La empresa Casas Truck SA aparece en el puesto número 5 del ranking de los más grandes importadores de vehículos. Solo en el 2018 importó 9.114 vehículos usados (camiones y automóviles) por un monto de US$ 25 millones. Pese al volumen de importación, no aparece en el ranking de los principales aportantes al fisco del año 2016, 2017 ni 2018 y mucho menos como aportante al Instituto de Previsión Social (IPS), donde aparece con apenas dos empleados. Las facturas utilizadas para sus operaciones parecen una burda simulación.

• POR JORGE TORRES ROMERO
• Periodista

En abril de este año, publicaciones espe­cializadas en econo­mía dieron a conocer el ran­king de los 10 principales importadores de automóviles del Paraguay. En los primeros cuatro lugares saltaron pres­tigiosas y reconocidas empre­sas como Garden, Automotor, Toyotoshi y Diesa, pero en el puesto cinco saltó el nombre de la firma Casas Truck SA, que solo en el primer trimestre del 2019 ya había importado por valor de US$ 5 millones.

Casas Truck, que figura a nombre de Alberto Nico­lás Casasnovas Benítez y Roberto Casasnovas Delva­lle, cuenta con un precario local ubicado sobre la avenida Madame Lynch casi Juan de Salazar, en donde se exhiben apenas un camión de la marca Scania y otros camiones vie­jos, y prácticamente con poco movimiento de gente.

Esta imagen de las condicio­nes del local no hubiese lla­mado la atención, si no se tra­tase de la principal empresa que figura en el número 1 de los importadores de vehí­culos usados del Paraguay. Según registro oficial, el año pasado, Casas Truck importó 9.114 vehículos por un valor exacto de US$ 24.661.348. Lo llamativo también es que pese a tener este movimiento anual en la importación de vehículos usados no figura en la nómina de los principa­les aportantes al Estado en materia de impuestos. Y a esto se suma, que según los regis­tros del Instituto de Previ­sión Social (IPS), Casas Truck apenas registra a dos emplea­dos, ya que había otros dos a quienes dieron de baja.

Al observar muchas de las fac­turas utilizadas por la firma para justificar sus operacio­nes saltan algunas que son muy llamativas. Por ejem­plo, en una de ellas dice que la compra se hizo vía Rafi Tra­ding Cars de Hamburg-Ale­mania. El costo de un Sca­nia usado año 1998 es de US$ 1.000, al igual que un camión Mercedes-Benz, año 1995, a un costo de US$ 1.000.

Otros importadores vincula­dos al mismo rubro sostienen que esos precios son impo­sibles e irrisorios, es más, la Dirección Nacional de Adua­nas cuenta con una resolución a través de la cual dispone los procedimientos operativos para las unidades técnicas de valoración intervinientes, a fin de examinar y comprobar datos para establecer el valor de transacción de autovehícu­los usados importados.

Es decir, la misma institución aduanera tiene una especie de catálogo de precios de los vehículos importados usa­dos y en ningún caso apare­cen esos montos que se regis­tran en las facturas utilizadas para justificar las operaciones de Casas Truck.

Otro detalle llamativo es que prácticamente todas las fac­turas tienen la misma matriz de impresión y solo se modifi­can los nombres de las empre­sas que venden y los montos. Tampoco estos documen­tos tienen datos precisos, no aparece en ningún lado como mínimo el número de teléfono o la dirección de las firmas que venden los vehículos.

A esto se suma, que en una de las facturas dice Valencia-Es­paña, pero la dirección perte­nece a Miami, Estados Uni­dos. También, una misma factura está escrita en ale­mán, inglés y español. Sin ser un experto perito, a todas luces hay cuestiones que no cuadran en las confecciones de esos documentos.

A juzgar por datos extre­madamente llamativos, es imposible imaginar que todas estas operaciones se estén registrando dentro del marco de la ley. Un impor­tador local que en prome­dio hoy está trayendo 200 camiones, los trae entre US$ 16 a US$ 20 mil, en ningún caso se dan los US$ 1.000 que hacen figurar. Este mismo importador que posee un enorme local tiene regis­trados casi 200 empleados en el IPS.

Todos estos elementos tam­bién indican que existe una abierta complicidad o una perfecta arquitectura para diseñar estas operaciones en la misma Dirección Nacio­nal de Aduanas, principal­mente los vistas y las empre­sas encargadas de realizar los despachos correspondientes.