lista de exportaciones industriales en julio
La Dirección de Inteligencia de Negocios de la Red de Inversiones y Exportaciones (Rediex) compartió los datos de las exportaciones industriales al cierre de julio. Los productos de cable y demás conductores aislados utilizados como insumo de la industria automotriz lideraron la lista con un valor superior a USD 193 millones.
El segundo artículo enviado con mayor cantidad al exterior fueron los insecticidas y plaguicidas que alcanzaron una suma de USD 73 millones. El alcohol etílico se ubicó como el tercer producto nacional con mayor salida en los primeros siete meses de este 2024, llegando a los USD 61 millones.
Otros de los productos destacados al cierre de julio fueron las manufacturas de aluminio y medicamentos aptos para venta minoritaria, registrando envíos por más de USD 37 millones cada uno.
Entre los principales productos exportados estuvieron los productos de papeles y cartones sin estucar con un valor de USD 32 millones, seguido de los tapones y tapas de metal común, que también alcanzaron un total de USD 32 millones.
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Destinos
El continente americano fue el mayor receptor de los productos de la industria automotriz, teniendo como principal mercado a Brasil en donde se envió por USD 151 millones, le siguió Argentina con USD 35 millones, mientras que en una menor medida estuvieron Estados Unidos, Bolivia y Corea del Sur.
Así también se destacó la participación de Venezuela, con un total de USD 22 millones, mientras que Brasil, sumó un valor de USD 10 millones, seguido de Bolivia, Chile y Uruguay en menor medida, que compraron incecticidas y plaguicidas.
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Empresa surcoreana manifiesta interés en invertir en Paraguay
En el marco de una misión oficial a Corea del Sur, el ministro Javier Giménez visitó una empresa surcoreana de fabricación de dispositivos médicos de alta precisión que se encuentra interesada en invertir en nuestro país, según informaron desde el Ministerio de Industria y Comercio (MIC).
La visita se dio en la planta industrial y la fábrica de catéteres de INSUNG Medical. De acuerdo a lo que indicaron los técnicos que acompañaron la misión, para finales de septiembre o principios de octubre una comitiva de la empresa pisará suelo paraguayo para iniciar los estudios de factibilidad de inversión.
Así también, fue realizado un recorrido donde el titular del MIC pudo conocer el proceso de fabricación, además los altos estándares que la empresa aplica para la elaboración de sus productos, atendiendo a que cuenta con diversas certificaciones internacionales como la ISO 13485.
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Resaltaron que esta empresa invierte constantemente en investigación y desarrollo para mejorar sus productos y procesos, de manera a mantenerse competitiva en el mercado de los dispositivos médicos.
Igualmente, su planta industrial está equipada con tecnología avanzada que permite la fabricación de dispositivos médicos de alta calidad, destinados tanto al mercado local como internacional.
La cartera indicó que a esta visita se le sumó otra que tuvo el objetivo conocer las experiencias de la industria automotriz, donde se conoció el Instituto de Pruebas e Investigación de Corea (KTR). La comitiva paraguaya pudo conocer más sobre el sistema de pruebas para certificación pública de cargadores de vehículos eléctricos y planes de apoyo empresarial, entre otros temas.
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Una gran flota de buses eléctricos ayudará a consumir la energía eléctrica ociosa
Para el presidente de la Cámara Industrial Paraguaya de Motocicletas y Automotores (CIPAMA), Jorge Samaniego, todo tipo de inversiones que fortalezcan al sector son importantes, más aún si se trata de una iniciativa directa de Taiwán, al ser uno de los países más avanzados en la industria automotriz con tecnología eléctrica.
“Si bien la fabricación de ómnibus eléctricos radica en la batería, para el resto de los componentes la industria paraguaya está en condiciones de proveer, y si viene una industria nueva también va ser positivo porque estarán invirtiendo para todo el montaje”, expresó al programa “Arriba hoy” emitido por canal Gen y Universo 970 AM/Nación Media.
Esto tras el anuncio del gobierno, ayer, de la firma de un memorando de entendimiento y colaboración para la instalación de una industria de autobuses eléctricos en el país, suscrito entre el Ministerio de Industria y Comercio (MIC) y la firma Taiwán Master Transportation.
Mayor costo sería compensado
Samaniego señaló que Paraguay necesita al menos 3.000 o 4.000 buses 0 Km, y si bien los ómnibus eléctricos son de mayor costo, eso se estaría compensando con una menor importación del diésel que utilizan los colectivos tradicionales. “Tener una gran flota de buses eléctricos sería espectacular y nos ayudaría a consumir la energía eléctrica ociosa”, remarcó.
El referente del segmento automotriz nacional, celebró que el gobierno de la República de China (Taiwán) incluso estaría donando para lo que serían las primeras unidades de buses eléctricos, que serán fabricados a nivel local, según les informaron los propios empresarios taiwaneses, de modo a que las industrias locales puedan realizar el montaje.
Otro aspecto importante que establecería el acuerdo, es el marco legal para el montaje de los vehículos eléctricos en Paraguay, lo que anteriormente no se había previsto cuando se dictó la ley para la importación de autos eléctricos que ya tiene muchos beneficios y que no incluía para la fabricación.
Esto, teniendo en cuenta que el régimen de producción de la Cipama demostró ser eficiente y exitoso para la fabricación de motocicletas, que posteriormente se incorporó en el campo de los vehículos de carga y hasta inaugurar una fábrica de producción de automóviles nacionales.
Producción desde cero
La producción local en buses eléctricos se empezaría de cero, aunque no sería muy complejo, puesto que lo más complicado que es la batería se estaría importando desde origen o donde lo producen con la tecnología desarrollada en los países asiáticos como Taiwán.
En tanto que, el resto de los componentes para un bus eléctrico, que es un sistema de paneles o chasis autoportantes, es fácil de soldar y montar, aclaró. Y en base a las necesidades de una planta de estos, que requiere a unas 1.200 personas, no descarta que se puedan producir otras piezas genéricas más adelante y en un futuro más lejano las demás piezas electrónicas que comandan los buses, acotó el experto.
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Paraguay se consolida como productor de autopiezas para grandes marcas mundiales
Alba Delvalle (alba.delvalle@nacionmedia.com)
¿Sabía usted que en Paraguay se producen partes de automóviles para las más grandes marcas a nivel mundial? Sí, se trata de autopartes o piezas necesarias para el armado de un vehículo, específicamente cableados, arneses, asientos de cuero y apoya cabezas.
Estos productos, que se elaboran a nivel local, luego son enviados como “made in Paraguay” a las matrices de la industria automotriz global, para referentes como CNH, Iveco, Honda, Scania, Toyota, Peugeot, Renault, Hyundai, Caterpilar, Cummins, Stelantis y Volkswagen.
“La industria autopartista es uno de los principales motores de la economía paraguaya, y al ser parte de una cadena productiva, significa tener acceso a nuevos mercados, nuevas tecnologías y oportunidades de crecimiento”, expresó a La Nación/ Nación Media Alejandra González, gerente de la Asociación de Industrias Autopartistas del Paraguay (AIAP).
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Impacto del sector
El rubro, casi siempre, es un generador de buenas noticias, dijo González, porque es el mayor exportador del régimen de maquila, solamente en el 2023 ingresó divisas por USD 280 millones. También es el mayor empleador; abarcando el primer empleo para jóvenes y logrando un gran alcance para las mujeres.
“Es un sector realmente interesante, que está creciendo, es el embrión de la industria tecnológica en Paraguay. Muchas están cumpliendo ya 10 años. Las más grandes, que son las cableadoras, están dentro de la asociación y representan casi el 90 % de las autopartes del país”, agregó González.
¿Por qué el rubro es interesante?
Existen cerca de 20 industrias o empresas dedicadas al rubro de las autopartes, y casi en su mayoría son inversiones extranjeras, muchas de ellas operando bajo el régimen preferencial de maquila, con lo que se benefician para importar bienes, maquinarias, insumos o materias primas bajo un modelo de admisión temporal.
Es decir, parte de las piezas ingresan temporalmente al país para la transformación del producto para luego ser exportados como cableados, asientos o apoya cabezas.
Además, cuentan con un arancel aduanero suspendido a la hora de exportar, ya que los bienes ingresan de manera temporal y se liquida del UNI (Tributo Único Maquila), pagando el 1% sobre el monto.
Potenciador de la economía
La secretaria ejecutiva del Consejo Nacional de Industrias Maquiladoras de Exportación (CNIME), Natalia Cáceres, convalidó lo expuesto por González, catalogando a la industria de autopiezas como un potenciador de la economía.
En el régimen, representa el 29 % del total de exportaciones y es el principal generador de fuentes de empleo directo.
“El sector autopartista genera un impacto positivo no sólo para el régimen de maquila, sino también a la economía en general, ya que su presencia en el país implica la atracción de inversiones extranjeras, formalidad e inclusión en el empleo, y la generación de divisas netas para el país”, remarcó.
Datos clave
- Paraguay produce autopartes para marcas como CNH, Iveco, Honda, Scania, Toyota, Peugeot, Renault, Hyundai, Caterpilar, Cummins, Stelantis y Volkswagen.
- El rubro es el mayor exportador del régimen de maquila, solamente en el 2023 ingresó divisas por USD 280 millones.
- El rubro es el mayor empleador; abarcando el primer empleo para jóvenes y logrando un gran alcance para las mujeres.